世界那么大，我想去看看。試問，誰不想擁有一輛硬派越野車，在祖國廣袤的大地上馳騁。說起硬派越野車，消費者自然會想到包括陸巡、普拉多、途樂、帕杰羅等在內的明星車型。不過，合資與進口硬派越野車正在進入集體退市倒計時。從目前的消息來看，它們再度入華的可能性微乎其微。與此同時，自主品牌的硬派越野車開始掀起陣陣風波，搶占市場。在硬派越野車市場，合資進口和自主可謂“你方唱罷我登場”。

　　■集體退市不能甩鍋政策

　　6月23日，一汽豐田普拉多3.5L車型最后一輛新車下線，這也就意味著本土化生產的普拉多車型正式停產。在消費者正在忍痛揮別經典硬派越野神車“霸道”普拉多之時，又傳出“山貓”帕杰羅將要停產。此前，三菱汽車公布了最新季度財報，并同時宣布為進行經營重組，2021年將停止生產帕杰羅SUV，并關閉日本岐阜縣內負責生產該車型的工廠，面向出口的帕杰羅將正式停產。一時間，這些原本在國內汽車市場如日中天的車型，豐田陸巡、普拉多，日產途樂，三菱帕杰羅等日系硬派越野車將要集體退市。

　　對于進口、合資越野車面臨集體退市的尷尬局面，業內認為是政策導致的。根據生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署發布的《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。當前在售的普拉多均為國五排放標準，無法滿足國六排放標準。

　　除此之外，按照“雙積分”政策要求，在中國境內銷售乘用車的企業（含進口乘用車企業），對企業平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進行考核，只有兩種積分之和大于零才算達標，如果出現負積分，則需要采取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃；若無法抵償歸零，相關車企可能無法銷售新品。史上最嚴“國六”排放標準的實施，再加上企業面臨的“雙積分”政策壓力，使外資品牌硬派越野車難以為繼。

　　羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，目前，乘用化、小排量、燃油經濟性等成了硬派越野車未來很重要的發展方向，新能源化也被提上議事日程。不過，進口、合資硬派越野車集體退市，是因為達不到排放標準嗎？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，實施“國六”排放標準并不是它們退市的主要原因，硬派越野車也能夠達到國六排放標準。在他看來，進口、合資越野車退市的主要原因在于，硬派越野車本身屬于小眾市場，但外資品牌的投入并不大，一直沒有推出有效的新產品，導致這類產品的市場表現每況愈下。

　　■新老更替源于重新認知

　　一位汽車行業資深媒體人表示，合資硬派越野車退市主要還是銷量問題。這些硬派越野車在國內外的購買群體一直在下降，主機廠不想再更新動力系統。此外，由于硬派越野車高價低配的現象已經屢見不鮮，很多消費者已經不再為情懷買單，導致其國內市場銷量直線下滑。

　　外資硬派越野車主打高端市場，奔馳G級、路虎衛士、豐田蘭德酷路澤、日產途樂等車型，在售價和技術上都處于品牌金字塔尖的位置。所謂“叫好不叫座”的現象也有跡可循。三菱汽車宣布帕杰羅停產的原因，便是銷量不佳。由于疫情的影響，三菱汽車預計整個財年將虧損3600億日元，為了達到固定成本削減20％的目標，不得不進行經營重組，帕杰羅便順理成章的被裁掉了。其實在2018年，第四代帕杰羅的銷量就已經開始出現大幅下滑，新一代帕杰羅最終沒能迎來2021年。甚至還有消費者提到，明星車型帕杰羅除了銷量不佳外，還存在有更新換代慢、產品力老舊、定位尷尬等原因。

　　一直以來，屬于小眾市場的硬派越野車，一直屬于有錢人的“大玩具”。根據北汽集團越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼對硬派越野車消費人群的描述，一句話概括就是“有錢、有閑，有情懷”。不過，現在這個小眾市場正在逐步擴展。對于硬派越野車市場的火爆，有行業人士認為，這是“出行消費”所帶來的必然趨勢。中國的自駕游市場正在從量變走向質變，硬派市場的崛起，正在“重新去定義一些認知”。國內不少消費者不僅對硬派越野車有情懷，更對自主硬派越野車有情懷。

　　硬派和越野車如今受到了空前的關注，不僅經歷著“新老更替”，也正在面臨洗牌和重新定義。隨著我國汽車市場進入存量時代，過去自主品牌廠商無暇顧及的硬派越野、跑車等小眾市場，逐漸成為兵家必爭之地。在彭鋼看來，消費升級和生活方式的變化都給硬派越野車市場帶來了新的機會。企業越早進入越可以占到更好的位置，分更大的蛋糕。他也提到，硬派越野產品的相對利潤不錯，對品牌拉動效果也很好，所以無論是未來長遠的發展，還是從品牌和收益提升的角度出發，都是個不錯的切入點。

　　■自主品牌“下足血本”

　　在崔東樹看來，和外資品牌相比，自主品牌對硬派越野車這一市場比較重視，而且有消費群體支撐，在產品方面更容易做起來。這正是北汽集團越野車有限公司常務副總經理張國富對北汽越野的看法：“北京越野之所以能夠扛起自主硬派越野車的大旗，其軍工品質的歷史傳承與口碑是最關鍵因素。”

　　在今年的北京車展上，自主品牌硬派車型史無前例的占據了車展C位，以長城和北汽為主的車企關注度和宣傳力度甚至比肩“豪車館”。一邊是BJ40、BJ80、BJ90集體登場，另一邊長城炮、哈弗H9、哈弗大狗、WEY坦克300迅速出擊，在硬派越野和舒適豪華上打出了自己的風格。

　　相比外資品牌在硬派越野車的投入不足，自主品牌可謂“下足血本”。7月20日，長城汽車召開汽車技術品牌發布會，推出了三大技術平臺，其中之一便是“坦克”。有行業人士認為，從市場角度看，長城汽車花重金打造坦克平臺的目的，主要是為長城汽車在全球范圍的“硬派越野車＋皮卡”第一的戰略目標做準備。在北美、東南亞、非洲以及俄羅斯，越野車和皮卡的市場需求非常大，因此長城執著于非承載、9AT、柴油機等一般國內車企不做的技術，更多的是想在未來全球范圍獲得發展優勢。

　　6月，北汽旗下的越野體驗中心——北京越野小鎮宣布營業。打造越野文化小鎮成為北汽集團發力硬派越野的關鍵一環。按照官方的說法，這個小鎮的出現將會推動越野文化的發展，并在每年帶動億元的越野消費。“越野車做硬，才能把北汽做強。”在北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇看來，越野車對于北汽而言至關重要。

　　編輯：郭晨　　

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