“現(xiàn)在的年輕人正變得越來越難以捉摸?！痹谶@樣的背景下，相信理解年輕人不僅成了各大品牌亟需解決的問題，也愈發(fā)成為各自重塑格局的新契機(jī)。

只不過對于如今呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢的A級轎車市場，特別是從本田思域到現(xiàn)代菲斯塔，乃至當(dāng)下各自所圈定的細(xì)分范圍里，表面上，“運(yùn)動(dòng)化”幾乎成了所有新車的特質(zhì)，但對此深究便能發(fā)現(xiàn)，真正能對該市場下一個(gè)定義的車型，似乎迄今都未出現(xiàn)。

縱使從品牌層面來看，海外品牌的固有價(jià)值已為旗下車型帶去了一定底色?？上啾戎?，即使是“追趕”高鐵的名爵6和進(jìn)軍WTCR賽場的領(lǐng)克03，在為構(gòu)建自有屬性時(shí)，仍未為市場拿出一套完整的發(fā)展邏輯，直到廣汽傳祺 EMPOW55在廣州車展上亮相?！拜p跑”概念的誕生，在為傳祺品牌營造新形象之際，實(shí)際上也在為定義整個(gè)新時(shí)代做著努力。

為時(shí)代，踏浪而行

長久以來，自主品牌在連年來的SUV熱潮中，可謂是嘗盡了因市場火熱而帶來的福利。哪怕時(shí)至今日，“劣幣驅(qū)逐良幣”的怪異氛圍已消失殆盡，SUV市場細(xì)分再細(xì)分的現(xiàn)有格局，還在為所有在局者，提供著跑馬圈地的全新場所。轎跑SUV、7座SUV、硬派越野車等市場的一個(gè)個(gè)崛起，無不在為自主車企釋放出一縷又一縷的烽火狼煙。

當(dāng)然，我們同樣能看見，當(dāng)SUV市場愈發(fā)成為中國車企賦以“新活法”的陣地，作為自主品牌另一大支柱市場的A級轎車市場，也再次成了兵家必爭之地。只可惜，縱觀整個(gè)市場的發(fā)展軌跡，單一車型所樹立起的風(fēng)向標(biāo)少之又少，似乎除了拿出不斷迭代發(fā)展的手段去彌補(bǔ)外，已再無他法。

僅在2019年的年度銷量榜中就能看出，除了吉利帝豪能剛剛踩住銷量前十的底線，合資品牌的強(qiáng)勢顯然讓所有人失了聲。那么在此種現(xiàn)狀下，對于自主品牌來說，如何在A級市場找到出路，又該以何種方式完成突圍？尤其是在年輕化浪潮的推波助瀾，逐漸使得新興品牌乘著此種勢頭迎來首勝的當(dāng)下，這些都成了所有在局者亟需思考的難題。一方面，以價(jià)格取勝的慣用思路成了一部分車企的方法論，可另一方面，對于以轎車起家的廣汽傳祺而言，GA3、GA3S以及當(dāng)下的GA4在A級車市場上所經(jīng)歷的一切，也越來越讓它在此刻多了一份謹(jǐn)慎的分析與判斷。

在常人眼里，EMPOW55不過又是一款主打運(yùn)動(dòng)的自主轎車，可從它身上，我們能預(yù)見的是曾以沉穩(wěn)氣質(zhì)示人的廣汽傳祺，為摸準(zhǔn)時(shí)代脈搏而做出的改變。不再沿襲家族化的外觀語言、亦跳脫了傳統(tǒng)三廂轎車的設(shè)計(jì)理念，EMPOW55儼然以一副顛覆者的姿態(tài)向時(shí)代宣戰(zhàn)。

“對速度的追求，對地平線的向往，是藏在許多城市新青年內(nèi)心的渴望。他們不妥協(xié)駕控體驗(yàn)，又希望保持輕裝上陣的生活態(tài)度。”這是Z世代人群對于家轎的新追求，更是廣汽傳祺對市場洞察后做出的詮釋。

“把運(yùn)動(dòng)型轎車作為一個(gè)切入點(diǎn)，正是因?yàn)槠涓咴鲩L率，隨著A級轎車銷量整體7.5%的下降，運(yùn)動(dòng)型轎車卻逆勢增長21.7%?！碑?dāng)然，就像廣汽研究院副院長張帆做出的此番判斷一樣，“無論是轎車市場還是品牌方面來說，運(yùn)動(dòng)型轎車都是一個(gè)比較好的切入點(diǎn)，所以廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打算就此方向發(fā)力。也是對這個(gè)人群做了一個(gè)分析：‘年輕化，繞不開！’”

換句話說，以“輕跑”之名，看似是廣汽傳祺EMPOW55另辟蹊徑才做出的全新嘗試。然則，在這個(gè)自主品牌紛紛期待著用新角度再戰(zhàn)轎車市場，當(dāng)真正年輕化的轎車需要一個(gè)更為明確的發(fā)展路徑時(shí)，名爵、領(lǐng)克等先行者此前都給出了自己的答案，那如今在市場初露雛形之際，EMPOW55要做的就是徹底從產(chǎn)品端為這個(gè)市場立下標(biāo)準(zhǔn)。好比當(dāng)初的GS8與M8一樣，一次次為混亂的市場指明方向。

為自我，獨(dú)辟蹊徑

就像前文提及的那樣，在廣汽傳祺EMPOW55之前，自主品牌中誕生了不少年輕化取向的新產(chǎn)品，而它們要么通過市場下沉、要么借助合資車企背后的技術(shù)支持，都成了相對成功的存在。當(dāng)EMPOW55選擇從固有形象中殺出，其艱難程度就決定了其出現(xiàn)的含金量。

作為GPMA架構(gòu)的首款運(yùn)動(dòng)轎車，廣汽傳祺EMPOW55充分詮釋了GPMA架構(gòu)在活力、年輕化方面的進(jìn)化，兩降三升（降車高、短前懸、升軸距、加大輪距、 增大車寬）及0.26超低風(fēng)阻，在打造年輕運(yùn)動(dòng)時(shí)尚造型的同時(shí)，給予駕駛者更好的動(dòng)力性能和駕控體驗(yàn)。

雖說截止目前，EMPOW55依舊在做上市前的調(diào)整和完善，但就此向外界所傳遞出的聲音，儼然成了一個(gè)變革者為未來發(fā)起的挑戰(zhàn)。“輕跑”概念前所未有，可整個(gè)研發(fā)過程的背景卻從來沒有和時(shí)代脫節(jié)。甚至可以說，在廣汽傳祺試圖再次撬動(dòng)轎車市場時(shí)，“平民化的價(jià)格就能觸摸到駕駛的本質(zhì)和純粹樂趣”的初衷，就是市場真正所需的指導(dǎo)方針。

從車型層面挖掘的話，EMPOW55不僅僅是廣汽傳祺在向未來投石問路，更是其在A級轎車逐漸多元化的趨勢下，學(xué)會(huì)研究市場，為自身構(gòu)建起一種與眾不同的品牌優(yōu)勢，為消費(fèi)者傳遞出細(xì)分市場不同以往的特質(zhì)。它的意義幾乎已經(jīng)脫離了最基礎(chǔ)的銷量支撐，進(jìn)而或?yàn)樨灤V汽傳祺在轎車市場上發(fā)展始末的靈魂。

再者，從過去到現(xiàn)在，汽車企業(yè)旗下每一款熱銷車型，都無法簡單歸結(jié)為是產(chǎn)品力的完勝。特別是A級轎車這個(gè)兵家必爭之地，從那些留存至今的車型身上都能很清晰地看清各具特色的“符號”。中庸當(dāng)?shù)赖?a class='link' target='_blank'>大眾朗逸、省油的豐田卡羅拉，乃至品牌開山之作的吉利帝豪，無不在終端市場一邊享受著固有口碑帶來的紅利，一邊又在費(fèi)心刻畫早已深入人心的標(biāo)簽。

可見，我們更有理由相信，每一個(gè)市場佼佼者都在學(xué)會(huì)規(guī)避合資品牌鋒芒的同時(shí)，也勢必要以自身在理念上的突破來不斷在行業(yè)形成共識，繼而在終端消費(fèi)市場引發(fā)同頻共振。

“目前廣汽傳祺的用戶族群在市場上整體年紀(jì)偏大，他們對廣汽的車和產(chǎn)品的印象相對模糊，就有著那種方方面面都挺好，但是要說哪方面具體好也說不上來的意味！”因此，恰是帶著這樣的自我認(rèn)知，廣汽傳祺拋出了“輕跑”標(biāo)簽，交出了這份答卷：“輕跑即入門級運(yùn)動(dòng)轎車，是所有年輕人觸手可及的理想”。

未來，“年輕一代”終究會(huì)成為所有人不可忽視的力量。那么，越是在這樣的趨勢，越需要像廣汽傳祺這樣走在前列的中國車企，懷揣著一種危機(jī)意識，沉下心來，冷靜客觀地去分析每一個(gè)閃現(xiàn)的市場風(fēng)口，而不是在潮流的推搡中蒙昧了雙眼。那這一刻，相信EMPOW55雖任重道遠(yuǎn)，卻已是箭在弦上。

文/曹佳東

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