來源：蔚來官方

趕在年度狂歡NIO Day之前，蔚來“拍了拍”老車主和潛在新用戶，正式推出了自己的二手車業務。

1月3日，蔚來官方二手車業務NIO Certified正式上線，蔚來將通過自營方式運營二手車業務，為用戶提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務。這也被稱作蔚來商業模式的最后一塊拼圖。

“二手車其實就是一個買賣，把車賣給誰和從哪里買”，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示。相比傳統汽車廠商認證的二手車業務，經歷“經銷商收車—主機廠開具認證證書—經銷商賣車”一整套流程，蔚來希望自己的二手車業務仍具備“蔚來特色”，“車主可以把車賣給蔚來，消費者再從蔚來買”。

事實上在二手車市場，因存在保值率低等問題，新能源二手車幾乎“人見人嫌”，堪稱一塊“燙手山芋”。“很多新能源汽車使用兩年后，價格會直接腰斬”，有二手車行業評估師向未來汽車日報（ID：auto-time）透露。

二手車價格的殺手之一是電池。作為占據電動汽車車輛購置成本30%-40%左右的核心部件，后期換電池成本居高不下、損耗較大、電池包貶值速度快等都是導致車輛保值率低的重要原因。悟空出行創始人胡顯河曾向未來汽車日報感嘆，“由于電池的性能和價值隨著時間推移而快速下滑，有些新能源車殘值趨近于‘賣鐵’”。

好不容易熬過最慘的日子，暫時領跑中國造車新勢力的蔚來，為什么要啃這塊硬骨頭？

商業閉環，看上去很美

“作為一個已經上市三年多的產品，我們早期ES8的很多用戶，已經開始有換車需求了。在各種平臺上，也有一些用戶想買蔚來的二手車”，在1月3日的發布會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌這樣解釋NIO Certified推出的初衷。

一般來說，消費者的購買行為都會受到價格、質量、服務三大因素影響。蔚來的二手車業務也繞不開這三點。

第一，價格怎么定？李斌承諾蔚來會給想要賣車的車主一個極具競爭力的“一口價”。

“蔚來不敢說會搞一個全網最高價，”李斌說，“但正常情況下，等同于或接近于全網最高價，七天內有效。交易還能獲得3萬蔚來積分，不賣給蔚來賣給誰？”

針對新能源二手車保值率較低的問題，李斌介紹稱，在此前蔚來二手車業務試運營的半年中，NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分別為69.7%和65.8%，與寶馬X5 2018版 xDrive28i的保值率68.2%不相上下。而李斌表示，蔚來推出的BaaS電池租賃服務支持“買車可以不買電池，電池只是租用”的方式，在某種程度上也可以解決電動汽車保值率不高的問題。

未來汽車日報截圖自發布會

此外，保證新車價格和二手車的收購價格穩定，是蔚來做二手車業務的主要考慮。新車價格頻繁降低，是造成二手新能源車貶值的原因之一。據上述二手車行業評估師介紹，以經常降價的特斯拉Model 3舉例，“（降價后的）新車和二手車也就差幾千元、最高一萬元，賣車的車主根本不賺錢”。

“不要一年降7次價”，李斌在發布會現場也將矛頭對準了特斯拉，“如果你的新車的價格一直往下降，人家為什么買二手車呢？買新車就可以了。”

第二，二手車的質量如何保證？

“我們會確保這個車況是透明的，包括它的歷史維修記錄等數據，同時我們還會做286項專項檢測。”李斌表示，“用車的數據很完整，可疑的車不會銷售給用戶，這是我們的底線。”

此外，在交付之前，蔚來會對二手車進行細致的整備和翻新。硬件層面，需要更換的配件會使用原廠配件；軟件層面，會用車輛翻新技術，將軟件升級到最新。

蔚來還會保證電池的安全和健康，針對因為某些原因而流入市場的全損車，蔚來會定期公布這些車的車架號，“絕不允許其進入到蔚來的換電流通體系”。

第三，二手車車主可以享受“蔚來式服務”嗎？

李斌介紹稱，購車后，蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯網，并同享BaaS電池租用服務。

同時，蔚來還推出官方復購權益，用戶將獲得復購積分、蔚來值獎勵、6折電池升級權益、換電權益轉移、ES8創始版用戶身份延續，以及NIO Pilot及自動駕駛折扣等權益，確保現有用戶購車無憂。

以用戶為中心，做好價格、質量、服務，將新車、二手車、服務、生態等組成一個完整的商業閉環，蔚來的理想看上去很美。

為了展現決心，李斌在現場表示，蔚來5年內將投入30億元做二手車業務。但截至目前，蔚來雖然毛利率轉正，仍未實現造血功能。

蔚來發布的2020年第三季度財報顯示，雖然與去年同期相比收窄58.5%，但其三季度凈虧損仍達到10.47億元。而在即將到來的2021年，除經營二手車業務外，蔚來還有很多燒錢的地方，包括發布新車、鋪設換電站、BaaS業務、出海歐洲等。

李斌也坦言蔚來做二手車不為賺錢，而是認為“把二手車業務做好是對現有用戶最大的利益保障”，長遠目標是有一點微利，“最好不要賠錢”。

是甜蜜還是負擔？

早在2019年，蔚來汽車總裁秦力洪就曾透露蔚來將推出官方二手車計劃。彼時他承諾，“蔚來二手車的殘值，至少要相當于同級別豪華燃油車的水平，如果達不到，蔚來將出錢‘兜底’。”

但對于羽翼仍不豐滿的蔚來而言，“兜底”也意味著重重壓力。

蔚來想要通過官方二手車業務拓展用戶規模的心思很明顯，但面對不斷涌入的新增用戶，如何做好用戶運營又成為難題。

“我認為蔚來的最大的挑戰，就是保有量增加快，用戶增加快，服務需要繼續努力”，李斌在發布會上坦承已經意識到了這個問題，并表示蔚來會從4個方向上努力：1、增加更多的授權服務中心；2、增加換電站；3、后臺的體系更有效率；4、增加必要的人手，加強對服務團隊的培訓。

此外，巨大的成本投入也成為蔚來需要解決的煩惱。

瓜子二手車相關人士告訴未來汽車日報，認證二手車的成本除了車輛本身價值，還包括了檢測、認證的費用。“合資品牌二手車以消費者期望的價格銷售，往往是賠本生意，如果按照可以盈利的價格銷售，則無人問津。”他表示，考慮到二手車促進新車銷售、最大化車輛生命周期價值等因素，合資品牌主機廠往往選擇賠本賺吆喝，用補貼的手段激勵經銷商開展認證二手車業務。

來源：蔚來官方

相比遲來的蔚來，寶馬、奔馳等豪華車品牌在官方二手車領域的顯得經驗更足。

早在2003年，寶馬在全球推出首個豪華品牌認證二手車項目——“BMW尊選二手車”。2006年，寶馬將該項目引入中國市場，并于2008年啟動旗下MINI品牌的MINI NEXT認證二手車業務。

奔馳在華的二手車業務也已走過11年。2009年，梅賽德斯-奔馳正式在華打造“星睿”二手車業務品牌。2020年11月，奔馳對二手車戰略進行了升級，將星睿二手車正式更名為“梅賽德斯-奔馳官方認證二手車”。

據寶馬官方介紹，其在全國范圍內對所有寶馬授權二手車經銷商會展開線上及線下的全方位培訓，保證從車源、檢測、認證、整備、購買到售后維護每一個環節符合官方品質，“實現新車及二手車用戶、廠家和經銷商的共贏”。奔馳同樣介紹，“在戰略升級之后，將與經銷商合作伙伴進一步鞏固品牌價值，促進新車、二手車業務的雙向提升”。

但和傳統汽車銷售體系存在經銷商這一環節不同的是，蔚來一直采用的是直營模式。“我們和別的廠家做二手車的邏輯不一樣”，李斌表示，“我們是自己上場收車賣車，別人都是發標準，我們蔚來本身沒有經銷商，我們自己收購、出售”。

在蔚來正式下場之前，新能源汽車賽道的其它玩家們也盯上了二手車這塊蛋糕。

2020年1月，威馬汽車上線了名為“威馬直購”的新零售模式，承諾通過官方新能源二手車回購體系，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權益。而小鵬汽車尚未有相關計劃，不過在2019年，針對G3 2019款車型，小鵬汽車推出了二手車回購和置換計劃，如三年按60%折價回購等。

而正式推出官方認證二手車的特斯拉，此前因為質量問題被告上法庭。

北京大興區人民法院2020年12月4日出具的一份民事判決書顯示，特斯拉銷售一輛Model S二手車時，隱瞞了車輛曾經發生過的事故和維修情況，構成欺詐，一審判定特斯拉向二手車車主韓潮退還37.97萬元購車款，并依照《消費者權益保護法》規定賠償3倍購車款113.91萬元。

韓潮告訴未來汽車日報（ID：auto-time），購車之前，特斯拉承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經過了200多道工序的車輛檢測，但車輛曾經被切割一事，特斯拉方面并未告知。

盡管蔚來信心很足，但目前新能源二手車市場尚未成熟，缺乏統一標準。一位業內人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），長遠來看，新玩家們想要走得更加長遠，就需要在新車銷售、售后和用戶忠誠度之間形成良性循環的生態鏈。

在這樣的情況下，暫居國內新勢力“一哥”之位的蔚來會交出怎樣的二手車答卷？

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