近日，關于特斯拉瘋狂拉升產能的傳聞在業內不脛而走。

不少媒體報道稱，特斯拉上海超級工廠2021年計劃生產約55萬輛電動車，其中包括30萬輛Model 3車型和25萬輛Model Y車型，并且特斯拉已向核心零部件供應商發出了訂貨需求。

很快，特斯拉官方便做出了回應稱“中國工廠進展順利，但無法透露明年具體的產能數字信息”。

馬斯克將再次兌現諾言？

盡管官方并未對“55 萬”這個數字予以正面承認，但是讓大家感慨的是，特斯拉上海超級工廠產能的爬坡速度實在驚人。2019年1月工廠方破土動工；10月開始試生產并且首臺試裝車很快成功下線。當時馬斯克曾公開放話，稱在兩到三年后，年產能將達到50萬輛，也就是周產達到9600輛。

該工廠今年年初的規劃產能還僅為年產15萬臺，每周約3000輛，特斯拉今年 10 月發布的三季度財報就顯示，上海超級工廠Model 3的產能已經增加至每年25萬輛。如果上述傳聞為真，就意味著，馬斯克不僅將兌現“曾經夸下的海口”，而且還將超越最初的既定目標。

特斯拉超級工廠達到滿產目標是遲早的事，但讓人想不到的是，這一天竟然來的這么快。

55 萬，這個堪稱“激進”的目標真的能在如此短暫的時間內能達到嗎？比起這一點，人們更關心的是，特斯拉瘋狂拉升產能的背后到底是打著什么樣的算盤？

特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，上海工廠二期項目進展非常順利，預計于今年年底建成。作為Model Y的主要生產基地，國產版有望在2021年第一季度正式交付。

根據11月5日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第338批）的車輛新產品公示清單顯示，國產特斯拉Model Y已完成工信部申報。而在Model Y量產之后，上海工廠整體產能將進一步增加。

“我認為以特斯拉上海工廠的建造速度與生產能力，明年達到55萬的產能是沒問題的，因為當地政府的支持力度很大，配套措施完善，且上海的產業鏈特別集中，所以這些資源將能保證特斯拉實現目標，” 國內汽車分析師張翔表示，“而且，特斯拉這 55 萬的產能也不用擔心消耗不了，因為它不僅在中國市場供不應求，而且還有出口歐洲的需求。”

上海工廠將承擔歐洲部分產能

10月26日，特斯拉上海超級工廠正式啟動了Model 3整車出口業務，宣布將首批7000輛Model 3標準續航升級版運往歐洲市場，包括德國、法國、意大利、瑞士等國家。

按計劃，特斯拉位于德國的工廠將于明年第一季度投產，但由于歐美疫情的反復且始終得不到根本遏制，所以現在看來，上海工廠作為特斯拉在美國加州以外的首個整車制造工廠，被“給予厚望”，在今明年無疑將承擔更多的交付責任。

據悉，在明年55萬輛的產能中，約10萬輛Model 3和1萬輛Model Y是為海外市場準備的。

如果真像有關機構預測的那樣，特斯拉2021年全球將銷售將達到90萬輛汽車，那么中國工廠承擔的幾乎是超過一半的產能任務。

提升市占率，狙擊競品

除了出海之外，有業內人士表示，特斯拉近乎瘋狂地拉升產能，還意在大幅提升在中國的市占率。

前段時間，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在接受第一電動網訪問時坦言：“我希望明年在全國范圍內，10萬元以上市場，我們的市占率超過30%。像北京這樣的城市，高的時候我們能達到接近50%。”

在其他車企大舉搶奪市場“蛋糕”的時候，特斯拉當然不可能坐以待斃。

中國汽車工業協會副總工程師許海東曾表示，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩定的增長，預計今年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛。如果保守估計明年的新能源汽車總銷量為 140 萬輛左右，那么特斯拉如果也想在中國市場搶到至少30%的份額，則產能至少應達到 42 萬輛。

而若特斯拉明年的產能果真達到 55 萬，除去11 萬的出口產能，則留在國內市場消化完成的恰好是44萬。

所謂“兵馬未動，糧草先行。”特斯拉要想搶到更高的份額，很顯然，充足的產能供給是首要的一步。

同時，如果將特斯拉近期以來密集的“降價轟炸”與55 萬的產能目標聯系起來，就可以發現，不同的策略背后其實貫穿著同一條邏輯“暗流”——對國內的車企與造車新勢力形成閉合性的狙擊。

首先，特斯拉通過不斷下探的價格向更多消費者，尤其是二三線城市用戶，伸出“橄欖枝”，并憑借極高的品牌知名度對同類競品形成降維打擊，銷量大幅提升后，產能則必須跟上。

而目前來看，特斯拉每月的產銷量基本持平，甚至還處于供不應求的狀態，所以大幅拉升產能目標，很可能是為了強化其“彈藥”供給，確保對競品連環出擊，讓對手絲毫沒有“喘息”的空隙。

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