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買菜車or運動車?成年人全部都要

汽車公社

不知道你有沒有發現,隨著年輕化風潮的推進,現在汽車設計造型和配置風向已經逐步傾向于年輕化、運動化、時尚化和潮流化。對年輕人來說,選擇一輛車不管是日常代步還是為了拉風,不管是開運動模式還是經濟模式,運動、酷炫的基礎是必須的,換句話說駕駛激情可以不用,但不能沒有。

所以市場上也能看到,運動型轎車也越來越多,無論是豐田還是廣汽豐田,他們都是推動汽車產品運動化轉型的推手,AE86、“GR”系列這些都是運動化的代名詞。


而國內廣汽豐田,從以往凱美瑞的中庸均衡到第八代凱美瑞的運動和激進,從竟品的普通沉穩到威蘭達造型設計、配置的更加運動,再到C-HR的年輕和潮流進階,可以說豐田和廣汽豐田在運動化產品領域走在了行業的前列。

當然,要把運動化產品推廣開來,還不得不從市場銷量最龐大的A級家轎入手。今年7月,廣汽豐田推出了2021款雷凌,新增雷凌燃油和混動兩款運動版本車型,定位在家族序列中的中配車型,希望借年輕消費趨勢將運動化產品更加廣泛地擴散,以擴大雷凌在新消費時代中的地位。


事實證明,雷凌家族踩準了消費者的需求,運動版上市后與國際運動品牌亞瑟士的跨界吸睛,雙擎版則加入混動世家“出道”搞起車主嘉年華,PHEV版則主攻一線限牌城市發起“一箱油挑戰”,三條路“分推”的營銷策略使得雷凌家族的關注度和成交情況持續高漲。

2020年上半年,雷凌累計銷量達到了10.39萬輛,平均月銷量達到了1.73萬輛,穩坐轎車銷量前十名之余,超20%同比增長更讓雷凌成為了前十榜單中唯一增幅超10%的車型,同時也成功達成百萬銷量成就。

洞察需求,為年輕而生

雷凌之所以能夠一路高歌猛進,除了依托高QDR口碑以及TNGA高賦能外,更離不開廣汽豐田對用戶需求的洞察和響應。特別是在物質生活越來越豐富的年輕一代人眼里,車成為了他們生活的伴侶,成了展示自己興趣、性格的另一窗口,他們更多地在乎個性化和自我體驗,而運動化、科技等特征就成了年輕消費者購車的一大訴求,所以雷凌從進入中國開始,就以一種運動化的風格,與傳統家用轎車不一樣。


而拿車聯網來說,可能很多汽車品牌壓根就沒有關注過這一領域,而廣汽豐田卻已然開墾出一片沃土。旗下的豐云悅享車聯網提供靈活多樣、省心省力的創新型用車服務,比如遠程打開空調、查看車輛位置等操作以及提醒保養周期、預約上門服務等管家式體驗,都是年輕人所看重的“黑科技”,新奇的交互體驗對年輕人更有吸引力。

為將運動化進一步深化,今年7月,2021款雷凌換新上市,在原本就具備運動基因的基礎上再次增加了燃油版和雙擎版的運動款車型,源自北美運動版設計的全新運動版,潮酷風格盡顯全球車魅力外觀更動感,內飾更舒適,散發國際感美學氣息。


新車前臉造型采用三維立體設計,低趴姿勢車身設計讓運動感呼之欲出,鋒銳的線條勾勒出動感身姿,以及前后空氣動力學保險杠是對Keen Look&Under Priority理念的最新詮釋。除此之外,豐田車標上移至前機蓋,向豐田86跑車看齊,配合運動網狀鋼琴黑前格柵更顯大氣。

內飾的變化依然突出運動屬性,2021款雷凌運動版采用櫻泰最新研發高級運動風格皮座椅,更強的包裹性貼合不同體型的駕乘者并提升支撐力。新車擁有黑色與星空灰兩種內飾配色,并多處采用更具高級感的紅色裝飾條及特殊縫線,將車廂內的運動屬性提升至最佳。


當然,年輕消費者在選擇運動版風格時,絕對不會向科技化配置妥協,這一點雷凌也考慮到了。2021款雷凌運動版在原有車聯網豐富功能的基礎上,新增語音控制功能。用戶直接發出語音指令,即可控制車窗、天窗、空調、多功能信息顯示屏、中控屏等配置。人機互聯的升級讓使用更方便,出行更暢快。而后排增配空調出風口和USB接口,也為整車乘客提供舒適、便利服務。

表里如一,引領運動潮流

從2014年雷凌導入廣汽豐田開始,雷凌從一開始就采用了鮮明的差異化定位。相比而言,雷凌整體設計風格更加激進,產品設計特點更加鮮明。彼時,雷凌就以同級別中少有的運動姿態,打破了以“中庸、均衡”為主的A級車市場平衡。而從歷史的沿革來看,在上世紀豐田之所以在Corolla中分裂出Levin,目的就是滿足那些追求運動、個性但預算有限的年輕人。

正如上文提到,雷凌的運動化伴隨著年輕消費人員的崛起,成果越來越明顯,也推動著雷凌成功占據主流中級車市場,并引領著家用中級車向新的趨勢和方向發展。


如果說2021款雷凌運動款只是外表增加了運動套件,而沒有與強大的性能和駕趣相匹配,那只能是徒有其表。不過對于全球最強大、最實在的豐田,怎么允許這樣的情況發生呢?是的,詮釋雷凌的出色運動性能,其實還有一殺手锏——TNGA架構。

在TNGA架構下,豐田的性格發生了明顯的轉變。讓一直堅持中庸之道的凱美瑞成為了操控能手,讓C-HR成為了級別中的最個性之選,也讓雷凌的操控更上一層樓。比如相比上一代產品,雷凌對車輛的懸掛、混動車型的電池布局、后備箱空間、踏板位置角度和行程等細節地方做出了優化。


比如全新麥弗遜式前懸架+雙叉臂式獨立后懸架,同時輔以減震器角度、縱臂位置的優化,實現了高質量的駕乘體驗。更敏捷的動態、更得心應手的轉向、更低的操控重心……只有你真正坐上新款雷凌上,才能感受得到TNGA架構的強大。

特別是TNGA帶來低重心設計,使整體車身重心降低25毫米,運動版車型更是下降了45mm,寬高比進一步增大,前后輪距更寬,輪胎向外突出,使車身姿態穩健扎實,運動和駕駛性能更好。

加上后輪的隨動轉向的采用,大幅提升了高速過彎的操控穩定性。是的,還深刻記得雷凌換代之后,有好幾個廠家的活動都放在了賽道上進行,足以證明廣汽豐田對雷凌駕控樂趣的自信。

當然,運動和個性只是年輕消費者購車的重要選項,作為家用轎車,它也必須要具備安全,空間、配置、動力和燃油經濟性的平衡,這一點豐田是拿手的,畢竟作為中國市場TNGA架構下的首款中級車,雷凌需要在年輕化需求越來越強烈的當下,讓消費者得到更好的滿足,也在競爭激烈的中級車市場以及合資品牌市場中,樹立起了新的門檻和標桿。


市場猶如一只橄欖球,而中級車市場就像是橄欖球的肚皮,是需求量最大、也是能夠承載更多用戶的細分市場,因此誰取得這一市場的主導權,誰就獲得了更多的用戶基盤。從2014年廣汽豐田引入雷凌車型,到2018年首次突破20萬輛年銷量,進入到一線合資中級車陣營,雷凌無論是在A級車細分市場還是對廣汽豐田的銷量和體系支撐,都是使命使然。

如今,雷凌推出運動版車型,開啟雙造型新格局,以更炫酷的運動版、更智能的車聯網、更高級的皮質內飾、更舒適便利的駕乘體驗,全面進化帶來多維度價值提升,引領了年輕消費者的家轎消費趨勢,豐富了消費者的選擇,擴展了銷售面,提升了雷凌在合資轎車中的競爭優勢,有望進一步壯大雷凌家族的銷量和體量,支撐廣汽豐田朝著更高的銷量和目標前行。

文/杜余鑫

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來源:汽車公社

本文地址:http://m.155ck.com/news/qiye/130717

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