2021年來了，智能汽車最應該關注的技術變革點在哪里？

從當前最熱的關注點來說，L4級自動駕駛將在今年集中爆發。那么，它實際落地進行的怎么樣呢？

早在2020年的百度『Apollo生態大會』上，威馬就將旗下第三款純電SUV的首次亮相，新車聯合百度Apollo平臺打造，計劃于2021年發售。新車搭載L4級自動駕駛功能能夠通過手機等移動終端實現在常駐點遠程取車、自主泊車、自動充電等操作，有效提升了共享汽車用戶及私家車主的出行體驗。

威馬聯合百度、高通、紫光，開發的全新SUV車型，今年上市

眾所周知，新能源汽車的“最后一公里”問題已經成為智能汽車技術問題新的關注點，也切合了當前環境下人們的需求——車越來越多，車位卻越來越少，車與車距離越來越小，泊車的難度越來越大。

威馬汽車注意到了“最后一公里”問題，與百度Apollo聯手共同開發了AVP自主泊車技術，并發布了首款搭載AVP自主泊車技術的全新車型。自主代客泊車系統AVP正是被稱為是解決用戶“最后一公里”問題的L4級自動駕駛技術，同時也是目前最有希望實現商業落地的自動駕駛技術，被許多汽車制造大廠所關注。只是這次搶先落地的是威馬。

威馬汽車在智能時代的最強盟友

看到這里，大家對自動駕駛技術可能會有疑問，目前大部分車型都搭載了L2級自動駕駛功能，為什么威馬可以越過L3級直接升至L4級呢，我們不妨先來科普一下相關知識點。

自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或者輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合同，讓電腦可以在沒有任何人為主動的操作下，自動安全地操作車輛。

按照美國汽車工程學會的規定，自動駕駛級別分為L0-L5六個級別。L0級別是指沒有任何自動駕駛功能，L1和L2為高級駕駛輔助駕駛水平；L3是指有條件的自動駕駛，司機可在特定條件下雙手離開方向盤；L4和L5則分別指高度自動駕駛和完全自動駕駛；L5級別自動駕駛是智能汽車發展的最高狀態。

按照不同分級進行理解，威馬的L4級自動駕駛系統可以實現完全的自動駕駛，駕駛員甚至不用呆在車內進行操作。AVP自動泊車功能可以讓駕駛者在車外進行操作，甚至無需任何遙控，只需車主發送指令，車輛便可實現自動尋找車位、自動泊車入庫、自動駛出車位并駛至車主身邊...

這無疑是對自動泊車的一種革命。畢竟當前的自動泊車技術還只是讓車自己停進停車位。而威馬的這臺L4級AVP自主泊車的最大革新點，就是把泊車的范圍從狹窄的車位擴散到了停車場，完成了停車最后一公里的范圍。從媒體的實際測試來看，搭載L4級AVP自動泊車的威馬全新SUV能夠自己尋找停車場，進入停車場后，還能自己識別停車位，然后完成泊車入位。

L4級AVP自主泊車，可以自動規避行人，自動泊車

這也意味著，我們每天上班的時候，不用再去地下車庫了，只需要在出入口等著就行。而在下班的時，當車輛到達家門口后，我們可以直接下車，車子就可以自動去停車場，自己停車，這無疑將大大方便用車生活。

在眾多視覺感知傳感器的協助下，L4級AVP自主泊車順利實現

威馬汽車之所以能夠實現，原因在于這款車是威馬汽車聯合百度Apollo平臺深度定制開發的首款智能純電動SUV，新車在感知力、智能化、自我進化等方面達到全新高度。新車采用威馬汽車全新電子電氣架構，硬件層面搭載了首款7納米制程工藝車規級高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，全車部署了22個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、5個攝像頭及12個超聲波雷達。橫向對比的話，小鵬P7還是用的上一代高通芯片，蔚來最新的ET7也不過是剛剛用上而已。可以說在硬件層面，這款車有著足夠超前的硬科技實力，

當然，也正是因為這款是使用了高通8155芯片，它的車機系統的反映靈活度也將大大提高。從算力來說，高通8155芯片的CPU處理器和GPU圖形處理器是同級產品的3-5倍。即便是和手機端的高通855芯片相比，同樣不逞多讓。也就是說，這款車的車機系統流暢度，將與安卓平臺的高通855的操作流暢度相媲美。但比手機端的高通855的強大指出在于這款芯片支撐5G，同時達到了車規級標準，可以下-45°-85度的環境下工作。

從目前的信息來看，這款車將會將今年上半年上市，值得期待。

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