10月，卷土重來的第二波疫情愈演愈烈，因此一個月前創(chuàng)下歷史最高紀錄的歐洲新能源銷量回落至146,606輛。幸而，此時另一大主要的新能源市場——中國繼續(xù)恢復(fù)，彌補了前者的損失，這才讓10月全球新能源銷量得以保持在較高的水平。

根據(jù)EV Sale的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月全球新能源乘用車市場共計售出341,531輛，同比增長127%。雖然，10月銷量略低于9月，但EV Sale指出這一增幅是該細分市場8年以來的最高單月紀錄。

之所以會如此，很大程度是得益于去年同期的低基數(shù)，和今年歐洲市場爆發(fā)以及中國市場的恢復(fù)。

眾所周知，去年6月底大幅退坡的新能源補貼新政和7月1日中國部分省市開始國六排放標準的相繼實施，讓中國的新能源銷量急轉(zhuǎn)直下，其中又以10月的跌幅最大為45.3%——幾近腰斬，銷量僅為65,567輛。作為彼時全球最大的新能源市場，中國的動蕩必然直接影響著全球新能源的表現(xiàn)，于是去年10月后者的銷量僅為14.9萬輛，為今年的增長提供較大的優(yōu)勢。

原本因今年將實施更嚴苛的二氧化碳排放，歐洲車企就加大了對新能源市場的投放。年初的疫情后，為了彌補汽車行業(yè)遭受的損失，不少歐洲國家都頒布了針對汽車行業(yè)，尤其是新能源車型的購車補貼政策，極大地刺激了汽車消費，加速了歐洲新能源的發(fā)展進程。今年下半年歐洲新能源銷量連續(xù)4個月增幅超100%，就是最好的證明。

與此同時，中國市場也因低基數(shù)和地方政府、國家層面的支持政策得以恢復(fù)。EV Sale的數(shù)據(jù)顯示，10月中國的新能源銷量同比增長120%至147,000輛。無論是銷量還是增幅，這都是今年內(nèi)中國市場的最佳表現(xiàn)，也讓其重新奪回了第一大新能源市場的頭銜。

五菱宏光MINI EV已攀升至全球第三

從10月全球新能源銷量榜單來看，五菱宏光MINI EV繼續(xù)帶來驚喜，并且是雙重的。

一則，10月該車銷量再創(chuàng)新高為20,631輛，牢牢守住單月全球能源銷量亞軍之位，并且與冠軍特斯拉Model 3之間的差距僅為2,000余輛。

看上起有些出乎意料，但實際上又理所應(yīng)當。

由于價格低、續(xù)航里程也不錯，還趕上了中國新能源市場復(fù)蘇的熱潮，自上市以來五菱宏光MINI EV的銷量直線上升，并且從9月開始其在中國的零售銷量就超過特斯拉Model 3。或許有人會問，既然如此，那么有朝一日前者是否在全球榜單上超過后者呢？

的確，有這種可能，不過這要基于兩大條件之上：非季度末的月份和MINI EV銷量繼續(xù)上揚。在非季度末的交付淡季，尤其是季度的第1個月，受生產(chǎn)和運輸?shù)挠绊懀厮估^大多數(shù)海外市場的銷量都相對較少，比如10月在歐洲大陸上Model 3就只交付了896輛，這會成為五菱宏光MINI EV實現(xiàn)超越的有利因素。

在此基礎(chǔ)上，MINI EV的銷量還要持續(xù)增加才行，如果停留在2萬輛出頭的水平，其大概率還是無法贏過Model 3。

不過，未來這種“翻身”的可能性會越來越小。因為隨著中國工廠開始向海外運輸生產(chǎn)的Model 3，以及未來德國工廠的竣工和投產(chǎn)，特斯拉交付受到的限制會越來越少。

視線回到MINI EV上，其帶來的第二重驚喜是，憑借著上市以來的優(yōu)秀表現(xiàn)，特別是10月突破2萬輛，今年該車型的總銷量已達52,672輛，躍居前10個月全球新能源銷量第三。這是自去年年底北汽EU系列和比亞迪元敗下陣之后，中國的新能源車型終于再次出現(xiàn)在三甲之中。

且由于目前MINI EV與雷諾Zoe之間的差距僅為21,452輛，只要接下來的2個月MINI EV繼續(xù)保持2萬輛左右的水平，那么年底時其甚至可能會再向前一步，獲得年度亞軍之位。實際上，這種可能性非常大。因為今年內(nèi)Zoe的最高單月銷量也不過11,267輛，加上當前其最主要市場——歐洲因疫情導(dǎo)致多國再次啟動防疫措施，銷量將只減不增。

再從其他車型的表現(xiàn)來看，在單月TOP5中大眾ID.3的表現(xiàn)最為出眾，10月其終于交出了首個5位數(shù)銷量——10,584輛。這些全部來自于歐洲市場，并該車是10月歐洲新能源市場的冠軍，其中荷蘭和挪威均為銷量第一，分別獲得2,789輛和2,475輛，在歐洲最大的市場——德國則因2,646輛成為電動車市場的亞軍。

根據(jù)10月EV Sale歐洲銷量，上市僅兩個月的ID.3總銷量為20,337輛，雖然依舊沒能進入全球總銷量榜單中，但只要接下來2個月其保證六七千輛以上的銷量，那么今年內(nèi)進入榜單完全沒有問題。EV Sale則稱，11月該車就該進入暢銷車型榜單之中。

而在前10個月的TOP 20中，又以歐拉黑貓（更名前為R1）和奇瑞eQ讓人較為驚喜。繼9月憑借著5,141輛的紀錄再次回歸榜單后，10月該車的銷量再創(chuàng)新高達6,269輛，這使得其排名躍升至第17名。繼歐拉黑貓之后，10月又一款中國新能源車——奇瑞eQ進入榜單，這也得益于10月其取得了今年以來的最高單月成績4,745輛。

上汽通用五菱超過大眾奔馳

與車型銷量榜變化相應(yīng)的是，前10個月品牌銷量TOP 20的榜單也發(fā)生了一些改變，其中最明顯的就是上汽通用五菱上升至第6、今年內(nèi)長城的首次出現(xiàn)和福特的下滑。

正如一個月前所預(yù)料那般，由于五菱宏光MINI EV繼續(xù)高歌猛進，和寶駿E系列銷量的不斷上揚，10月上汽通用五菱收獲26,907輛——甚至超過了車型眾多的大眾、比亞迪和奔馳，在品牌中排名上升5個名次，將擁有前10個月銷量亞軍車型的雷諾甩在身后，實現(xiàn)了一場十分漂亮的逆襲。

而且按照中國新能源市場年底將繼續(xù)上揚的趨勢，未來上汽通用五菱的銷量還會穩(wěn)居在2萬輛之上，那么其位次也還將持續(xù)上升。

盡管，6月以來奔馳也在不斷刷新著自己的單月最高紀錄，10月收獲了首個2萬輛以上的成績，但和背靠全球最大市場的上汽通用五菱相比，現(xiàn)階段奔馳依舊不占優(yōu)勢。因此，11月上汽通用五菱大概率就會超過奔馳位列前5。

而由于旗下歐拉黑貓和白貓的不斷走強，10月長城亦取得今年內(nèi)的最佳成績——8,115輛，并再次回到品牌榜單之中。

其實，因歐拉黑貓（當時還稱為歐拉R1）銷量尚可，以及旗下其他新能源車型的共同努力，2019年全年長城都在品牌TOP 20中榜上有名。

然而，今年上半年受中國新能源市場“退燒”和疫情的影響，長城歐拉的表現(xiàn)一直平平，因此也未能再次上榜。慶幸的是，在今年下半年市場恢復(fù)之后，黑貓的銷量迅速提升，加上全新車型歐拉白貓的加盟，長城的新能源銷量才穩(wěn)步提高，終于在10月得以“重見天日”。這也讓全球新能源品牌銷量前20中國陣營的數(shù)量再次回到6個。

在10月的榜單中，一邊是上汽通用五菱和長城的欣喜，另一邊則是福特的落寞。

雖然，自今年6月進入品牌榜單以來，福特的排名一直處于榜單后端，但10月卻是其的最差次。而這很大程度上是因為其最為倚重的電動車型福特Kuga/Escape PHEV銷量出現(xiàn)明顯的下滑，10月該車已跌出暢銷車型名單。

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這樣明顯的下滑主要是由于此前因電池問題，該車在歐洲發(fā)生了四起著火事件，存在嚴重的安全隱患，銷售工作被直接叫停，現(xiàn)有車主也被要求不要使用純電模式或者充電。根據(jù)相關(guān)報道，截止11月初福特召回了多達2.7萬輛該車型。因此，在失去Kuga的支撐之后，10月福特新能源的銷量僅為761輛。

即便福特認為，隨著事故根本原因的確定，該車型的生產(chǎn)和銷售將很快得到恢復(fù)。但不得不承認的是由于此次事故的發(fā)生，在未來很長一段時間內(nèi)其銷量必然將繼續(xù)受到影響，而這會導(dǎo)致福特也從品牌榜單中悄然消失。

文/康琴

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