在“金九銀十”之后，乘用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)合作、優(yōu)勝劣汰達(dá)到了今年的高潮。隨著我國(guó)車市的逐步復(fù)蘇，乘用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，競(jìng)爭(zhēng)格局也正在改變。

　　?狂歡盛宴　廣州車展熱鬧非凡

　　11月下旬，廣州車展如約而至。在常態(tài)化抗疫、存量競(jìng)爭(zhēng)的背景下，廣州車展作為今年最后一次大型汽車展會(huì)，其導(dǎo)向意味濃重。在廣州車展上發(fā)布的新車中，多款車型表現(xiàn)非常亮眼，包括傳統(tǒng)轎車、SUV及混動(dòng)車型等多種車型。

　　一汽豐田發(fā)布了三款基于TNGA架構(gòu)的全新車型，其中最搶眼的莫過于全球首發(fā)車型ALLION。該車是專門為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的全新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)于明年3月上市。在A級(jí)車卡羅拉和B級(jí)車亞洲龍之間，一汽豐田通過ALLION填補(bǔ)A＋級(jí)轎車短板，有望帶來新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在廣州車展這個(gè)主場(chǎng)上，廣汽傳祺正式發(fā)布全新品牌口號(hào)——“一祺智行更美好”，同時(shí)GPMA架構(gòu)首款運(yùn)動(dòng)轎車EMPOW55首秀亮相，新車將于2021年年中正式上市。此外，廣汽集團(tuán)還正式發(fā)布了“雙子星計(jì)劃”，未來在品牌和產(chǎn)品力的打造上還將有更多實(shí)際動(dòng)作。

　　隨著消費(fèi)升級(jí)，旅行車也越來越受到消費(fèi)者的青睞，福特汽車敏銳地察覺到了這一市場(chǎng)變化，推出了福克斯獵裝版。在助力福特品牌年輕化的同時(shí)，福克斯獵裝版也將成為長(zhǎng)安福特?fù)屨寄贻p消費(fèi)市場(chǎng)的重要車型。

　　今年以來，小型電動(dòng)車的熱銷有力地?fù)纹鹆藝?guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，五菱宏光MINIEV上市之后短短幾個(gè)月就成為新能源汽車銷量榜單的冠軍。在本屆廣州車展上，小微電動(dòng)車紛紛亮相，吸引了不少關(guān)注。

　　長(zhǎng)城汽車旗下純電動(dòng)小型SUV歐拉好貓出現(xiàn)在本屆廣州車展上，基于長(zhǎng)城汽車“檸檬＋咖啡”智能平臺(tái)打造，歐拉好貓正式上市后，將與黑貓、白貓共同強(qiáng)化歐拉品牌影響力。同時(shí)，奇瑞旗下純電小型SUV新款瑞虎e也迎來上市后的車展首秀。此外，上汽通用五菱旗下電動(dòng)小車新寶駿寶駿小Biu、零跑汽車旗下微型電動(dòng)車T03等車型也亮相本屆廣州車展。

　　在新車型外觀吸睛的同時(shí)，不少硬核技術(shù)也讓人們感嘆于自主品牌的進(jìn)步。吉利星瑞在廣州車展期間發(fā)布了首次FOTA升級(jí)暨上新計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)燃油車整車OTA”的承諾，成為行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)整車OTA的燃油車，同時(shí)也印證了吉利已具備從云端服務(wù)、安全管理到電器開發(fā)的能力。

　　疫情期間，比亞迪與眾不同的全產(chǎn)業(yè)鏈體系體現(xiàn)出其特殊價(jià)值，在廣州車展上，比亞迪首次亮相了秦PLUS，秦PLUS是繼漢、2021款唐、宋PLUS之后，比亞迪今年新上市的第四款重磅車型。作為比亞迪全球首款超級(jí)混動(dòng)轎車，秦PLUS搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，其核心部件驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43％，創(chuàng)下全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率。

　　?擺脫“水逆”　汽車股普漲

　　11月，除廣州車展讓人眼花繚亂之外，汽車股票更是驚喜不斷。在“雙十一”之前，汽車股票就一路上漲，到11月下旬，汽車股票更是一片飄紅，尤其以新能源汽車股票更甚。首先，這得益于新能源汽車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國(guó)12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等造車新勢(shì)力均有不錯(cuò)表現(xiàn)。當(dāng)前，企業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力，預(yù)計(jì)年末兩個(gè)月的國(guó)內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長(zhǎng)。從上汽大眾ID.4X的高關(guān)注度，也可見傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化浪潮下放手一搏的決心。

　　11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021～ 2035年）的發(fā)布，新能源汽車相關(guān)概念股猶如“坐上了火箭”。《規(guī)劃》指出，力爭(zhēng)經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。這無疑對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展是一大利好。

　　不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)汽車銷量的連續(xù)上漲重振了資本市場(chǎng)對(duì)汽車企業(yè)的信心，而政策的加持無疑加大股市利好。11月5日，國(guó)內(nèi)“新能源汽車一哥”比亞迪市值正式突破5000億大關(guān)。以比亞迪為代表的本土汽車品牌，在新能源動(dòng)力、汽車智能化及產(chǎn)品性價(jià)比等方面開始顯露出優(yōu)勢(shì)。在11月下旬，造車新勢(shì)力股價(jià)的上漲格外猛烈，蔚來股價(jià)漲幅達(dá)12.45％，蔚來市值已達(dá)754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），在全球車企中位列第4。小鵬汽車和理想汽車也分別大漲33.98％和14.48％。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源汽車目前在美國(guó)市場(chǎng)的高價(jià)格也存在一定的泡沫，但這種泡沫源于資本市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來的良好預(yù)期。美國(guó)投資者認(rèn)同中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展線路和看好未來趨勢(shì)，給了中國(guó)在美上市的車企更高估值，目前造車新勢(shì)力的產(chǎn)品獲得市場(chǎng)較高認(rèn)可。北京、上海等一線城市市場(chǎng)消費(fèi)能力強(qiáng)，期待能有更高品質(zhì)的新能源汽車。而造車新勢(shì)力產(chǎn)品力相對(duì)較強(qiáng)，智能化水平較高，品質(zhì)逐漸得到消費(fèi)者認(rèn)可，渠道也經(jīng)受住了考驗(yàn)，它們將逐漸在高端新能源汽車市場(chǎng)形成較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，造車新勢(shì)力的高估值也引來業(yè)內(nèi)擔(dān)憂。做空機(jī)構(gòu)香櫞的一份報(bào)告指出，蔚來的估值不可持續(xù)。香櫞在報(bào)告中稱，近期投資者對(duì)新能源汽車的狂熱，顯示出他們并未深刻認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，尤其是車企之間的價(jià)格戰(zhàn)。報(bào)告指出，考慮到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，蔚來股價(jià)已經(jīng)脫離合理范圍。蔚來汽車股價(jià)的相對(duì)估值是特斯拉兩倍，存在明顯的高估。

　　在“羊群效應(yīng)”之下，截至11月底，大批汽車股票仍處于上漲態(tài)勢(shì)。11月25日上午，長(zhǎng)安汽車漲停，長(zhǎng)城汽車漲逾5％；小康股份再度漲停，江淮汽車、中通客車等也紛紛大漲。

　　在崔東樹看來，估值是資本市場(chǎng)評(píng)價(jià)，對(duì)企業(yè)的發(fā)展沒有實(shí)際的促進(jìn)意義。沒有上市的華為等公司也是全球一流企業(yè)，企業(yè)發(fā)展的根本是做好產(chǎn)品。

　　?中外合作持續(xù)深入

　　11月以來，中外合作項(xiàng)目持續(xù)深入。近日，吉利控股集團(tuán)與戴姆勒股份有限公司聯(lián)合宣布，將會(huì)就面向下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)展開合作，且該發(fā)動(dòng)機(jī)未來有可能會(huì)用于吉利旗下包括沃爾沃、領(lǐng)克等品牌的產(chǎn)品上，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)工廠將在合作方的歐洲及中國(guó)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。據(jù)悉，戴姆勒與吉利的合作協(xié)議將為戴姆勒節(jié)省數(shù)億歐元。在中德兩大汽車集團(tuán)努力分擔(dān)研發(fā)成本之際，內(nèi)燃機(jī)的增長(zhǎng)潛力正面臨疫情危機(jī)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)限制尾氣排放的雙重威脅。

　　誠(chéng)然，汽車工業(yè)是全球化程度最高的行業(yè)之一，提高中國(guó)汽車工業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力就必須更加深入，更加積極地參與到整個(gè)全球化的過程中，更有效、更優(yōu)化地利用全球資源。而對(duì)于外資企業(yè)來說，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為最重要的市場(chǎng)之一，深入綁定中國(guó)合作伙伴已經(jīng)是必然選擇。

　　日前，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司接到江淮大眾大眾的通知，江淮大眾增資相關(guān)事宜已獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。這也意味著大眾汽車在新能源汽車領(lǐng)域的另一把利刃蓄勢(shì)待發(fā)。根據(jù)大眾和江淮此前簽訂的協(xié)議，江淮大眾計(jì)劃引入的4～5款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，將基于大眾純電動(dòng)平臺(tái)打造；2025～2030年，江淮大眾將建設(shè)一家生產(chǎn)節(jié)拍60輛/小時(shí)（年產(chǎn)量40萬輛左右）的工廠，并實(shí)現(xiàn)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　此外，大眾增資江淮也正式獲批。江淮汽車發(fā)布公告表示，在大眾中國(guó)投資成為直接持有合資公司75％股權(quán)的股東后，大眾集團(tuán)有意愿在合資公司引入大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模，并力爭(zhēng)在2029年間達(dá)到年產(chǎn)量35萬～40萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為大眾增資江淮，給江淮汽車未來發(fā)展打開了極大的想象空間。

　　“在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司的‘腳步’確實(shí)慢了，因此他們也希望與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，補(bǔ)齊本土供應(yīng)鏈的短板。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對(duì)記者表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)也希望通過加深合作得到品牌、生產(chǎn)、質(zhì)量和銷量等多方支持。當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)量比較小，成本比較高，通過合作的方式，共同研發(fā)以攤薄成本，這對(duì)于中外雙方來說是共贏。

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮對(duì)記者表示，跨國(guó)公司加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入主要有幾個(gè)原因，一是股比放開之后，在中國(guó)業(yè)務(wù)比較強(qiáng)的跨國(guó)公司希望通過擴(kuò)大股比來提升影響力、決策權(quán)和利潤(rùn)。二是中國(guó)市場(chǎng)是全球市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)，而且會(huì)變得越來越重要，因此外資企業(yè)會(huì)不斷加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，跨國(guó)公司希望可以通過合資合作來強(qiáng)化公司戰(zhàn)略布局。

　　?品牌之上做文章

　　在今年的廣州車展可以看到，為了進(jìn)一步提升品牌溢價(jià)能力，自主車企紛紛在品牌提升方面“搞事情”。在本屆廣州車展上，長(zhǎng)安汽車高端產(chǎn)品序列UNI第二款車型UNI-K正式亮相。作為一款定位旗艦車型的中大型SUV，UNI-K預(yù)計(jì)將于2021年上半年正式上市。作為長(zhǎng)安汽車品牌向上和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要落點(diǎn)，UNI-K這次釋放出的產(chǎn)品信息很清晰地表明，長(zhǎng)安品牌的高端化正在按下“加速鍵”。不難發(fā)現(xiàn)，主打“高端化”的車型已經(jīng)成為重點(diǎn)。前些年一些自主品牌開始試水高端化打法，隨著效果逐漸顯現(xiàn)，越來越多的自主品牌開啟品牌向上之路。

　　再比如，江淮汽車在廣州車展發(fā)布“refine”瑞風(fēng)商務(wù)車品牌，瑞風(fēng)商務(wù)車首款高端旗艦車型瑞風(fēng)L6MAX正式上市。未來5年，瑞風(fēng)將推出10余款MPV產(chǎn)品，覆蓋從入門級(jí)到中高端的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，滿足從商用到商務(wù)接待場(chǎng)景的需求，轉(zhuǎn)型成為“高價(jià)值出行方案服務(wù)商”。

　　如果說前些年的“高端化”還是個(gè)別自主品牌的新玩法，那么時(shí)至今日，高端化已經(jīng)成為這些中國(guó)品牌的必選項(xiàng)。特別是汽車市場(chǎng)從增量向存量的轉(zhuǎn)化過程中，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐步擴(kuò)大至品牌競(jìng)爭(zhēng)，高端化是自主品牌的必經(jīng)之路。隨著新四化的到來，自主品牌可以依托智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)再次向高端化發(fā)起沖擊。

　　“高端化是每個(gè)車企追求的目標(biāo)，新能源化之后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈變簡(jiǎn)單，整車廠如果不掌握電池等核心部件，用戶被吸引的大部分是品牌。”鹿文亮說。

　　此外，廣汽埃安品牌在廣州車展期間宣布獨(dú)立，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安成立后，將加速新能源與智能汽車產(chǎn)品的打造，并尋求品牌向上突破。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)變革中，新能源汽車品牌獨(dú)立已經(jīng)成為車企轉(zhuǎn)型的一種方式。在此之前，奇瑞、北汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利都相繼將新能源汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，從事新能源汽車的研、產(chǎn)、銷。

　　“這樣做的目的主要是擺脫消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)車企的固有印象，傳統(tǒng)品牌對(duì)于其新能源汽車的業(yè)務(wù)發(fā)展有一定限制。在一些固有印象之下，有些新能源汽車再掛上其傳統(tǒng)汽車的LOGO就很難賣了。”鹿文亮說。

　　在方寅亮看來，歷史原因?qū)е轮袊?guó)汽車品牌在以前長(zhǎng)期處于低質(zhì)、低價(jià)的發(fā)展階段，但隨著消費(fèi)升級(jí)，需求不斷提升，自主品牌都紛紛有了品牌向上的驅(qū)動(dòng)力。“由下向上很難，因此與原有的品牌體系做隔離，更容易打造成功的獨(dú)立品牌。”方寅亮說。

　　?淘汰的時(shí)候到了

　　11月13日，東風(fēng)公司與中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的合資企業(yè)東風(fēng)裕隆汽車有限公司，正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，納智捷汽車退出中國(guó)大陸市場(chǎng)已成定局。

　　2019年，納智捷在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷量?jī)H為1947輛，2020年1～10月，其在中國(guó)大陸累計(jì)銷量也只有兩位數(shù)。資料顯示，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司的負(fù)債總額約為人民幣19.58億元，因該公司資產(chǎn)不足以清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向法院申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

　　無獨(dú)有偶。11月20日，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司也正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

　　方寅亮指出，企業(yè)的實(shí)力是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力等一些真正能夠影響消費(fèi)者決策的能力，如果一些企業(yè)前期太依賴于合資品牌，沒有把精力投放在自主品牌的打造上，就會(huì)逐步落后。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足或者服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力不足的企業(yè)，自然而然就會(huì)被消費(fèi)者所放棄。

　　“汽車企業(yè)破產(chǎn)重組是必然的，‘十四五’發(fā)展建議提到推動(dòng)企業(yè)重組，重點(diǎn)指的就是汽車企業(yè)。”鹿文亮對(duì)記者表示，破產(chǎn)重組可以使得閑置資源用起來，資金流動(dòng)起來，有能力的企業(yè)發(fā)揮更大的作用，實(shí)現(xiàn)資源與能力平衡與對(duì)等。“國(guó)內(nèi)有200家左右的汽車企業(yè)，整合是必然趨勢(shì)，使小企業(yè)變成大集團(tuán)，規(guī)模效應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)的研發(fā)投入，降低成本。”

　　如果說上述車企是傳統(tǒng)車企經(jīng)營(yíng)不善，沒有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。那么長(zhǎng)江汽車的破產(chǎn)清算則是造車新勢(shì)力倒下的案例。

　　近日，長(zhǎng)江汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算階段。2013年，五龍電動(dòng)車注資重組長(zhǎng)江汽車。2016年，長(zhǎng)江汽車成為最早一批獲得國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車企。雖然長(zhǎng)江汽車是為數(shù)不多手握“雙資質(zhì)”的造車新勢(shì)力，但其后的發(fā)展卻不盡如人意。在乘用車產(chǎn)品上，曾經(jīng)推出過三款概念車之后就再無量產(chǎn)消息。

　　隨著補(bǔ)貼的退坡，大批沒有產(chǎn)量、未能形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)造車新勢(shì)力倒在了激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。風(fēng)停了，豬還會(huì)飛嗎？汽車行業(yè)的洗牌仍在繼續(xù)。

　　編輯：黃蓓

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