如果必須用一個詞來形容剛剛過去的一年，你的答案會是什么？或許每個人因不同的經(jīng)歷，最終所給出的答案也有所差異，而對于我個人，回憶片刻過后，在電腦屏幕上敲下了“幸運與機遇”五個字符。

至于背后的原因，還是與目前所從事的工作有關(guān)。大約一年半以前，走出校園的小編懷著滿腔熱血以及對汽車的喜愛，基于某種巧合得以加入《汽車公社》。選擇以一位旁觀者的角度去見證這個行業(yè)每一天的變化，而被分到具體負責(zé)的條線恰好為“新勢力造車”，一個剛剛產(chǎn)生萌芽并新鮮感十足的領(lǐng)域。

興趣使然下，令我感到的唯有幸運，而更大的機遇也應(yīng)運而生。2020，則是真正用心去體會這個群體細微變化的一年。七月，前往江蘇、安徽進行了一場關(guān)乎新勢力車企的產(chǎn)業(yè)調(diào)查。看到拜騰、博郡隕落后的一地雞毛，對比蔚來合肥工廠內(nèi)的繁忙景象，深刻感受到“有人逆勢向上，有人墜落深淵”絕非空談。

好在值得慶幸的是，疫情、Model 3、相關(guān)政策，就像一雙雙無形的手，徹底撕下了新能源市場身上的“遮羞布”，還給我們一個愈發(fā)良性健康的細分板塊。而伴隨資源的進一步趨向頭部企業(yè)，部分新造車得以在這場時間趨零的考試中，交出一份令自己與外界較為滿意的答卷。

整體來看，除特斯拉繼續(xù)一枝獨秀，成功逼近“50萬輛”的交付目標(biāo)外，蔚來、小鵬、理想也紛紛創(chuàng)下銷量新高，之后的威馬、哪吒、零跑則繼續(xù)扮演追趕者的角色，但仍不乏亮點車型的出現(xiàn)。

因此，對于已經(jīng)初具規(guī)模交付的它們而言，市場需求還在節(jié)節(jié)攀升，國家政策仍在不斷傾斜，潛在用戶也在擴大，可謂幸運之余同樣擁有十足的機遇。而站在當(dāng)下這個特殊的節(jié)點，為其剛剛交出的試卷打分，已然有了許多新的發(fā)現(xiàn)與感悟。

理想：90分

平心而論，從我的感性層面而言，并不太喜歡這家頗為“現(xiàn)實”的新勢力造車。今年以來頻繁多次出現(xiàn)斷軸風(fēng)波后的辯解，更在慢慢消耗外界對于它的好感度。然而隨著召回通知的公布，讓人愿意重新靜下心來去審視理想過去一年的表現(xiàn)。

“32,624輛”，成為了它1-12月最終交出的答卷。猛地一看，或許并沒有特斯拉、蔚來那般震撼與亮眼，但是這僅僅是依靠理想ONE一款車型，就得到的銷量成績。

而剛剛過去的11月，理想ONE更是單月交付6,126輛，創(chuàng)造了新勢力單月單車交付的最高紀錄，相較于部分以沃爾沃XC90、雷克薩斯RX450、奧迪Q7為代表的中大型傳統(tǒng)燃油SUV，也毫不遜色。至于能夠出圈的原因，較高的性價比、越級的功能配置、較為實用的車內(nèi)空間、精準的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力，均成為了關(guān)鍵。

7月，赴美上市后連續(xù)攀升的股價，更像是資本市場對于其稍顯另類發(fā)展路線的一種認可，截至昨日收盤，總市值更是來到了278.16億美元。而更加令人驚喜的是，從“蔚小理”三家公布的Q3季度財報來看，理想的盈虧情況也是最為健康的，較高的毛利率與現(xiàn)金儲備也為后續(xù)發(fā)展純電技術(shù)路線打下了足夠的基礎(chǔ)。

敲鐘儀式上，公司創(chuàng)始人李想說道：“未來，我們會橫跨三個行業(yè)，數(shù)字交通、智能科技、還有房地產(chǎn)。我們的名字，大家再過5-10年，就知道為什么了。實現(xiàn)理想中的車和家，往那樣一個未來發(fā)展看的話，今天大概只進行了1%的進度，只完成了從0-1。”

話語背后，能夠深切感受到他的野心勃勃，在產(chǎn)品線相對匱乏的情況下，2020理想可謂精準地創(chuàng)造了屬于它的奇跡。因此，我給它打“90分”的成績。

蔚來:85分

李斌，2019年實至名歸最慘的人，2020年可謂徹底實現(xiàn)了逆襲。雖然被評為2020年最幸運的人仍略顯牽強，但是其背后蔚來汽車表現(xiàn)的確令人足夠欣慰與驚喜。而從最終銷量看，其已然牢牢坐穩(wěn)中國新勢力交付榜首的位置。

官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來1-12月累計銷量達43,728輛，同比增長112.6%。更為重要的是，目前在售ES8、ES6、EC6的平均售價均達到40萬元以上，甚至超越特斯拉、寶馬等品牌，而這出現(xiàn)在一家自主車企身上，顯得彌足珍貴，也從側(cè)面反映出消費者對于蔚來“豪華智能純電”品牌定位的認可。

同時，回顧剛剛過去的一年，除了成功推出第三款轎跑SUV EC6，繼續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣外，蔚來還上線了BaaS車電分離、100度大電池、官方二手車方案，補全自己的商業(yè)閉環(huán)。而這恰恰也是部分人喜歡這家車企的原因，“與其販賣焦慮，不如想盡辦法解決電動車的現(xiàn)存痛點。”

而在即將舉行的NIO Day上，蔚來還將發(fā)布全新區(qū)間純電轎跑、150度更大電池、二代換電站等，由此可以預(yù)見，接下來很長一段時間內(nèi)，它仍將肩負著推動行業(yè)進步的角色。元旦假期期間，Model Y的熱銷也令不少人開始擔(dān)憂ES6、EC6的處境，但從開盤后的股價來看，蔚來總市值已經(jīng)突破830億美元。

“特斯拉是要成為大眾，而蔚來會堅守自己的定位，就是BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣同樣的價格，比他們的服務(wù)、性能更好，智能化程度高，產(chǎn)品更有競爭力，服務(wù)有競爭力，這是蔚來的總體策略。”不久前，在被問到面對特斯拉攻勢，蔚來是否會降價應(yīng)對，李斌這樣回答道。

但過高的售價，也注定了蔚來想要達到屬于自己最佳的“規(guī)模效應(yīng)”，還有很長一段路要走，明年能否繼續(xù)維持今年超100%的同比增長幅度，以及怎樣解決目前僅一座工廠帶來的產(chǎn)能瓶頸，都是蔚來失去“15分”的原因。

而今天有消息稱蔚來已經(jīng)包下寧德時代磷酸鐵鋰電池的一條生產(chǎn)線，雖然官方給予否認，但仍不妨大膽預(yù)測：也許很快就將迎來一款更加便宜的“入門版”蔚來。

小鵬：85分

老實說，新勢力三強中小鵬汽車的處境一直以來都是最為“艱險”的一家。從創(chuàng)始人的名氣來看，何小鵬相較于早已被汽車行業(yè)熟知，手握上市公司的李斌、李想而言，更像是一位草根。

從初代產(chǎn)品來看，無論蔚來ES8、理想ONE均選擇了以一個較高的姿態(tài)入局，小鵬G3則更趨向“平民化”，也多了一分品牌如何向上的苦惱。回顧2020年這家車企的整體表現(xiàn)，可謂較好解決了上述困擾。

據(jù)小鵬官方公布的數(shù)據(jù)顯示，整個2020年累計銷量達到27,041輛，同比增長112%，與蔚來汽車增幅相當(dāng)。12月交付量更是達到5,700輛，創(chuàng)下歷史最好記錄。其中，小鵬P7單月交付量3,691輛，小鵬G3單月交付2,009輛。Q4季度交付量超過Q3季度財報預(yù)期接近30%，此前財報預(yù)期為10,000輛，實際為12,964輛。

而今年四月小鵬P7的成功推新，一定程度上改觀了小鵬在終端的品牌形象。牢牢抓住超長續(xù)航、優(yōu)異智能化兩個“標(biāo)簽”，也令其面對特斯拉國產(chǎn)Model 3如潮水般的攻勢時，依然能夠取得屬于自己的份額。

8月末，成功在紐交所敲鐘，令何小鵬擁有了屬于自己的首家上市公司，截至昨日收盤，其總市值也來到334.44億美元，而他也開始愈發(fā)適應(yīng)汽車行業(yè)的法則與玩法。廣州車展期間，小鵬汽車官方宣布今年也將首先將激光雷達裝車，大概率為定位低于P7的A級純電轎車，而后者更多肩負著實現(xiàn)更大“量變”的重任。

畢竟，現(xiàn)階段小鵬所擁有的兩款車型，想要實現(xiàn)交付量的突破，面對終端競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，難度比較大。并且在與特斯拉的競爭中，小鵬目前所面臨的處境或許是最為嚴峻的，“85分”的最終成績更多是一種安慰與加油。

哪吒：80分

上月，連續(xù)參加了兩場關(guān)于哪吒汽車的活動，分別傳遞出的信號是哪吒V推出后受到了用戶的追捧，并且“智能安全”已然成為這家車企想要追尋的標(biāo)簽。而此前某次專訪中，哪吒汽車CEO張勇曾表示：“相比華為、蘋果，我更愿意把哪吒汽車比作小米或者OPPO、VIVO，或者說在產(chǎn)品和渠道經(jīng)營模式上，我們更貼近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

而10-20萬元的新能源市場，成為了哪吒汽車重點想要進攻的區(qū)間。從官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，12月共交付新車3,015輛，2020年全年達到15,091輛，同比增長51%。對于一家新創(chuàng)車企而言，這樣的開端還算優(yōu)異。

對此，哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁胡恩平在接受采訪時表示：“只有逆行才有機會，哪吒汽車需要做不一樣的玩法。”而在融資層面，上月其C輪融資由華鼎資本領(lǐng)投，共計20億元人民幣，并且今年哪吒也計劃在科創(chuàng)板進行上市，看似一切都在逐步推進之中。

不過必須知曉的是，被扣掉的“20分”更多是對于它未來的擔(dān)憂。根據(jù)規(guī)劃，今年哪吒將要推出定位更高的首款純電動轎車，進一步提升品牌力，但是哪吒V、哪吒N01的不斷交付卻形成了一種反向“拖拽”，而這也與其想要品牌下探開拓市場的規(guī)劃相悖。

與此同時，渠道下沉的確是一條看似穩(wěn)妥的出路，但是哪吒能夠看到機遇，亦如五菱、歐拉等傳統(tǒng)車企同樣正在窺探這逐漸變大的“蛋糕”，怎樣突圍？怎樣建立“護城河”？都是亟待解決的問題。

零跑：80分

如果時間回到去年這個時刻，還是去回顧零跑汽車2019年的整體表現(xiàn)，或許只能用迷茫或看不懂所形容。S01作為一款純電轎跑小車，自誕生之初便因為非常小眾的產(chǎn)品定位，并未能給予其開拓終端市場足夠的支持。

而首款產(chǎn)品不能為新創(chuàng)品牌打響“第一槍”，所帶來的負面影響是巨大的，即使身處二線梯隊，零跑看似也有著掉隊之勢。好在，進入2020年后，雖然疫情襲來，但是這家新創(chuàng)車企迅速做出了修正，回到了正確的道路上來。

關(guān)鍵節(jié)點，還是從T03的正式上市開始，而它抓住的恰恰是A00級純電板塊的快速復(fù)蘇，可觀的續(xù)航、較低的售價，加之智能化與輔助駕駛部分功能的裝車，均成為了該車型實現(xiàn)熱銷的原因。元旦假期期間，零跑成為了首家公布銷量的新勢力造車。

數(shù)據(jù)顯示，其12月銷量達到3,024輛，環(huán)比增長49%。全年方面，零跑汽車2020年累計銷量達到11,391輛。具體車型方面，T03在12月共售出2,981輛新車，環(huán)比增長55%，全年銷量為10,266輛；S01全年銷量為1,125輛。

單一車型成功破萬，進而代表著零跑擁有了可以繼續(xù)求存的底氣。而就在年關(guān)將至的最后時刻，其正式開啟預(yù)售現(xiàn)階段代表品牌門面的純電動SUV車型C11。從近幾天用戶的實際反饋來看，這輛將自身定位于“小米11”的產(chǎn)品，用極低的價格與極高的配置，正在形成非常明顯的錯位競爭，預(yù)售開啟16小時候內(nèi)，已有超1,000名用戶下定。

大多人都沒想到，當(dāng)幾家新勢力都在將自身比喻為小米，試圖普及低價智能電動車的時刻，零跑卻成為了最貼近后者的一家。只不過形勢向好并不能抵消危機的存在，根據(jù)官方消息顯示，C11的最終交付日期將為今年Q4季度，長達一年的預(yù)售周期內(nèi)怎樣保證用戶粘度，同時讓該車型的熱度維持在平均線上，看似都有很大的難度。

威馬：75分

看到這樣的最終得分，或許有人會說對于威馬有些過于苛刻、有失偏頗。但是在我看來，作為曾經(jīng)早于理想，幾乎與蔚來、小鵬一同發(fā)布新車的首批新造車企業(yè)，可謂搶占了巨大的先發(fā)優(yōu)勢，但威馬后續(xù)的表現(xiàn)并未有想象中亮眼，似乎有著一絲“后繼乏力”的意味。

近日，威馬正式公布銷量成績。2020年Q4季度累計交付新車8,609輛，結(jié)合此前公布的10月銷量3,003輛，以及11月銷量3,018輛，足以推算出威馬12月銷量為2,588輛，成為上述六家車企中唯一出現(xiàn)下滑的品牌，也打斷了其連續(xù)9個月的銷量攀升。

稍感慶幸的是，2020年，威馬1-12月累計銷量達22,495輛，同比增長33.3%。此外，旗下首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啟動交付至今，累計銷量突破4萬輛。僅從單一車型層面考慮，EX5的確在終端取得了足夠可觀的市占率，但是仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段威馬所存在的問題，恰恰也是產(chǎn)品線的匱乏。

有時在想，現(xiàn)階段一家新勢力最為穩(wěn)妥的產(chǎn)品布局是什么？一款綜合實力足夠強大的車型作為門面，一款性價比足夠突出的車型承擔(dān)銷售壓力，一款定位足夠出彩的車型擴充豐富度。

蔚來ES8、ES6、EC6三者間的關(guān)系是這樣，特斯拉Model S、Model Y、Model 3亦是如此，而小鵬P7、即將推出的A級純電轎車以及小鵬G3，同樣基本采用了類似的布局方式。反觀威馬，目前在售的兩款車型EX5、EX6基本上可以安放至后兩個位置，門面車型的缺失恰恰是其目前最大的痛點。

而就在半月之前，曾前往位于上海青浦區(qū)的威馬汽車總部進行采訪任務(wù)，踏入產(chǎn)品部門所在的12層，映入眼簾的便是那條醒目的橫幅，清晰地寫著“全力保障-3項目按時交付”。而在詢問后得知，“-3項目”所指的就是威馬明年即將上市的第三款純電SUV。

隨后舉行的2020 Apollo生態(tài)大會期間，該車型首次亮相在我們的視野之中，公司創(chuàng)始人沈暉也不斷在個人微博對該車型進行預(yù)熱，萬分重視下，同樣能清晰感受到，后者所承擔(dān)幫助威馬品牌向上、提升整體形象的壓力。

依稀記得，2019年臨近結(jié)束時，沈暉面對不斷下行的市場曾說，“要么出眾，要么出局，以前吹過的牛，是要兌現(xiàn)的。”而從今年威馬的表現(xiàn)來看，進步還在繼續(xù)，但是相較于頭部三強明顯存在遲滯。因此，“75分”的最終成績，背后更多的意義是對威馬的一種激勵，希望它能夠盡快趕上“蔚小理”的節(jié)奏，重新回到頭部梯隊之中。

最后，依然想用一句話來形容2020年的新造車勢力，“我愿為追求理想而死，不愿百無聊賴而生。”對于剛剛交卷的它們而言，成績雖然有高有低，但是未來共同追求的目標(biāo)或許是一致的。而在這正在發(fā)生巨變的行業(yè)里做一位“開拓者”，是幸運的，也存在不少機遇，但隨之而來的風(fēng)險也必須自行承擔(dān)。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >