財聯社（北京，記者 劉陽）訊，強化長板，補齊短板，是東風集團“十四五”規劃的主要思路，尤其是占其營收半壁江山以上的商用車板塊。“今年東風商用車板塊銷量將突破70萬輛。”12月2日，有東風集團內部人士透露，“到‘十四五’期末，東風集團商用車年銷將達到100萬輛。”

數據顯示，10月，東風商用車銷量6.62萬輛；1-10月累計銷量60.48萬輛，距上述東風集團內部人士透露的“今年商用車銷售70萬輛”的目標僅一步之遙。

“十四五”期末的這一目標，也與東風集團股份(00489.HK)之前披露的信息相吻合。根據其發布的“十四五”規劃草案公告，東風集團將持續打造商用車領先新優勢，致力于成為卓越的物流運輸解決方案提供商，躋身國際一流商用車企業行列。

同時，按照東風集團最新與國家電網簽署的一攬子合作協議，雙方將共同探索純電動商用車運營模式，選擇資源倒運、港內運輸等場景應用，依托東風集團的高性價比的“定制換電重卡”優勢，促進電動商用車業務推廣應用。

與大多數汽車集團銷售結構不同，東風在商用車上的收入大幅超過了乘用車領域。數據顯示，2017年，東風集團商用車收入占主營業務收入的47.97%，以轎車、SUV為主的乘用車業務收入占主營業務收入的49.27%；但一年后，2018年商用車業務占主營業務收入的占比過半，達到57.25%；2019年與2020年上半年，乘用車業務收入占比持續下降，截至2020年6月30日，乘用車業務僅占主營業務收入的15.16%，商用車業務收入占比接近八成。

“在商用車領域，東風無論是對國外技術的繼承還是自主開發，都具有優勢。”在招商證券汽車行業高級分析師馬良旭看來，東風在商用車領域的技術領先，是其在這一業務板塊不斷走強的主要原因。同時，東風商用車經銷商網點豐富，配件便宜，司機使用方便成本低廉也是因素之一。

“東風‘商強乘弱’的格局，與整體市場走向比較相符。”招銀國際研究員白毅陽認為。

中國汽車工業協會數據顯示，1-10月國內乘用車市場累計銷量同比下降9.9%，而商用車累計銷量420.4萬輛，同比增長20.9%。據第一商用車網預計，11月國內重卡市場銷量約12.8萬輛，同比增長26%，依然延續了今年以來整體市場“商強乘弱”的走勢。

按照國家信息中心經濟咨詢中心處長謝國平的預測，今年國內商用車銷量將達510萬輛左右，創歷史新高。而隨著我國宏觀經濟好轉恢復，工程建設投資進入施工期、消費和服務業持續改善，2021年經濟對商用車的支撐強于2020年。“盡管2021年商用車銷量回落在所難免，但依然處于高位，預計需求在430-460萬輛之間。”謝國平表示。

“商用車是建設交通強國的中堅力量。”在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平看來，目前，約93%的商用車銷量在國內市場實現了消化，在經濟內循環當中，具有明顯的優勢。“商用車是中國汽車企業做大做強的基礎，東風主攻主業的戰略性思路是正確的。”

盡管行業普遍看好商用車市場前景，但在現階段，依然處于行業初級階段的商用車行業，在在高、精、尖的專用化改裝能力方面與發達國家依然有一定差距。同時，對東風集團來說，商用車板塊業務的價值并未被市場認可，導致資本市場對其關注度以及估值倍數要低于同行業的部分競爭對手。

“從市值管理方面來說，東風可以著重強調一下商用車的市場份額，引導市場采用分部估值，單獨給予商用車板塊估值。”白毅陽表示。

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