“一個人的職業生涯很短暫, 但是對于歷史來講, 是負有使命感的。我們能做的就是靜靜地完成歷史賦予自己的責任,不辜負黨和國家對自己的信任就可以了。沒有必要大張旗鼓地去解釋什么。”

“你愿意做默默無聞的鋪路石? ”

“這樣做我會覺得很舒服。因為我們是幸運的, 我們親眼見證了一個改革變化的過程, 有意義的是我們在親身參與這場改變。從無到有的人生最有滋味?！?/p>

回看十三年前媒體對竺延風的采訪記錄，不得不感嘆時間的力量，十三年前竺延風執掌一汽已經八年的時間，“少帥”之名也早已廣為流傳，“不必解釋”的“少帥”是聚光燈下的焦點；十三年后，竺延風執掌東風五年，在此期間東風公司度過稍顯暗淡的50歲生日，緊接著又開始了在高端新能源市場的探索，現如今即將邁入花甲之年的竺延風，借著起航的嵐圖再度成為了業內議論的焦點。

與此前“少帥”的高光時刻不同，對于嵐圖業內多了一些質疑，在竺延風掌管東風的五年間，東風的整體表現并不盡如人意，曾年銷70萬輛的神龍迅速跌落到5萬輛的水平，混雜的東風大自主顯出了疲態，東風雷諾、東風裕隆也逐步成為了歷史……

一邊是執掌一汽時風光無限，一邊是在東風碰了一鼻子灰，市場表現雖然是衡量竺延風能力的一把標尺，但并非唯一的標尺，“少帥”的故事遠不止于此。

“少帥”傳奇

竺延風1961年3月出生于浙江奉化，是一名地地道道的浙江人，1979年高考恢復的第二年，竺延風便考到了浙江的最高學府浙江大學化工系化工自動化及儀表專業學習，在其學習期間，一場改革開放席卷全國，“對內改革，對外開放”的思潮無疑對青年時代的竺延風產生了一定的影響，1983年大學一畢業，竺延風便加入了剛啟動“換型改造”行動的一汽集團，自此一發不可收拾，開掛般的人生就此開啟。

從剛入廠時一名普通的技術員，到計量處研制科副科長，竺延風用了9年的時間；從外經處處長到一汽集團“少帥”竺延風用了7年時間；從少帥到“中央候補委員”和“年度經濟人物”竺延風用了3年多的時間，這樣飛速的成長軌跡，令人驚嘆不已。

從1983年22歲的竺延風加入一汽，到2007年調任吉林省常委，竺延風在一汽待了24年，其中最受人關注的莫過于自1999年出任一汽集團總經理，掌舵中國汽車工業的長子開始，而此時竺延風才僅38歲，是一汽歷史上最年輕的掌舵者。

竺延風上任時正是一汽的至暗時刻。

“小竺總上任時，一汽有38家下屬企業，同時總資產負債率也接近80%。1998年底的利潤只有1.5 億，這對有20萬職工、負擔著接近60萬家屬生活的一汽來說絕對可以用慘淡來形容?！痹黄偨洕鷰熢诮邮苊襟w采訪時這樣表示。

困難遠不止于此，當時在一汽鍛造工作的萬強在接受《中國改革》雜志采訪時表示：“為了節省成本，絕大部分工廠白天都不開工，要求利用夜間便宜的電價生產。即便這樣，工資在很多時候還是發不出來?！?/p>

為了改變這樣的現狀，竺延風頂住壓力進行了大刀闊斧的改革，將解放卡車和轎車定位成一汽的主業，全面啟動子公司經營責任制，將毛坯、輔助等直屬專業廠進行徹底剝離，先后成立鑄造公司、鍛造公司、熱力公司等一系列子公司。并通過一汽內部職能部門間實行了價格市場化，構建起了整個集團的危機意識。竺延風常掛在嘴邊的“市場不相信眼淚”也成為當時一汽的名言。

經過三年的積累，一汽有了質的飛躍，控股四川旅行車廠，擁有“大眾”“豐田”兩大合作伙伴，形成東北、華北、西南三大基地，產銷量也迅速突破了100萬輛，其中，自主品牌占50萬輛，一汽集團在成為國內第一個“百萬輛”車企的同時，“少帥”的名號也越發響亮。

嵐圖最后的機會

2015年，闊別汽車圈8年之久的竺延風再度回歸，這次二汽東風成了他的主要戰場。

2015年竺延風接管東風時，東風公司的整體銷量便已突破380萬輛，當時神龍正值市場表現的頂峰，年銷量突破70萬輛，表現僅次于東風日產。隨后SUV的熱潮逐步興起，“東風大自主”緊隨行業大勢推出了景逸X系列、風神AX7、風光580、風度MX5等系列SUV車型，在行業風口的助推下東風大自主的表現也一路飆升，整體銷量也達到了70萬輛的規模。

可惜好景不長，神龍公司在激烈的人事動蕩之下，市場表現迅速滑落，東風大自主也由于品牌區隔不清行業發展放緩等諸多因素的影響慢了下來。到2019年，東風成立50周年之際，東風公司整體銷量為360萬輛，銷量和利潤率下滑，讓東風公司過了一個稍顯暗淡的50歲生日。

銷量不增反跌，業內對竺延風的態度也發生了轉變，質疑聲也隨之而來。

但需要注意的是，市場表現并非衡量竺延風能力的唯一標準，與其在掌管一汽時不同，現如今汽車行業的變動更為激烈，“老國企”的包袱和汽車“新四化”的興起，無不考驗著竺延風的決策。

就如2001年竺延風在一汽操刀，將一汽管轄的幼兒園、中學、派出所等社會性機構剝離，解決困擾一汽將近30年企業辦社會問題一樣，在東風竺延風也啟動了“三供一改”的改革措施，將供水、供電、物業等移交第三方公司管轄，將東風公司的主業向汽車行業集中。

除了這樣的改革之外，竺延風也加大了對于未來智能電動汽車的投入，華為、百度、寧德時代、國家電網等均成為了東風通力協作的主要對象，東風寧德、東風出行、智新科技等公司也相繼成立，在追逐行業的發展上，東風展現出了一副蓄勢待發的模樣。

“一百年太遠，只爭朝夕?！敝悄茈妱悠嚨奈磥磉€需要很長時間才能夠實現，東風對未來的布局短時間也無法顯現，竺延風將會成為十三年前口中的鋪路石，而剛剛起步的嵐圖則成為了當下凸顯其能力的主要板塊。

“我們深知在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個全新的事業、全新的品牌要得到市場和消費者的認可，是一件十分不容易的事情?！斌醚语L并不避諱當前的挑戰，但其依然堅定地“偏向虎山行”。就如在一汽時，竺延風坦言喜歡用美國二戰期間的著名將領巴頓的豪言來激勵自己一樣，“我處在一個最佳的歷史時刻，我站在最佳的歷史位置，不讓我去打仗，上帝都不饒恕我?！?/p>

本文節選自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/徐進凱

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