元旦假畢，在大家都忙著告別2020時，各大車企的年銷量也在近期扎堆出爐，好的壞的，悲的喜的，放在2020年這個大背景下，似乎都已不再重要--疫情來襲，這一年大家都很累；面臨劫難，這一年活下來便很感恩。

在元旦假期結束后的第一天，上汽通用五菱公布了2020年的全年銷量。

官方數據顯示，上汽通用五菱全年銷量突破160萬大關，累計銷量達1,600,057輛，整體雖然較2019年同期的1,660,007輛同比微降3.6%，但也實現了自四月起的連續9個月的同比、環比雙增長。同時，品牌歷史累計銷量也已來到了2300萬輛。

上汽通用五菱這160萬輛，不容易。走過了疫情的陰霾，迎來了復市后的連漲，經過了一年的努力，上通五菱看著160萬的銷量數據，自信地在官方公眾號上為自己打上“銷量第一的民族品牌”這一標簽。

具體看來，五菱品牌全年累計銷售1,177,507輛，連續9個月保持同比增長。銀標下首款車型五菱凱捷上市兩月銷售達22,524輛，累計訂單突破5萬輛，考慮到目前家用MPV市場總體銷量疲軟的情況，這一成績顯得尤為不易；宏光MINIEV在7月底上市后，以不到6個月的時間累計銷售新車127651輛，月均銷量過2萬促使其連續四個月蟬聯國內新能源車銷量冠軍。

在強勢車型的帶動下，上汽通用五菱新能源產品銷量也保持增長態勢，全年銷售小型新能源車型174,005輛，同比增長190%。據《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》報告顯示，上汽通用五菱小型純電動乘用車市場占有率高達51%。

至今，宏光MINIEV的熱銷甚至已經成為了一種現象，在帶動產業鏈共同繁榮的同時，推進中國新能源汽車產業發展進入新階段，為行業津津樂道。盡管有人質疑它是否拉低了汽車生產的標準。

與此同時，新寶駿寶駿品牌全年銷售154,005輛，較去年同期增長70%，一定程度上跨過了去年下行車市的影響和品牌成立初期的磨合期。一年多的時間，RS-3、RC-5/RC-5W、E300等產品，新寶駿已經實現了對SUV、轎車和新能源等細分市場的全覆蓋。

當初，上汽通用五菱之所以推出新寶駿品牌，無非是想通過它提升品牌形象，不能一提到五菱汽車就讓人第一時間想到面包車、廉價車。但是從目前的銷量表現上來看，新寶駿賣得最好的三款車是RS-3和RM-5，RC-5（占比八成），主要原因應該還是起售價比較低的原因，最低配車型都不到8萬，而稍微貴一點的RC-6和RS-5，銷量只占一成左右。

也就是說，無論是售價還是品牌形象，和預期相比，并未真正拉開。好在新寶駿在探索發展的路上沒有停止前行，場景化的營銷玩法正在走近消費者。

出口方面，2020年上汽通用五菱整車及散件出口累計77,376輛/套，海外市場銷售收入累計34.6億元，出口覆蓋中南美洲、非洲、中東和東南亞等40個國家。其中全球車型寶駿530，以換標雪佛蘭、名爵、五菱等多種身份，出口全球21個國家；寶駿510也實現首次出口南美，全面助推以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

據悉，在2021年五菱品牌還將推出銀標第二款SUV車型以及“宏光MINI宇宙”多款衍生車型，表現值得期待。

總體上，160萬輛成績單下，是上汽通用五菱忙碌的一年。營銷上，從年后掙名聲、贏口碑的造口罩到五菱螺螄粉；產品上，從一系列新車的推出到響應國家關于地攤經濟的號召，推出五菱榮光翼開啟廂式運輸車；品牌上，從“3·15”晚會上寶駿510的投訴事件到五菱銀標；研發上，上海前瞻設計中心與整車研發及試驗認證中心全面啟用，攜手中車株洲所、博泰車聯網、阿里云計算AI在前沿技術上探索……

如今的上汽通用五菱，比不了三年前全年產銷量突破200萬輛、連續12年位列全國產銷量前茅、進入全國乘用車前四強時的自己，但在疫情沖擊下復雜的車市中奮力前行，又何嘗不是一種修行？

文/李思佳

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

返回第一電動網首頁 >