“如果現(xiàn)在有購買Model 3的計(jì)劃就要抓緊了，這幾天我們的訂單量已經(jīng)快要爆掉了，提車周期之后或許會變長，并且能夠保證的是截至今年年底，綠牌肯定是送的，明年情況就不好說了。”

一個看似普通的工作日，踏入特斯拉位于上海市浦東新區(qū)長泰廣場的直營門店內(nèi)，親眼所見對接銷售的態(tài)度稱不上熱情，但是還算較為實(shí)在地將部分重要信息告知了前來看車的用戶。至于其銷量短期內(nèi)再次爆發(fā)的原因，還要從四天前政府宣布的一紙“限令”講起。

10月24日，上海市公安局發(fā)布了調(diào)整部分道路交通管理措施通告。通告中指出，2020年11月2日起，每日7時至20時，部分主要高架路、大橋以及隧道道路禁止懸掛外省市機(jī)動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實(shí)習(xí)期駕駛員駕駛的小客車通行（周六、周日和全體公民放假日除外）。

同時，通告中還進(jìn)一步指出，2021年五一小長假后的第一個工作日起，每日7時至10時、16時至19時，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機(jī)動車號牌的小客車通行（周六、周日和全體公民放假日除外）。

換言之，自明年五一假期過后，超百萬輛在滬懸掛外地牌照的車輛，工作日內(nèi)的特定時段，將被徹底限制在內(nèi)環(huán)外。平心而論，所有人都知道為了治理交通，緩解道路擁堵壓力，上海出臺“限令”只是時間問題。相較于北京的“嚴(yán)苛”，新規(guī)定也為大多車主留有一絲情面。

但是出行受限，已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)。生活在內(nèi)環(huán)內(nèi)的外牌車輛，面臨的終局只有被迫“離開”。同時，限令的出臺可以說將抽中燃油車指標(biāo)的難度再次增大。種種因素襯托下，目前仍隨車贈送的新能源牌照，成為了大多人權(quán)衡過后更好的選擇。

因此，特斯拉迎來“爆單”很好理解，而政策突變好似一針強(qiáng)心劑，徹底使上海新能源市場迎來了短暫的高潮，“綠牌”被賣瘋了。

特斯拉，未卜先知？

如果你熟知近期特斯拉一系列的操作，便會連連贊嘆它“未卜先知”的能力。北京時間10月1日，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元調(diào)降至24.99萬元，而國產(chǎn) Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價(jià)從34.405萬元調(diào)降至30.99萬元。

而這距離上一次調(diào)價(jià)，也僅僅過去不到5個月的時間。當(dāng)時國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬元降至29.18萬元，在成功進(jìn)入“30萬元”門檻，享受新能源車補(bǔ)貼后，最終購買價(jià)格降至27.155萬。

與此同時，據(jù)知情人士透露：“近期，特斯拉位于楊浦區(qū)、普陀區(qū)的線下交付中心均已開業(yè)，交車效率相比從前也得到了很大程度的提升，單日交車量已經(jīng)從之前的100多臺提升至200臺左右?！?/p>

說來也巧，最近本計(jì)劃向特斯拉官方申請升級版國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版試駕車，但是得到的答復(fù)為近期由于門店試駕用戶迅速上漲，所有車輛幾乎已經(jīng)在超負(fù)荷運(yùn)載，所以借車周期只能最長至3天左右，并且周五及周末最好能夠避開。

而在與虹口龍之夢特斯拉門店工作人員的交談中得知，在新政實(shí)施后的四天內(nèi)，即使是工作日，前來看車的用戶也比往常多了很多，每天下午試駕排期基本上是滿的，所有銷售都已開始加班，保證客戶能夠按時下單、提車。

由此看來，雖然沒有“證據(jù)”能夠表明，特斯拉在“限令”頒布前就已知曉，因此能夠提前降價(jià)、開設(shè)新店，但是在一系列操作的加持下，這家美國車企的確成為了驟變中最大的受益者。

另外，在問及特斯拉銷售未來國產(chǎn)Model 3是否會繼續(xù)降價(jià)？他直截了當(dāng)?shù)亟o出了答案，“這就像是蘋果手機(jī)，如果過了一年買，肯定還是會降價(jià)，但是到時候綠牌如果也需要搖號，那就是得不償失了，不如早買早享受?！?/p>

聽到這里，冥冥之中有一種感覺，愈發(fā)“廉價(jià)”的Model 3可能就在不遠(yuǎn)的將來等著我們。只不過新能源牌照政策生變，也同樣進(jìn)入了倒計(jì)時階段。而此刻，特斯拉還在享受著巨大的市場紅利期。

再去回顧馬斯克此前向全體員工發(fā)出的那封內(nèi)部信，號召大家完成2020年“50萬輛”的目標(biāo)。就現(xiàn)狀而言，Q4季度有了中國板塊強(qiáng)有力的支持，加之歐洲、本土的逐漸回暖，看似并非遙不可及。

電動車迎來“暖冬”

眾所周知，每個冬天都是電動車非常難熬的日子。因?yàn)槲锢韺用嫦忍觳蛔愕闹萍s，氣溫驟降導(dǎo)致的續(xù)航衰減，就現(xiàn)階段而言無法完全避免。但是對于除特斯拉外，大多身處上海的新能源車企而言，“限令”公布后的第四天，就已集體迎來“暖冬”。

早上十點(diǎn)，浦東世紀(jì)大道世紀(jì)匯內(nèi)，剛剛營業(yè)的理想汽車門店已經(jīng)有部分顧客前來看車，僅有的三名銷售不遺余力地向他們介紹著 理想ONE的產(chǎn)品力長板，以及增程式相比于純電動帶來無里程焦慮的優(yōu)勢。

片刻之后，一位大約40歲左右的用戶決定訂車。交談后得知，在外牌限令出臺后，他擔(dān)心后續(xù)還有更大變化，所以立即選擇購入一輛不用拍牌的新能源車，而理想ONE的適用性與性價(jià)比是他所看重的。

“與這位先生類似的情況，這幾天以來很常見，雖然我們沒有統(tǒng)計(jì)具體的訂單數(shù)有沒有大幅增加，但是來看車人明顯是多了?！睆钠滗N售的話語中，再次清晰感受到政策所帶來的紅利。

而位于理想門店正對面的小鵬汽車展示店內(nèi)，已經(jīng)預(yù)約時間前來試車的用戶也不在少數(shù)。并且仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，很多都是女性用戶，紅色、灰色的P7尤其受到她們的歡迎。

“目前提車的周期大概是4周左右，這幾天我們幾個銷售都是連軸轉(zhuǎn)的，因?yàn)檫@一波限牌令，業(yè)績相比上個月肯定是有提升的，并且因?yàn)镸odel 3的熱銷，許多用戶想要選擇空間更大、更為實(shí)用的車型，P7肯定是首選。”

與小鵬銷售交談后得知，目前提車周期并未變久，而之前飽受詬病P7缺乏電動后尾箱功能，據(jù)悉新車也將會免費(fèi)隨車贈送。可以說，因?yàn)锽級純電轎車的先發(fā)優(yōu)勢，加之一系列利好襲來，P7的銷量還在不斷爬坡階段。相比之下，擺放在角落的G3則受到了“冷落”。

至于同為頭部三強(qiáng)的蔚來，現(xiàn)狀卻沒有想象中“火爆”。一方面或是因?yàn)檐囆途鶅r(jià)較高，受眾本就較為小眾、集中。其次，還是由于頗為誘人“首任車主終身免費(fèi)換電服務(wù)”取消所帶來的影響。

10月12日零點(diǎn)前，從蔚來fellow的朋友圈便可知曉，此前眾多處在觀望中的意向用戶紛紛下單，品牌當(dāng)日成交量創(chuàng)下新高。而本次“限令”頒布后，到店看車的顧客是有增加，但是受限于居住證、固定車位能否安裝私樁甚至價(jià)格等因素，車主轉(zhuǎn)化率并不高。

“目前最熱門的還是剛剛到店的EC6，來試駕的年輕用戶挺多的，至于免費(fèi)換電取消的影響，對于我們來說好像并沒有很深刻的體現(xiàn)?！睆拈T店fellow的回答來看，蔚來因?yàn)榍捌谧銐蛟鷮?shí)的品牌建設(shè)與用戶群體構(gòu)建，目前的發(fā)展更像是進(jìn)入了平穩(wěn)期。

不過在我看來，危機(jī)依然存在。幾天之前，有幸駕駛?cè)翬S8試駕進(jìn)行了一場中短途自駕游，但是在換電過程中發(fā)現(xiàn)，雖然為避免排隊(duì)已經(jīng)選擇接近凌晨12點(diǎn)的時間前往，但是仍然存在長時間等待現(xiàn)象。

在與同行車主交談后得知，“在今年蔚來銷量慢慢起來后，明顯感受到換電站的數(shù)量不夠了，如果是下班來，之前最少要排四五輛車，電池也存在未能充滿的情況，實(shí)際體驗(yàn)相比從前是有下降的?！庇脩糇鳛槲祦碜畲蟮臉?biāo)簽與賴以生存的關(guān)鍵，全力彌補(bǔ)或許才是這家已然度過至暗時刻新勢力造車，急需解決的問題。

除新勢力外，本次“限令”公布后，亦如上汽榮威、比亞迪、廣汽新能源、吉利等傳統(tǒng)新能源車企的銷量提升，則可用意料之中所形容。不可否認(rèn)，位于中高端純電動細(xì)分市場，前者在與部分新造車的直面競爭中并無過多優(yōu)勢可言。

但是得益于更好的成本管控，10-20萬元這個區(qū)間，變?yōu)榱怂鼈兯鶢帄Z的主戰(zhàn)場。進(jìn)入一家剛剛開業(yè)不久的榮威全新R標(biāo)體驗(yàn)店內(nèi)，發(fā)現(xiàn)目前只有榮威R ER6一款新車在售。而對接銷售所展現(xiàn)的面貌，能夠深切體會到榮威新能源想要學(xué)習(xí)新勢力，謀求轉(zhuǎn)型的決心。

“外地車牌不讓進(jìn)內(nèi)環(huán)對于我們是個好消息，ER6這款車起售價(jià)16.28萬元，NEDC續(xù)航能夠達(dá)到620km，可以說在終端還是有很強(qiáng)競爭力的。至于具體這幾天訂單有沒有攀升，我們還沒有統(tǒng)計(jì)。”

不可否認(rèn)，作為上海本地車企，榮威R標(biāo)的店內(nèi)雖然沒有特斯拉般的人流涌動，但是相比曾經(jīng)的4S店經(jīng)銷商模式，進(jìn)入中心商圈后的確增加了其新車的曝光量。此外，則是比亞迪，因?yàn)槠煜聯(lián)碛胸S富的新能源車型選擇，“限令”出臺后其經(jīng)銷商門店內(nèi)，前來看車的客戶有了明顯增加，其中比亞迪漢關(guān)注度最高。

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而吉利繽越ePro、廣汽新能源Aion V的訂單量也有了不同程度的增加。最后不可忽視的還有剛剛拿下乘聯(lián)會9月單一新能源車型銷量冠軍的宏光MINI EV，得益于極低的售價(jià)與準(zhǔn)確的市場定位，在外牌被限制后，其已經(jīng)成為很多人眼中的“占號神器”。

總之，新政策的頒布，對于上海新能源市場的推動作用顯而易見。如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說：“上海，限制外地牌照必然導(dǎo)致本地新能車爆發(fā)增長，而外地車輛據(jù)說有160萬之多，因此本地的新能源車的需求是積極強(qiáng)勁的，這些購買新能源車的很多是恐慌心理。這次限制的節(jié)奏比較急，因此很多人可能難以搖號到上海本地的9萬元牌照?！?/p>

可以預(yù)見，短期內(nèi)“綠牌”被賣瘋的現(xiàn)象還會繼續(xù)維持下去，不過如文章開頭那位特斯拉銷售所說，如果明年新能源牌照也改為類似北京的搖號政策，那么或?qū)⒔o該細(xì)分板塊潑一盆巨大的“冷水”。

文/崔力文

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