11月12日，日產汽車發布了2020財年半年報。

數據顯示，2020上半財年，日產汽車實現凈收入3.09萬億日元，比去年同期減少1.91萬億日元；經營虧損1588億日元，比去年同期減少1904億日元；經營利潤率為-5.1%，比去年同期下滑5.7個百分點；凈虧損為3300億日元，比去年同期減少3954億日元。

其中，2020財年第二季度（2020年7月至9月），日產汽車實現凈收入1.92萬億日元，同比減少7122億日元；經營虧損48億日元，同比減少348億日元；經營利潤率為-0.3%，凈虧損為444億日元，同比減少1034億日元。

招銀國際研究部白毅陽指出，日產汽車第二財季的虧損，主要是疫情影響、銷量下滑及匯兌損益上升造成的。

不過，與第一季度相比，日產汽車第二季度的營業虧損情況得到了顯著改善。其原因是，該公司根據企業轉型計劃，通過專注于零售、降低激勵措施和提高單臺收益，提升了銷售質量；降低日產和經銷商的庫存水平；精簡固定成本并優化整體業務運營成本。

流動性方面，截至2020年9月，日產在汽車領域的現金和現金等價物超過2.3萬億日元，凈現金總額為5058億日元。此外，截至2020年9月，日產汽車尚未動用的承諾信貸額度約為2萬億日元。

中國市場成關鍵支點

在全球疫情和“戈恩事件”的不利影響下，中國市場成為日產汽車財報中為數不多的亮眼板塊。

最新數據顯示，日產汽車中國區（含乘用車、輕型商用車和整車進口）10月銷量為14.6萬輛，同比增長5%；1-10月累計銷量為113.15萬輛，同比下滑8%，逐步縮小與去年同期的差距。

東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）10月銷量為12.42萬輛，同比增長4.6%；1-10月累計銷量為93.18萬輛，同比下滑9%。

其中，東風日產在10月銷售了11.61萬輛，同比增長7.4%，連續7個月實現增長，創下10月最佳銷量紀錄。1-10月累計銷量為87.37萬輛。

具體車型中，日產第七代天籟、軒逸、SUV系列車型推動了乘用車事業板塊本月銷量的增長，其中日產軒逸系列創下10月最佳銷量紀錄。

鑒于市場仍存在不確定性，日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示， 日產將繼續專注于銷售質量、市場份額以及穩健的利潤水平，以實現在中國市場的可持續增長。

深耕中國市場，成為日產汽車當下的重要任務。

今年10月，據日媒報道，日產計劃在2021年將在華產能提高30%至每年180萬輛。同時，東風汽車集團將在湖北武漢和江蘇常州兩家工廠建立日產的生產線。東風日產相關人士向財經網汽車表示，公司盡管受到疫情影響，但目前各項工作總體上仍在正常進行。在持續關注行業總需求量、消費趨勢以及銷量增長速度的情況下，東風日產始終保持著健康的產能利用率。

曾推出全球首款大規模量產電動汽車Leaf的日產，更是將中國作為公司電動化轉型的“主戰場”。

2020北京車展北京車展上，純電動跨界SUV日產Ariya亮相。這款車搭載了“日產智行”的最新技術成果，預計將于2021年上市銷售。同時，日產計劃加快“日產智行”在中國市場的部署，在更多車型上搭載e-POWER、ProPILOT超智駕以及Nissan Connect超智聯等技術，追趕智能電動汽車的轉型趨勢。

日產汽車公司董事會成員、總裁兼首席執行官內田誠表示，中國是日產汽車的核心市場。到2022年，公司將向中國導入包括日產Ariya和搭載日產e-POWER技術車型在內的7款新車型。

另據外媒報道，日產汽車計劃從2025年開始，僅在中國提供混動和純電車型，燃油車將停止銷售。

汽車行業分析師任萬付認為，中國市場是日產全球最大的單一市場，也是去年表現最好的市場，因此加大對中國市場的投入是必然選擇。從目前來看，日產在華表現雖不及豐田和本田，但還是非常不錯的，如果加大研發投入、車型更新更快一些的話，業績還會進一步上升。

扭虧為盈尚面臨阻力

針對2020財年的全年展望，盡管受到原材料價格上漲帶來負面影響，但由于銷售費用以及銷售財務、生產和固定成本的改善，促使日產汽車改善全年業績預期。

其中，日產汽車將預期銷量相比此前上調1%，達到416.5萬輛；預期全年凈收入從7.8萬億日元上調為7.94萬億日元；經營虧損由4700億日元上調為3400億日元；凈虧損由6700億日元上調為6150億日元。

根據日產汽車的“Nissan NEXT”企業轉型計劃，截至2020財年末，日產汽車計劃將固定成本較2018財年減少3000億日元，同時推出12款新車型。上述目標仍在進行過程中。日產汽車首席運營官Ashwani Gupta表示，公司有信心能夠按計劃完成重組。

內田誠則表示，將繼續加大力度推動業務合理化進程，同時強化產品力，更新產品陣容。接下來日產汽車將通過強化財務紀律和提升銷售質量，保持第二季度以來的良好勢頭；并致力于在2021財年實現2％的經營利潤率，實現“Nissan NEXT”企業轉型計劃的重要目標節點。

任萬付認為，日產的問題是多方面的，戈恩事件影響是主因。日產在戈恩的帶領下走向輝煌，但犧牲了品牌價值，成為廉價品牌。戈恩倒臺，留給日產幾年的震蕩期，短時間內還無法走出來。

倫敦研究機構Pelham Smithers Associates認為，中國市場不是日產“包治百病的靈丹妙藥”，這家公司復蘇的關鍵在于北美市場，而且大部分問題也源于北美市場。相比競爭對手豐田和本田，日產的復蘇速度較為緩慢。

在北美汽車市場，SUV和大型皮卡正越來越受到消費者的歡迎，而日產在當地的產品陣容老化嚴重，供應商和經銷商的信心亟待恢復。為此，Ashwani Gupta表示，日產有望在20個月內在北美推出六款新車型，尤其是電動汽車和采用最新自動駕駛技術的車型。同時，日產還對北美的產品線進行調整，砍掉表現不佳的車型，將整體庫存下降了1/4。

日本東海東京研究所分析師Seiji Sugiura認為，二季度業績好于預期并不是日產獨有的現象，其他汽車制造商由于銷量提高、庫存減少也取得了較好表現。盡管這家公司的固定成本可能會按計劃下降，但目前判斷“Nissan Next”計劃是否能幫助該公司盈利還為時過早。

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