財(cái)聯(lián)社(北京,記者 徐昊)訊,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟11月11日發(fā)布最新動(dòng)力電池月度信息。數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為5.9GWh，同比上升44.0%，環(huán)比下降10.8%，同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，三元鋰電池共計(jì)裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%，已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超100%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，磷酸鋰鐵電池裝車量的上漲速度遠(yuǎn)高于三元鋰電池。同時(shí)，今年前10個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)40GWh，三元鋰電池裝車量占總裝車量的67.4%，磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量的31.9%，總裝車量份額較1-9月提升1.6個(gè)百分點(diǎn)。

“（10月動(dòng)力電池裝車數(shù)據(jù)）說(shuō)明磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟(jì)性和安全性得到認(rèn)可。”上海勁邦資本合伙人王榮進(jìn)表示，“磷酸鐵鋰有超過(guò)三元鋰裝車量的可能性，兩條路線應(yīng)該是齊頭并進(jìn)。”

搭載磷酸鐵鋰電池車型的熱銷，是其超過(guò)三元鋰電的主要原因。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV 10月銷量達(dá)到23762輛，已連續(xù)多月位居新能源汽車市場(chǎng)銷量的榜首。這款售價(jià)僅為2.88萬(wàn)元起的A00級(jí)小車，正是搭載了磷酸鐵鋰電池。同時(shí)，成本更低的磷酸鐵鋰電池也是拉低五菱宏光MINI EV售價(jià)的原因之一。

10月新能源乘用車市場(chǎng)銷量排名第四的特斯拉，在當(dāng)月宣布國(guó)產(chǎn)Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格從27.1萬(wàn)元降至 24.9萬(wàn)元，而降價(jià)的主要因素是搭載了由寧德時(shí)代生產(chǎn)的成本更低的磷酸鐵鋰電池。此前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池，供應(yīng)商主要是LG。

此外，上汽榮威Ei5、長(zhǎng)城歐拉好貓、北汽EU5、比亞迪唐等車型也在今年換裝了磷酸鐵鋰電池的版本。其中，使用了“刀片電池”的比亞迪漢，10月銷量達(dá)7545輛，環(huán)比增長(zhǎng)了34.4%。

“從BOM成本看，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池大約相差100元/kWh左右。”王榮進(jìn)對(duì)記者表示。按照此成本價(jià)格計(jì)算，一款帶電量70度的新能源汽車，使用磷酸鐵鋰電池可以節(jié)約7000元左右。

除了成本方面，補(bǔ)貼退坡也是磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的原因之一。“之前的新能源車補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度有要求，能量密度越高、續(xù)航里程越長(zhǎng)，獲得的補(bǔ)貼金額就越高。但現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策做出了調(diào)整，不再追求能量密度和續(xù)航里程，所以車企更愿意選擇安全性更高、價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電池。”新能源汽車行業(yè)專家宋楠分析道。

目前，動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)在提高磷酸鐵鋰電池的性能方面加大研發(fā)力度。寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰CTP電池包零部件數(shù)量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產(chǎn)效率提升了50%，同時(shí)大幅降低制造成本。而比亞迪推出的基于磷酸鐵鋰的“刀片電池”，可以將體積利用率提高50%以上，制造成本降低30%，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg。此外，國(guó)軒高科也曾發(fā)布公告稱，今年上半年公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg，循環(huán)壽命可達(dá)3000周。

華創(chuàng)證券研報(bào)指出，與三元材料相比，磷酸鐵鋰的能量密度略低，但續(xù)航里程相當(dāng)，安全性更好，并且由于不含鈷、鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價(jià)格的波動(dòng)遠(yuǎn)小于三元材料，利于成本管控。

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