東風悅達起亞銷量回暖，但仍未擺脫業績虧損。

日前，悅達投資在互動平臺上提到，東風悅達起亞受相關事件及行業下滑等因素影響較大，目前公司正在努力改善。

近年，悅達投資受旗下東風悅達起亞和智慧農業兩大業務拖累，盈利不太理想，今年前三季度更是處于虧損狀態。不過，悅達投資強調，不會因為今年的經營情況變成ST。

東風悅達起亞今年銷量雖然回暖明顯，但業績仍虧損，其上半年歸屬母公司凈虧損10.72億元。

有專家認為，隨著整個車市資源向頭部車企傾斜，作為二線品牌的東風悅達起亞生存空間縮小。東風悅達起亞需持續加碼中級別以上市場，搶占增換購市場，以期改善當前處境。

完成銷量目標近八成

今年下半年，東風悅達起亞銷量回暖明顯。

東風悅達起亞10月銷量為2.65萬輛，同比增長8.1%，連續七個月實現增長；前10月累計銷量為20.74萬輛。

智跑仍是東風悅達起亞銷量主力，10月銷售新車7,167臺輛。凱酷（ALL NEW K5）有望成為新增長點，上市后不到兩個月合計銷量過萬。

東風悅達起亞銷量恢復與其調整品牌戰略有關。

東風悅達起亞表示，通過產品結構優化、品牌旗艦車型上市，提高了營業收入和經銷商的盈利水平。目前10萬元以上主銷車型的銷售占比已經達到75.4%；平均單價提升了2萬元以上。東風悅達起亞稱，在后疫情時期，實現利潤持續增長，也帶動公司營業收入連續保持同比正增長。

東風悅達起亞目前已完成今年銷量目標的76.81%。

今年初，東風悅達起亞制定的銷量目標為“零售35萬輛、提車31萬輛”，相較去年同期銷售的29萬輛，微增6.97%。不過受疫情影響，東風悅達起亞在7月下調銷量目標為27萬輛。

東風悅達起亞對財經網汽車表示，隨著凱酷（K5）產能的加速釋放，交付能力正在提升，凱酷（K5）將成為銷量增長點。

2020年最后兩個月，東風悅達起亞月均銷量需突破3萬輛。易車研究院分析師周麗君表示，東風悅達起亞要完成銷量目標，問題應該不大。

業績陷入持續虧損狀態

東風悅達起亞雖然今年銷量營收回暖，但整體業績仍處于虧損狀態。

據悅達投資半年報顯示，東風悅達起亞上半年歸母公司凈虧損10.72億元。而其去年全年歸母公司凈虧損12.99億元。

招銀國際研究部白毅陽表示，從悅達投資2019年報來看，拖累公司凈利潤最嚴重兩個板塊為東風悅達起亞和悅達智能農業裝備。悅達投資2019年權益法確認東風悅達起亞投資損失3.2個億，其次是悅達智能農業裝備虧損1個億。

去年，東風悅達起亞年銷量同比下滑22%，僅為29萬輛。

前幾年，受益東風悅達起亞市場表現向好，悅達投資整體業績曾大幅增長。

2016年東風悅達起亞銷量巔峰時期，悅達投資扣非凈利潤為1.24億元，同比增長35.6%。悅達投資當年權益法確認東風悅達起亞投資損益為3.73億元。東風悅達起亞2016年歸母公司凈利潤達14.93億元。

重回巔峰面臨較大挑戰

鑒于品牌戰略向上是一個長期的過程，加上車市資源向頭部車企集中，白毅陽認為東風悅達起亞要想重回巔峰面臨較大挑戰。

2015年是東風悅達起亞市場表現最佳時期，年銷量首度突破60萬輛大關，躋身乘用車市場銷量第十名，市占率達3.3%。

白毅陽表示，東風悅達起亞靠主打性價比起家，但隨著合資下行，自主向上，其生存空間受到擠壓。

當前，在消費結構升級時代，中國汽車市場已從增量市場轉為存量市場，增換購市場成為車企競爭重點。

周麗君表示，增換購需求消費者“更傾向高級別車型，包括中型SUV等”。他指出，東風悅達起亞目前以K3、智跑等緊湊型轎車銷量為主，不利于搶占未來汽車市場。

東風悅達起亞正在加碼中級車等市場。

東風悅達起亞表示，確定了“一體三翼”行動計劃，未來將不再推出10萬元以下的新車，推動品牌不斷向上，提升品牌溢價能力，助力公司品牌、市場、客戶升級。

9月上市的凱酷面向中級車市場，是東風悅達起亞品牌向上的關鍵車型。但從16.18萬元的起售價而言，在眾多合資中級車型中，仍未能擺脫性價比的嫌疑，如凱美瑞、雅閣等主要競品起售價接近18萬。

一位資深汽車媒體人認為，凱酷在外觀、配置等方面較為有利，但需警惕高開低走的局面，“品牌力方面不太占優勢”。

另外，白毅陽表示東風悅達起亞有從經銷商關系、投放凱酷等新車型方面，改善這一困境，但他認為“現在只能說是穩住銷量”。

他認為，隨著整個車市資源向頭部車企集中的趨勢越發凸顯，未來留給二線品牌的生存空間越來越小，東風悅達起亞面臨的挑戰也將更加嚴峻。

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