封面來源 |蔚來官方

新造車的資本軍備賽已悄然打響。

繼理想、小鵬之后，蔚來官方也宣布了募資的消息。美國東部時間12月10日，蔚來汽車宣布，計劃公開發行6000萬股美國存托股份（ADS），其中每ADS代表一股A類普通股。

蔚來稱，承銷商擁有30天的選擇權，可購買總計不超過900萬股額外的ADS。大摩和中金香港將擔任本次發行的承銷商。在本次發行所籌款項約60%將用于新產品與下一代自動駕駛技術的研發；約30%用于銷售、服務網絡擴張與市場滲透；剩余約10%用于一般企業用途。

10天前，同樣在美股上市的理想和小鵬曾相繼發布募資消息，不過，這兩家新造車所發行的ADS數量均少于蔚來汽車。

12月2日，理想汽車發布公告，擬增發4700萬份ADS，凈籌資額約為16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權，將籌資約18.405億美元。

12月9日，小鵬汽車宣布增發4800萬美國股票的定價存托股票，定價45美元/ADS，擬募資21.6億美元，扣除承銷折扣、傭金和應付的其他發行費用之前，此次發行的總收益約為22億美元。

理想表示，約30%的募資將用于新一代電動汽車技術的研發，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；約20%用于下一代BEV平臺和未來車型的研發；約20%用于自動駕駛技術和解決方案的研發；余額用于公司一般用途。

小鵬的募資用途與蔚來、理想相似。官方信息顯示，所募資金主要用于4個領域。其中30%將用于研究和開發智能電動汽車以及軟件、硬件和數據技術；另30%用于銷售和市場推廣、服務渠道的拓展、超級充電網絡的構建，以及拓展國際市場；還有20%將用于智能電動汽車核心技術的潛在投資；余下的20%將用于公司一般用途。

可以看到，“新造車三劍客”不約而同將募集資金的50%以上投入到技術研發領域，包括自動駕駛技術和解決方案（蔚來、理想），高壓平臺、高充放電率電池和超快充電（理想），數據技術等。

比拼技術，尤其是自動駕駛技術，或許是下一階段“新造車三兄弟”之間拉開差距的關鍵點。 

今年三季度以來，三家頭部造車新勢力的毛利率集體轉正，告別了“賣一輛虧一輛”的窘境。

三季報顯示，蔚來綜合毛利率成功實現了兩位數增長，達12.9%，比去年 Q4 財報預計的時間提前了一個季度。理想的綜合毛利率在三兄弟中位列首位，達19.8%，向特斯拉25%的毛利率逼近。小鵬毛利率也成功轉正，達4.6%。

未來汽車日報制圖

隨著毛利率轉正，三家新造車的資金也不再捉襟見肘。

第三季度財報顯示，截至2020年三季度末，蔚來的現金流儲備為222億元，小鵬和理想的現金流儲備分別為199.98億元和189.16億元。

現金儲備不相上下，銷量比拼也日漸膠著。

官方數據顯示，今年11月，蔚來交付量達5291輛，位列新造車第一梯隊第一。理想、小鵬分列第二、第三，且二者交付量差距很小，理想交付量為4646輛，小鵬交付量為4224輛，兩者僅相差422輛。今年前11個月，蔚來、理想、小鵬的交付量分別為36721輛、26498輛和21341輛。

眼看著差距縮小，新造車三強都在尋找新的增長點。自動駕駛成為未來發展的重點。 

“最近，蔚來增加了數據和算法團隊的人數”，蔚來創始人李斌在三季度財報電話會議中透露。今年8月，蔚來將自動駕駛公司Momenta原研發總監任少卿收入麾下。11月，前OPPO硬件總監、小米芯片和前瞻研究部門總經理白劍加盟蔚來，擔任硬件VP，直接向李斌匯報。

8月31日，蔚來曾宣布新一輪增發計劃，總融資額超17億美元，所募集資金部分用于自動駕駛技術的研發。今年 9 月，蔚來推出了基于高精度地圖的NOP領航輔助系統。

李斌還透露，在今年NIO Day蔚來將發布基于第二代自動駕駛技術平臺NT 2.0打造的轎車。

理想則表示，目前，已經將自有軟件算法集成到Nvidia平臺進行道路測試。到2021年上半年，理想的自動駕駛團隊規模將擴大3倍。2022年，理想將推出全新的車輛架構，可以實現ECU、硬件傳感器升級，以此逐步實現L4級自動駕駛。

小鵬P7已搭載了英偉達Xavier自動駕駛芯片，并且配備了豐富的感知硬件。在2020廣州車展上，小鵬宣布，將從2021年生產的量產車型開始升級自動駕駛軟件和硬件系統，并采用激光雷達技術提高性能。

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