2021年，注定是中國(guó)乃至全球新能源市場(chǎng)更加高歌猛進(jìn)的一年，這從第一天就表露無(wú)遺。

2021年1月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)突然宣布，國(guó)產(chǎn)Model Y正式開(kāi)售，且1月即可交付。第二款車型的到來(lái)，讓特斯拉線下門店人頭攢動(dòng)，線上官網(wǎng)的訂單量也激增。繼Model 3之后，全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)迎來(lái)了又一條將掀起波瀾的“鯰魚(yú)”。

不過(guò)，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)樗胍目刹粌H僅是中國(guó)，而是全球。

緊接著的1月2日，特斯拉公布了2020年度的全球產(chǎn)銷，產(chǎn)量完成“50萬(wàn)輛”目標(biāo)達(dá)509,737輛，銷量距離“50萬(wàn)輛”則只相差450輛。

顯然，隨著Model Y開(kāi)始在全球范圍內(nèi)的開(kāi)售，尤其是中國(guó)國(guó)產(chǎn)車型的交付，2021年特斯拉的銷量將扶搖直上，已經(jīng)在全球新能源市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭的特斯拉將分食這個(gè)市場(chǎng)中更大份額的蛋糕。

由于2021年才剛剛開(kāi)始，2020年12月的全球新能源銷量暫未出爐（一般需順延一個(gè)月左右），目前只能基于2020年11月數(shù)據(jù)暫作分析。

根據(jù)EV sales的統(tǒng)計(jì)，繼9月創(chuàng)下34.6萬(wàn)輛的新紀(jì)錄后，11月全球新能源市場(chǎng)再創(chuàng)新高——首次突破40萬(wàn)輛的門檻達(dá)414,368輛。同時(shí)，EV sales稱11月133%的增幅也創(chuàng)下該市場(chǎng)8年以來(lái)的最佳單月成績(jī)。

這一優(yōu)秀的表現(xiàn)，也讓2020年前11個(gè)月全球新能源總銷量增加至2,544,269輛，已超過(guò)2019年全年的221.0萬(wàn)輛，同比增幅也擴(kuò)大至32%。此外，隨著12月中國(guó)市場(chǎng)汽車進(jìn)入年底購(gòu)車熱潮，其新能源市場(chǎng)也將持續(xù)爆發(fā)，再加上歐洲新能源市場(chǎng)仍在發(fā)力，屆時(shí)全球新能源銷量應(yīng)該會(huì)更上一層樓，甚至可能達(dá)到50萬(wàn)輛。

大眾ID.3首次現(xiàn)身榜單之中

回到11月各大車型的表現(xiàn)來(lái)看，不得不說(shuō)還是略略有點(diǎn)失望。

因?yàn)樵?2月初五菱宏光MINI公布11月銷量為3.3萬(wàn)輛時(shí)，曾以為這會(huì)讓其實(shí)現(xiàn)對(duì)Model 3的一次完美逆襲。然而，沒(méi)想到由于11月后者也享受到中國(guó)市場(chǎng)年底沖刺的紅利，收獲首個(gè)2萬(wàn)輛以上的銷量21,606輛，讓其全球總銷量高達(dá)39,335輛，依舊穩(wěn)居冠軍寶座。

盡管，這一銷量并不是2020年內(nèi)Model 3的最佳紀(jì)錄（3月和9月均在4萬(wàn)輛以上），但卻是其有史以來(lái)在非季度末月份首次銷量超過(guò)3萬(wàn)輛。因此，即便11月宏光MINI突飛猛進(jìn)至33,094輛，最終也仍只能在全球銷量榜單中屈居第二。

在稍感遺憾的同時(shí)，也有些許安慰，畢竟又一款來(lái)自中國(guó)自主陣營(yíng)車型的來(lái)到當(dāng)月銷量前五中。11月，和宏光MINI同為微型車的長(zhǎng)城歐拉黑貓（早前曾用名歐拉R1）超過(guò)此前曾遙遙領(lǐng)先的現(xiàn)代Kona EV和 大眾ID.3。如果12月還能繼續(xù)保持這樣的表現(xiàn)，那么黑貓就能順利躋身前10之中。

再?gòu)慕刂?1月的累計(jì)銷量來(lái)看，盡管沒(méi)能在單月名次上有所突破，但憑借著3萬(wàn)余輛的出色表現(xiàn)，宏光MINI EV成功將老牌領(lǐng)軍者雷諾Zoe從亞軍之位上拉下馬來(lái)。別看前11個(gè)月宏光MINI EV只擁有1,638輛的微弱優(yōu)勢(shì)，但相信12月其肯定至少能將差距擴(kuò)2萬(wàn)輛左右，是以2020年全球新能源暢銷車型探花之位非其莫屬。

而雷諾Zoe雖不能保住亞軍的頭銜，可是前三甲的名次卻一定能守得住。因?yàn)樵诙潭痰囊粋€(gè)月里，Model Y的銷量是無(wú)法將2萬(wàn)輛的差距抹去的，至少2020年如此。只是，隨著2021年國(guó)產(chǎn)Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的交付開(kāi)啟，到時(shí)雷諾Zoe是否還能穩(wěn)坐前三就需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)了。

如果說(shuō)，Model Y的超越還需等到2021年才能實(shí)現(xiàn)，那么廣汽Aion S、寶駿E系列、比亞迪秦EV、歐拉黑貓、奇瑞eQ和大眾ID.3大概率在2020年的最后一個(gè)月就順利完成自身在榜單中名次的提升，其中又以寶駿E系列、歐拉黑貓、奇瑞eQ和大眾ID.3的提升名次較多。

和宏光MINI EV、歐拉黑貓一樣，寶駿E系列的出色表現(xiàn)也是受益于中國(guó)A00級(jí)新能源車市場(chǎng)的推動(dòng)，雖然目前為止其銷量還與前兩者存在較大的差異，但前進(jìn)至10名之內(nèi)是沒(méi)有太大問(wèn)題的。倘若，歐拉黑貓和寶駿E系列真的能進(jìn)入前10中，廣汽Aion S也能繼續(xù)保持，那么2020年度的全球新能源暢銷車型前10里中國(guó)自主車型就能擁有四席，表現(xiàn)可謂相當(dāng)優(yōu)秀了。

而因歐拉黑貓失去單月銷量前五榮譽(yù)的大眾ID.3，卻終于第一次在前11個(gè)月的累計(jì)銷量榜單中擁有了“姓名”。其實(shí)，原本11月該車型的表現(xiàn)可以更加搶眼，但因疫情因素其最為重要的歐洲市場(chǎng)無(wú)法發(fā)揮出正常的水平，因此只能暫居榜尾，最終其全年的名次大致將前進(jìn)至第15名左右。待到2021年歐洲疫情有所緩解時(shí)，ID.3勢(shì)必會(huì)與雷諾Zoe、現(xiàn)代Kona和日產(chǎn)聆風(fēng)等車型一決高下。

上汽通用五菱或?qū)⒕o隨比亞迪之后

與中國(guó)品牌車型優(yōu)秀表現(xiàn)相匹配的是，中國(guó)品牌在榜單中的數(shù)量和名次也在進(jìn)步。

最顯而易見(jiàn)的，當(dāng)屬同時(shí)擁有宏光MINI EV和寶駿E系列兩大暢銷車型的上汽通用五菱。自3個(gè)月前和上汽拆分之后，隨著兩大支柱車型銷量的節(jié)節(jié)攀升，上汽通用五菱的銷量也一路飛升，11月更是猛增至4萬(wàn)余輛，讓其累計(jì)銷量超過(guò)奔馳前進(jìn)至第5。然而，這并不會(huì)是上汽通用五菱的全年名次，因?yàn)樵?2月其也許會(huì)超過(guò)寶馬來(lái)到第4，緊隨比亞迪之后。

雖然，同樣是前進(jìn)一個(gè)名次，但在10名開(kāi)外的上汽和廣汽表現(xiàn)明顯并沒(méi)有那么亮眼，11月前者的銷量還略低于10月的16,124輛，后者也只比10月增加500余輛。或許在MG eZS EV的帶領(lǐng)之下，12月上汽能擠進(jìn)前10之中。不過(guò)，相比之下還是在15名之后的長(zhǎng)城、蔚來(lái)和奇瑞更令人驚喜。

隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的再度走強(qiáng)，尤其是A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的崛起， 11月長(zhǎng)城的新能源子品牌歐拉第一次超過(guò)萬(wàn)輛，這使其總銷量增加至4.5萬(wàn)輛，甚至超過(guò)了豐田。

作為中國(guó)首個(gè)登上全球新能源品牌榜單中的新勢(shì)力造車品牌，蔚來(lái)的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。在10月全新車型EC6上市后，該品牌的銷量開(kāi)始跨過(guò)5,000輛的大關(guān)，也因此擺脫了停留三個(gè)月的末位。

和長(zhǎng)城一樣享受到微型電動(dòng)車市場(chǎng)紅利的奇瑞表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在奇瑞eQ的帶領(lǐng)之下，其也終于現(xiàn)身該榜單中，并且12月大概率能超過(guò)保時(shí)捷和蔚來(lái)，成為第18名。

而名列前茅的比亞迪，縱然2020年8月以來(lái)未能向前一步，只是穩(wěn)居第三，最終全年也將是以這樣的名次結(jié)束，但這也是非常難能可貴的。因?yàn)樵诒葋喌锨懊娴氖强墒侨蚱囆袠I(yè)的佼佼者——大眾，其擁有的是更為廣闊的全球市場(chǎng)，比亞迪更多的還是立足于中國(guó)。值得關(guān)注的是，與非常容易走量的A00級(jí)市場(chǎng)不同，比亞迪的勝利來(lái)自于更主流的細(xì)分市場(chǎng)。此外，在比亞迪身后緊追的又是寶馬，亦不可小覷。

中國(guó)品牌的進(jìn)步，必然意味著其他的品牌的后退，不過(guò)有些品牌的“退”背后也是暗藏玄機(jī)。比如，被上汽通用五菱擠出前5的奔馳。

實(shí)際上，11月奔馳的表現(xiàn)并不差，24,091輛的銷量再次刷新其在新能源市場(chǎng)里的最高單月紀(jì)錄，而這已經(jīng)是其連續(xù)創(chuàng)下新高的第5個(gè)月，也是其單月首次超過(guò)2萬(wàn)輛。奔馳無(wú)法保住自己的地位，更多的還是由于旗下沒(méi)有一款爆款車型，也沒(méi)有足夠數(shù)量的車型獲得更多的銷量，但這一情況在2021年可能會(huì)有所改變。因?yàn)樵?021年奔馳將推出數(shù)款全新電動(dòng)車，僅僅是純電動(dòng)車就有EQA、EQB和EQS。

顯然，12月將是2020年新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪最為激烈的一個(gè)月，車型和品牌的名次都會(huì)發(fā)生眾多改變，而這一切都僅僅是為2021年拉開(kāi)序幕而已。

文/康琴

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