可以說，汽車產業在經歷130多年狼奔豕突的發展后，能源躍遷的進程陡然變得超乎想象。而多少曾經叫囂著“燃油車時代”永遠不會結束的人，如今終究逃不過“真香”定律，成了新能源汽車的擁拓者。但與此同時，隨著新生、混戰、洗牌的加劇，站在這轉折的十字路口，過往的所有成績終將歸零，從頭開始。

從代步為最終目的的低端電動車，到用OTA顛覆汽車固有屬性的“特斯拉們”出現，純電驅動的技術拓維，致使那句“純電動才是未來汽車的終點”的發展目標幾成現實。可事實上，在政策和市場的雙輪驅動下，受純電動車自帶的BUG影響，事關新能源技術路徑間的博弈尚未停歇。

而以工業 4.0 為制造標準，將“運動高性能”進行放大、強化，重新闖入新能源市場的風暴中心，這就是主打增程式電動技術的賽力斯SF5向時代力證的重要宣言。

讓產品驅動市場，讓技術訴說當下

基礎性能直追燃油車、產銷刷新歷史紀錄、國際巨頭競相發力……在政策推進、市場需求等因素的共同作用下，中國新能源汽車市場的確迎來了空前的加速。

可同時，隨著新能源市場的不斷拓展，市場接受程度也越來越高，新能源汽車產品陣容也就變得愈發多元化。特別是在純電動車成為市場主力之際，無論是擁有先天價格優勢的插電式混動、還是徹底消除了里程焦慮的增程式電動車，都成了現階段備受消費者關注的后起之秀。

其中，且不說插電式混動車能作為過渡期的產物存在多久。從技術本身和消費者角度來看，倘若在解決了里程焦慮的癥結后，還能拿出新意迎合著時代的訴求，增程式電動車的優勢至少會在當下的新能源市場競逐中，于未來很長一段時間內都會對純電技術的擴張形成壓制。

因而，如果說理想ONE的出現，僅僅是增程式電動車在以自身特點，為解決純電時代的日常出行而做出些許貢獻，那么，隸屬于東風與金康聯盟的乘用車品牌賽力斯的SF5，恰恰是在以此種技術亮點為基礎，為熱衷探索汽車時代更多可能性的人們，帶去真正的駕享之味。

自去年在西南市場首發亮相，隨后以獨特的身形奔赴川藏，完成一場距離長、海拔高、溫差大、專業性強，備受矚目的萬公里品質馬拉松之旅。賽力斯SF5已然以最嚴苛的體驗條件，將增程式電動車的潛力激發，創造了一段斧鉞相加卻滿含無畏的故事。

是啊，以速度為信仰，以技術為介質，這樣的賽力斯SF5有著和任意一款高性能車彌足的相似之處。但在20-30萬元區間內，賽力斯SF5在面對一眾競爭對手時所露出的自信，遠不止停留在表面上的口號，其更深層的原因依舊源于其依附于高性能驅動電機、純電底盤、電池包PACK以及高效能增程發電機等技術之上的彌足亮點和由此帶來的樂趣所在。

作為一款增程式電動車，賽力斯SF5搭載了一套由發動機和電動機組合而成的動力單位，搭載的增程器是由1.5T渦輪四缸發動機和最大功率90kW永磁同步發電機構成的。在配合上其采用串聯式電驅設計的雙電機智能四驅結構，賽力斯SF5能迸發出700匹強勁動力和1040N·m峰值扭矩，并可直接將百公里加速成績縮減至4.8秒。

700馬力、4.8秒，一個個讓人熱血沸騰的數字。那試問，敢向直升機發起競速挑戰的新能源車能有幾家？不好意思，賽力斯SF5可以！

全時電機驅動時刻保持高能狀態，帶來飛機起飛般的強烈推背感也好，或是在高速狀態下依然可以提供源源不斷的動力輸出，當下重慶龍興機場，見證著的恰恰是這樣一個“性能猛獸”。

其次，在電池方面，賽力斯作為國內首家成功開發并量產不起火、不爆炸電池pack的品牌，通過領先的機械設計和熱管理設計，將每一顆電池進行精細化管理，不僅功能全面而且計算精確，可以將電芯溫度一直控制在25度±5度，在保證電池使用壽命的同時做到高效利用、安全無憂，還采用了先進的液冷技術，可確保電池具有高安全性，高能量密度和低成本的優勢。

很顯然，這種種跡象都在表明，對于賽力斯SF5而言，“速度”與“安全”在被科技重新賦能的同時，實則也在為深陷在“代步工具”定義中的新能源市場帶去新生。

市場的躁動，催生的是層出不窮的“野心”。相信此次誓要改變現有格局的賽力斯SF5已深刻認識到，競爭最激烈的中國新能源市場將是決定能否取得未來賭局勝利的關鍵。而這一次，必須搶占先機。

這個世界，需要另一種聲音

平心而論，如今汽車行業最火熱的板塊莫過于新能源。在政策和市場的雙輪驅動下，中國新能源汽車2018年產銷突破百萬輛，并表現出強勁逆勢增長態勢。進入2019年以來，新能源汽車市場繼續保持快速增長勢頭。無論從今年國家頒布的政策措施，還是從車企品牌們的現階段規劃和中長期發展思路來看，搶占新能源市場的戰略高地，就是率先搶占了汽車行業的未來。

據中國汽車工業協會數據顯示，2020年9月中國新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%，刷新了9月歷史紀錄。累計方面，2020年1-9月中國新能源汽車產銷累計也分別取得了73.8萬輛和73.4萬輛的成績。

這就意味，鑒于燃油時代的日漸凋零和汽車市場本身積蓄的潛力，未來的新能源車市勢必能為后來者圈定一片天空。

或許總有人說，一面是傳統汽車制造商在不斷的向新能源方向轉型，另一面則是特斯拉這樣的外來者不斷引發“鯰魚效應”，這從一開始就是一場激烈的、沒有捷徑的市場競爭。那作為后來者的蕓蕓眾生，將很難完成既定的規劃。

然而現實卻是，既然在蔚來之后，出生于互聯網的小鵬、理想等新勢力車企亦能乘著這股浪潮完成最初的蛻變，那對于背靠傳統車企和全球技術資源的賽力斯來說，又有何種緣由無法向未來發出另一種聲音？

東風，一家擁有50多年深厚的造車底蘊和經驗、強大的資本實力及豐富的國際資源的國有特大型中央企業；金康，一家早在2016年于美國硅谷設立全球研發中心，具有領先的技術創新能力、科學規范的治理體系以及靈活快速響應市場機制的國際化企業。

毫無疑問，在這個被造車新勢力攪渾的市場中，有著此種實力背書的品牌少之又少，但賽力斯做到了。而它順勢而為，在硅谷總部設立三電、智能駕駛研發中心，并完成在核心的三電系統領域實現了技術獨立研發與領先突破，正在申請及已獲得的技術專利也近1000個。

當然，依托美國SERES全球研發中心領先的三電技術，如今的賽力斯的確成功掌握了核心増程電動技術，擁有業內先進四電機驅動平臺、領先的電驅動核心技術、車載式的增程器平臺，實現了三電高度集成一體化，并在國內率先研發并量產不起火、不爆炸電池pack。

特別是在三電一體化技術的集成上，賽力斯從設計初期就精準匹配整車研發，共用一套設計標準和質量管控體系，采用模塊設計，擁有良好的功率延展性，可根據需求進行組合調校，從而使得旗下車型在技術層面上具有高兼容度、高可靠性、高安全性、低成本化三大優勢。

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同時，隨著賽力斯在中國重慶建設工業4.0標準的智能化工廠后，SERES（賽力斯）聯合科技行業翹楚華為共同打造全場景5G生態汽車，這個給新能源市場帶去另一種聲音的品牌亦將“集成世界領先的智能化、網聯化等前瞻技術，致力打造5G汽車”的愿景，深深地鐫刻在了未來的發展軌跡中。

可以說，如今于賽力斯品牌、于首款車型SF5，一段全新的故事正在“凝結”，并使之不斷向市場主流的核心陣營靠攏，向所有對新能源時代有所期待的用戶靠近。

興許在過去的10年里，中國新能源市場的格局已走到了一個分明的十字路口，何去何從將變得何其明晰。可但凡“純電時代”尚未到來，誰又能說，接下去的故事已成定局？這世界變得太快，河東河西，數年足矣。只要“技術換未來”的固有邏輯還在，砥礪前行的我們就還有機會。畢竟“堅持技術立命”，雖是賽力斯品牌背負的使命，可同樣也是所有中國車企再次啟迪未來的重要依據，從未改變。

文/衛金橋 曹佳東

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