2020年跌宕的全球疫情疊加百年大變局，給汽車行業帶來嚴峻考驗，奇瑞控股集團在積極抗疫的同時，搶奪銷量目標。自3月份起，奇瑞集團銷量連續10個月保持環比正增長，并從10月份起連續以8.8萬輛、10.2萬輛、11.6萬輛的月銷量屢創年度新高，四季度的單月平均同比增速達28%。

隨著12月份以11.57萬輛的月銷量新高完美收官，集團2020年累計汽車銷量達到73萬輛，同比下降2％。其中出口11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞集團的全球汽車用戶累計達905萬，其中海外用戶170萬。

分品牌看，2020年奇瑞品牌銷量為44.9萬輛，同比增長8.6%；奇瑞捷豹路虎銷量為5.79萬輛，同比增長8.8%；凱翼銷量為3.33萬輛，同比增長23%；奇瑞新能源銷量為4.3萬輛。

目前，奇瑞集團旗下已有奇瑞瑞虎8系列、全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、奇瑞控股捷途系列4款車型月銷過萬，其中奇瑞瑞虎8系列、奇瑞控股捷途系列產品分別以22076輛、26608輛，連續2個月銷量突破2萬輛。

轎車、SUV都要抓

奇瑞汽車在瑞虎系列、艾瑞澤兩大系列的帶動下，年銷量達到44.9萬輛，同比增長8.6%。奇瑞瑞虎8系列、奇瑞控股捷途系列雙雙成為年銷量突破10萬輛的爆款車型。“當家花旦”瑞虎8系列銷量一路高歌，連續2個月突破2萬輛，上市兩年累計銷量近30萬輛。

瑞虎8 PLUS是一款基于全球標準打造、面向全球市場的全球車，與瑞虎8形成“旗艦雙爆款”，滿足不同類型用戶的出行需求，這也就意味著奇瑞汽車的SUV矩陣將更加完善，在瑞虎系列主攻的中型SUV市場中將更具競爭力。

“期待瑞虎8 PLUS能夠與現款瑞虎8形成‘旗艦雙爆款’，做到‘1+11.5’。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權在接受媒體采訪時，對瑞虎8PLUS的上市展示了自信和預期。如今來看，瑞虎8系列已經達成了奇瑞的期待。

艾瑞澤系列在去年12月份新上市的艾瑞澤5 PLUS，上市十多天銷量就超過5000輛。在J.D. Power 2020中國新車質量研究報告中，艾瑞澤5也是唯一上榜的中國品牌轎車。

實際上，除了產品力外，艾瑞澤5 PLUS在營銷方式、品牌理念等方面在迎合市場需求。艾瑞澤5 PLUS在上市時以一場“去中心化”發布會，拋棄枯燥的圖文解說，更無主持人和領導致辭，在對“后浪”自由解讀中，引發共鳴。

時代在變,后浪洶涌。年輕人的時尚,儼然成為潮流的風向標。猜測年輕人的喜好,跟隨年輕人的選擇,不如讓年輕人自己去想、自己去創造。年輕的解釋權，必須還給年輕人。

奇瑞新能源汽車在純電動SUV大螞蟻、微型純電動小螞蟻為代表的“螞蟻家族”引領下，交出了年銷量4.3萬輛的成績單。

事實上，奇瑞新能源雖然銷量增速遭遇瓶頸，但小螞蟻在A000級市場仍然占據領先優勢。但是需要注意的是，越來越多的車企都在加碼中高端純電市場，競爭愈發激烈。那么在銷量增長遭遇瓶頸之際，肩負著品牌向上和銷量增長任務的螞蟻將帶給奇瑞新能源何種助力，仍有待市場考驗。

“子品牌”的喜與憂

奇瑞高端品牌EXEED星途，在2020年推出了高性能全球化M3X火星架構，完成了緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的布局，實現了實銷同比50%的逆勢增長。

星途TXL以93.6%的綜合得分率榮膺C-NCAP“五星+”安全評級，位列最新規則執行以來所有中級SUV第一名。星途TXL車型還正式進軍俄羅斯市場，一舉拿下俄羅斯“2020年度最佳新車”榮譽，揭開全球化戰略新一步。

而關于星途的銷量，目前尚無公開的數據。新能源與智能網聯汽車產業專家庫成員張翔表示：“星途目前的銷量并不好，在2019年和2020年的銷量大概只有一萬多輛。

在去年年中，面對不溫不火的銷量，星途選擇放下身段尋量低價市場。推出LX 1.5T乘風破浪版車型，該車型起售價僅為9.99萬元，不到10萬元的售價已很難稱得上是一款高端車型。

好在搭載2.0T的星途攬月緊隨而至，新車預售價為19-23萬元，拉高的星途的整體品牌形象。只是在星途品牌當前號召力有限的情況下，有多少消費者會拿出20多萬元買定離手，后期市場銷量會給我們帶來答案。

聚焦“旅行+”細分市場的奇瑞控股捷途，得益于捷途X70 PLUS、全新一代捷途X90兩款明星產品的強勢發力，2020年累計銷量達到12.66萬輛。

自2018年8月18日首款車型上市以來，捷途累計銷量已突破30萬輛。至此，捷途成為中國品牌中型SUV中第一個僅用28個月達到30萬+銷量的品牌，創造了中國新銳SUV品牌銷量新速度。

據了解，在營銷網絡上，奇瑞捷途目前已經在全國范圍內構建完成405家一級智慧4S店，1800+網點以及300+網上4S店，渠道地市覆蓋率達到91.4%。并且，捷途產品的轉介紹率已經從2018年的8%-9%上升到了20%，這都為捷途的銷量帶去了很大的賦能。

提升銷量的辦法無外乎增強產品力或是提升服務質量，恰巧奇瑞捷途推出的全新一代捷途X90和捷途X70 PLUS剛好滿足兩大關鍵因素。相信，隨著車市的回溫，奇瑞捷途的銷量也將取得進一步突破。

做好出口“一哥”

最為值得一提的是，深耕全球化戰略的奇瑞，海外業務克服全球疫情蔓延、貿易保護主義橫行的挑戰，在2020年極為難得地實現了出口新增長。集團全年出口汽車11.4萬輛，同比增長18.7%，連續18年保持中國品牌乘用車出口第一，進入了“國際國內雙循環”相互促進的新發展格局。

截至目前，奇瑞已在全球建立了六大研發基地、10個海外工廠、1500余家海外經銷商和服務網點，海外總產能達到20萬輛/年。

在去年年初，奇瑞汽車已于美國市場的機動車銷售商HAAH達成了分銷協議。奇瑞將在美國組裝一款高端SUV，最早將于今年底使用Vantas品牌在北美進行銷售，并由HAAH提供對外銷售服務。屆時，奇瑞汽車有望成為國產品牌第一家在美國市場銷售的車企。

2020年是奇瑞汽車“走出去”的第20年，2001年奇瑞汽車第一次出口，如今的奇瑞汽車擁有10個海外生產基地，產品出口全球80多個國家和地區，其中包括46個“一帶一路”沿線國家和地區。

奇瑞集團董事長尹同躍在發表新年致辭時表示：“2020年，集團完成了增資擴股工作，開始了全新變革的旅程。2021年，我們確立了變革求存，堅定信念，向新而生的經營方針”。

其中最關鍵的是，“隨著增資擴股的完成，公司將大刀闊斧推進內部改革，對組織架構、運營流程和思維模式進行調整優化，構建適應新發展的民營化運營機制。我們的營銷體系已率先啟動“全員競聘”，未來還將在全集團推廣，就是要以業績和結果為導向選人用人，讓組織充滿活力，讓員工充滿斗志。”

雖然奇瑞集團未能完成之前制定的100萬輛銷量目標，與吉利汽車、長安汽車等車企相比仍有一定差距。但隨著今年下半年開始產品陣營不斷完善，營銷、思維、渠道的加快轉變，2021年的奇瑞值得期待。

文/楊晶

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