今年6月中旬，特斯拉中國副總裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐計劃，該計劃包括東西南北四大區位，共45座城市。

這一計劃落地之后，意味著特斯拉中心將遍布全國34個省份和自治區，而這一計劃也可以看做是特斯拉向除一二線城市外的下沉市場進軍吹響的號角。如今半年過去，特斯拉的“下沉”計劃進展如何？

年底服務渠道將超180家

根據特斯拉官網數據，截至2020年12月10日，特斯拉在中國大陸的體驗中心有84家，服務中心22家，特斯拉中心48家，遍布48個城市。

相比截至2020年6月中旬體驗中心數量為57家的情況，特斯拉的效率確實沒有讓人失望。

根據今年11月6日特斯拉的官微，預計到今年年底，其在中國大陸開設體驗店和服務中心的數量將超過180家，目前來看，也只有不到30家的距離，完成目標幾乎不存在問題

對于特斯拉來說，擴充網點到更下沉的市場，提升銷量空間是最大的目的。接下來我們就以上險量為基礎，來看看特斯拉今年1-10月市場結構的變化。

渠道擴充收效甚微

從下圖可以看出，特斯拉今年1-10月的上險量高點在6月，數量上達到了1.5萬輛。而在整個第三季度，其單月的上險量都比較平穩，直到10月才出現了比較明顯的增長，但也沒有超越6月的最高水平。

從總量上，我們并沒有看到明顯的增幅。

那么結構上是否有所變化呢？

對比下面兩張城市分布氣泡圖來看，雖然名次有所不同，但上險量排名前五的城市并沒有變化，都是上海、深圳、北京、杭州和廣州市

今年1-6月，這五個城市的上險量為26,885輛，占特斯拉Model 3總上險量的57.8%；1-10月這五個城市的總上險量為52,539輛，但占比幾乎沒有變化，為56.2%。

我們再將數據做進一步擴展。

根據申萬宏源研究報告，截至2020年6月中旬，特斯拉已先后在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、青島、武漢、長沙、鄭州、西安、南京、蘇州、常州、天津、寧波、溫州、重慶、東莞、廈門、沈陽開設了體驗中心。

在今年1-6月，這21個城市共計貢獻了90.8%的總上險量，而在1-10月，這一比例為90.7%。可以說，雖然目前特斯拉體驗中心和特斯拉中心的覆蓋范圍已經達到了42座城市，但絕大部分的銷量貢獻依然是來自上述的21座城市。

（Model 3 2020年1-10月除北京、上海等21座城市以外上險量貢獻率）

其他城市對于特斯拉Model 3銷量的貢獻率并沒有實質性的突破。

兵馬未動，糧草先行

對于特斯拉Model 3而言，其主要競爭對手并非來自新能源市場，而是以奔馳、寶馬和奧迪為代表的豪華轎車市場。

根據申萬宏源研究報告，截止2019年年底，BBA在全國共有1700個經銷商網點，這些網點是企業經歷了10年以上的深耕細作而形成，基本能很好地挖掘出中高端需求所在。而在2019年全年，BBA中有52.6%的銷量來自于特斯拉沒有門店布局的地區。

因此，要想從燃油車手上搶下市場，加速布局的廣度和深度，讓更多城市成為銷量的主要支撐對特斯拉來說毫無疑問是當務之急。但由于作為純電動車型的特殊性，充電問題在一定程度上延緩了其擴張進度。

正所謂兵馬未動，糧草先行，我們也可以看到，此次“城市入駐計劃”的合作內容不僅僅是特斯拉中心，還包括了充電網絡。待其擴張地區的充電環境更完備時，擴張渠道到來的銷量提升效果將比現在明顯些。

在這里我們也可以看看今年的最大黑馬——五菱宏光MINIEV的市場結構分布。

可以看到，宏光MINIEV的分布十分寬廣且平均，TOP10城市對其上險量的貢獻僅有21.9%。同時，不僅僅是在駐馬店、菏澤這樣的下沉市場，上海、青島、洛陽等重點甚至一線城市該車都有不錯的表現。可以說是真正打開了代步車市場，市場繼續下探和銷量繼續增長的空間依然巨大。

而這樣的成績與上汽通用五菱強大的渠道網絡密不可分。當然，宏光MINIEV用戶的充電場景相較特斯拉Model 3的用戶而言更加多元且自由，因此，“糧草”先行的重要性并不突出，市場的下探擴展對于銷量提升來說效果會更為明顯。

在特斯拉的官微截圖中我們也能看到，特斯拉預計到2020年底，超充和目充樁總量將達7000余個，覆蓋全國各主要城市及城市間連接線。

待到2021年，逐漸完善的充電網絡將給特斯拉輸出怎樣的“輔助”，我們可以再看看。

返回第一電動網首頁 >