大學(xué)時代，我就讀于一所以理工科見長的高等院校，記得十年前的那場迎新典禮，一位來自汽車學(xué)院的男生作為新生代表發(fā)表了演講，接近尾聲，他那句鏗鏘有力的“爭做新時代的汽車人”引發(fā)了現(xiàn)場一陣歡呼。我墊著腳尖，順著現(xiàn)場的呼聲，把視線轉(zhuǎn)移到遠處的汽車與機械專業(yè)，發(fā)現(xiàn)那邊黑壓壓幾乎看不到一個女生。

2016年，進入汽車行業(yè)摸爬滾打的自己回到了母校，帶著親戚的小女兒參加了那一屆的本科開學(xué)典禮，恰逢柳燕女士作為校友代表發(fā)表了講話。演講的一個細節(jié)給了我極深的印象，柳燕笑談道，她大學(xué)和研究生時代一直在校隊打球，當(dāng)時只是出于對運動的熱愛，沒想到卻成為畢業(yè)后征戰(zhàn)高強度工作、保持旺盛精力和激情的一塊基石。

是的，汽車領(lǐng)域的從業(yè)者以男性居多，那些在汽車領(lǐng)域披荊斬棘的女性高管們，在成功的光環(huán)下乘風(fēng)破浪，另一面，卻在平衡家庭、事業(yè)和發(fā)展的關(guān)系上從未停止過自我修煉。

曾有人問過通用汽車的女掌門瑪麗·博拉（Mary Barra），她如何在一個男性主導(dǎo)的行業(yè)里做到公司一把手？面對這個問題，博拉先是霸氣地反駁了“汽車行業(yè)由男性主導(dǎo)”的觀點，隨后又強調(diào)了女性自身努力工作，以及貴人相助的重要性。

說到汽車圈的杰出女性，瑪麗·博拉絕對是奇跡般的存在，“女性”、“工程師”、“跨國車企一把手”、“通用首位女性CEO”……所有這些疊加起來，是一個立體而飽滿的車圈女俠相，亦是汽車江湖里的一個縮影，代表著一個備受矚目的群體，如何一步一步邁向權(quán)力和管理的巔峰。

拯救通用的“鐵娘子”

2014年開始，博拉出任通用汽車首席執(zhí)行官，成為該公司歷史上第一位女性CEO，兩年后的2016年，她又被選舉為公司董事長，成為通用汽車歷史上第一位女性CEO兼董事長。此后，這位“鐵娘子”不僅成為底特律百年歷史上第一位跨國車企的女性掌門人，還成為全球汽車領(lǐng)域唯一一位女性一把手，在履新第二年的底特律車展，她在聚光燈、人群和鮮花的包圍下亮相，現(xiàn)場受歡迎的程度不亞于北美當(dāng)紅的好萊塢明星。

雖然頭頂女性掌門人的光環(huán)，但晉升通用高層之時起，博拉就對打性別牌特別反感，但有一次，她除了打性別牌，別無選擇。2013底，博拉被提名為首席執(zhí)行官，關(guān)于她的任命報道，通用汽車在新聞通稿和對外宣傳時頻頻提及其女性身份。那是博拉的“高光之年”，就連彭博社在內(nèi)的多家主流媒體都將她的照片作為封面報道，包括她的密歇根口音、以及那段癡迷汽車的童年時光都被記者們扒出來，成為重點解讀的對象。

但是在短短幾周后，被推至浪尖的博拉就隨著公司的負面新聞跌到輿論的谷底，不得不面對職業(yè)生涯最大的挑戰(zhàn)——通用汽車因點火開關(guān)失靈導(dǎo)致多人死亡，安全危機一觸即發(fā)，業(yè)界嘩然。后來，通用汽車對存在缺陷的汽車耗費長達十年的時間才完成召回，累計45名消費者因此喪命，公司和博拉本人都受到了美國國會的抨擊，北美評論家們甚至撰文，討論剛上任的博拉能否應(yīng)對這一艱難的挑戰(zhàn)。

但是，無論是面對眾議院長達一個多小時的問詢（彼時還有質(zhì)詢室的電視全程直播），還是參議院兩個小時的質(zhì)問，在兩場聽證會中，博拉沉著冷靜，一遍又一遍地重復(fù)著通用法務(wù)部為她準(zhǔn)備的說辭。謹慎，守口如瓶的表達方式在全球重復(fù)播出，傳遍了世界的每一個角落，讓在場的議員們感到十分挫敗。

事件發(fā)生后，博拉毅然做出決定，任何安全問題，通用必須召回，她不僅在公司內(nèi)部開除十余名相關(guān)員工，還設(shè)立了關(guān)于安全問題的內(nèi)部新流程，如若在經(jīng)理層面無法得到正向反饋，所有員工可以直接與博拉溝通。博拉在處理這場危機公關(guān)的嫻熟與理性，堪稱教科書級別的典范，而這一切要得益于她在通用汽車數(shù)十年的培養(yǎng)期。

實際上，她職業(yè)生涯里多個異乎尋常的大事情，都和公司歷史上最為關(guān)鍵的幾個拐點息息相關(guān)，在安全召回問題之前，博拉就與通用汽車共同渡過了2008年的金融危機風(fēng)暴，伴隨走在破產(chǎn)邊緣的公司熬過了最為艱難的觸底反彈。

博拉在其自傳《向上生長》的首頁寫下“遠見成就未來”，但對于這位功勛卓著的掌門人來說，她在通用扮演的不僅是“救火者”的角色。在經(jīng)歷了“召回門”事件與金融危機之后，她肩負的更大挑戰(zhàn)，是帶領(lǐng)這家傳統(tǒng)制造商在新四化的浪潮下實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，而下一回合的競技，更漫長，更殘酷，也更考驗掌舵者的格局與遠見。

重組，以改革者之姿

“通用正在做正確的事情。”

2020上半年，通用加速撤離盈利能力有限的多個市場，從泰國市場撤出雪佛蘭品牌，將當(dāng)?shù)氐牧_勇府制造工廠出售給中國的長城汽車，并打算在2021年底之前淘汰澳大利亞和新西蘭的霍頓品牌。

面對這一輪“瘦身”，博拉在新聞發(fā)布會上表示，通用未來將更好地專注于成長型市場，并聚焦在電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛等面向未來的新業(yè)務(wù)。專注北美和中國等高利潤回報的核心市場，撤離了多個銷售疲軟和持續(xù)虧損的市場，這是博拉執(zhí)政的戰(zhàn)略主線之一，告別昔日“大而全”的攤子，通用逐漸向“小而美”的路線轉(zhuǎn)移。

從另一種角度看，通用現(xiàn)如今本質(zhì)上是更改了拓展的維度，之前擴張的維度是地理，現(xiàn)在是技術(shù)領(lǐng)域維度擴張，自動駕駛和新能源成為重點。

美國制造業(yè)的特點，催生了通用汽車押注長遠的念頭，自從伯利恒鋼鐵公司破產(chǎn)以來，美國一方面高度依賴華爾街為代表的金融，一方面制造業(yè)更換了重心，以硅谷為代表的ICT高新產(chǎn)業(yè)取代底特律象征的傳統(tǒng)重工業(yè)聚焦了最多的資源和人才。這也是為何美國車企在動力油耗、故障率等傳統(tǒng)領(lǐng)域不如德日，但自動駕駛卻力壓一頭的原因。

生于1961年，博拉將在即將到來的2021年步入60歲的門檻，這是屬于她的本命年，也是通用汽車站在新四化轉(zhuǎn)型拐點最為關(guān)鍵的一役。

通用汽車在變，選擇“做自己認為對的事”作為口號，如今在一定程度上用今天換明天的打法，是不是真正對的事，恐怕還很難斷言。但是站在時代與歲月的特殊拐點，上帝賜予了博拉新的挑戰(zhàn)，而她自己也注定肩挑使命，在不平凡的這一年向這個世界緩緩作答。

當(dāng)然，時代也在變。在理工科領(lǐng)域，近些年還有其它女性職業(yè)經(jīng)理人走向了權(quán)力之巔，富士施樂的首席執(zhí)行官厄休拉·伯恩斯(Ursula Burns)、IBM首位女性首席官金妮·羅梅狄(Ginni Rometty)都是各自領(lǐng)域灼灼其華的領(lǐng)軍人物。而通用作為最早關(guān)注女性的車企，博拉所在的通用汽車學(xué)院（現(xiàn)在的凱特琳大學(xué)）1985屆學(xué)生里，僅有30%是女性，他們所選擇的專業(yè)也大多集中在對技術(shù)要求較低的管理專業(yè)，但是現(xiàn)在，這一比例已在逐年攀升。

當(dāng)然，博拉也在變。

據(jù)說，她的書桌最顯眼的位置曾放著Facebook女掌門雪莉·桑德伯格（Sheryl Sandberg）撰寫的《向前一步》（Lean In），而有意思的是，楊瀾女士曾為此書的中文版做序，書中寫到：“女人不求完美，只求完整，一年四季有其不同姿態(tài)，歲月里有不同的承載，不能要求它同時擁有花朵和果實，但成長是它永恒的追求。”

作為同時代的女中豪杰，想必遠在大洋彼岸的博拉也和東方的楊瀾有類似的感受，“生活本身就是不完美的，努力去克服這些困難，不要把所有事情都歸結(jié)于自己是一個女人身上。”

60歲的博拉，推開了自己下一階段的人生大門，亦拉開了通用巨輪下一回合的競技大幕。只是在汽車江湖馳騁多年，“女性”一詞已成為她身上最無關(guān)緊要的標(biāo)簽。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/北岸

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