今年以來，新能源和新勢力確實是很火，從股票到基金，從資本到媒體關(guān)注點，共同把這個行業(yè)推向了全社會關(guān)注的焦點上。比如特斯拉、蔚來等新能源和新品牌芝麻丁點大的事兒，乃至馬斯克隨便說的一句話就可以進(jìn)入流量的漩渦，這也說明，這個行業(yè)，正在發(fā)生微妙的變化。

從大眾品牌在中國市場神話的裂縫，到法系、韓系越來越難以進(jìn)入到年輕一代消費者的眼里，時代正在劃分，新的顛覆推動著傳統(tǒng)車企不斷走向變革的浪尖，沒有什么愿意與否，準(zhǔn)備好了與否，畢竟淘汰和存在很多時候僅在一念之間。

作為傳統(tǒng)車企和中國乘用車第一銷量的中國品牌吉利，最近也頻頻登上熱搜，但是它的方式與特斯拉在新能源領(lǐng)域的名聲大噪不太一樣，如果說后者是新能源的標(biāo)桿，那么吉利則是新時代“兼并重組、合資與合作”的表率，或許吉利稱得上是汽車圈里的“獵人”：FF、力帆、騰訊、百度、富士康、盛寶金融、戴姆勒……

是的，熟悉套路的人似乎已經(jīng)習(xí)慣，眾多吉利“買買買”的消息，大多數(shù)是以辟謠開始，之后是“不予與評價”，再到最后是“承認(rèn)，有過接觸”，最后在大家似乎已經(jīng)有些疲憊甚至遺忘之際，突然宣布之前的事兒都是真的，且成功干成了，令人唏噓。

最近關(guān)于吉利買買買的消息其一是吉利入股FF，幫助賈躍亭造車。其二是吉利成功重組了力帆，導(dǎo)入楓葉汽車，吉利科技化轉(zhuǎn)型再邁一步。關(guān)于李書福與賈躍亭的牽手，在外界看來有些不可思議，畢竟后者已經(jīng)被定性為“騙子”，吉利將怎么收場？而歷時兩年多，吉利終于重組力帆，李書福下一步又將做出哪些舉動？

為什么又是李書福？為什么不是長城或者比亞迪？這些疑問交織，讓外界不得不再次審視李書福和吉利的思路，就像馬斯克異于常人的思考一般。

回想起之前吉利數(shù)十場收購案，這些案例之間似乎又存在很多相似之處，理清李書福這些年來收購背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)抄底、需求、合作共贏等商業(yè)上最基本，也是核心的規(guī)律被吉利運用得爐火純青，難道這就是商業(yè)的最高境界？

最有名的當(dāng)屬十年前吉利收購沃爾沃，十年后沃爾沃活了過來，而且還經(jīng)營得不錯。姑且不談吉利用“放虎歸山”、“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”這樣頗具智慧的運營理念，至少吉利用18億美元撬動了近10年來的輝煌時刻，這就是抄底的魅力。因為李書福覺得，沃爾沃有技術(shù)有實力，缺的就是市場和錢，恰逢美國金融危機(jī)，正是抄底的好時機(jī)。

摸清了福特和沃爾沃的需求，再針對性地思考一些新的合作模式和商業(yè)模式，比如聯(lián)合開發(fā)新的架構(gòu)，把規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致，再給對方主動權(quán)，最后把自己的索取放在最低的位置上，極大的誘惑力和未來，讓對方根本難以拒絕。

在收購寶騰和路特斯上，吉利依然發(fā)揮了讓對方難以拒絕的理念，要技術(shù)給技術(shù)，要產(chǎn)品給產(chǎn)品，要錢給錢，還多留給了寶騰0.1%的股權(quán)作為民族汽車主導(dǎo)權(quán)的代表。而吉利本身的訴求不多，那就是搶占市場，一起與寶騰分得利潤，提高市占率，提高吉利的國際聲譽，把利益放得更長遠(yuǎn)罷了。

在獵豹、華菱星馬、力帆這樣的收購中，吉利不僅看重了邊緣化品牌抄底的好時機(jī)，而且龍頭汽車企業(yè)的重組不僅是對即將破產(chǎn)的企業(yè)和品牌，甚至是對當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展、稅收、就業(yè)等都有很好的推動作用，只要吉利要得不過分，一般地方非常愿意掃清一切障礙，敞開懷抱迎接吉利的“臨幸”。

大肆擴(kuò)張自己的版圖，吉利一方面是鞏固在傳統(tǒng)燃油車市場中的地位，特別是與各地方進(jìn)行綁定，比如生產(chǎn)基地、地方資金、信貸等方面的支持，另一方面在必須擴(kuò)張的道路上，可以分擔(dān)風(fēng)險，應(yīng)對變局時代下可能出現(xiàn)的一些壞情況。

當(dāng)然，在新能源轉(zhuǎn)型道路上，吉利開足馬力，希望更快獲得成果。“成為具有全球影響力的智能電動出行科技公司。”這是吉利新提出來的目標(biāo)。這似乎可以解釋為什么這兩年以來吉利可以在黑天鵝變局中破浪前行，頻繁出現(xiàn)在與科技企業(yè)和新勢力的不斷接洽中。

今年年初，業(yè)界傳出消息，吉利將以3億美元入股蔚來，并為蔚來代工。關(guān)于事件的真實性固然是毋庸置疑的，在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢上吉利是落后的，特別是“藍(lán)色吉利行動”的告吹和幾何品牌滯緩，吉利特別需要一個能撐得起新路徑的分支。不過沒想到的是，半路殺出了合肥市政府，最后開出了比吉利更高的價格截胡了。

吉利錯失蔚來這樣一把好牌，內(nèi)心是遺憾的，畢竟如果當(dāng)時吉利拿下了蔚來，僅從財務(wù)投資的角度看，就是一筆豐沃的收入（合肥拿70億賺了1000億），如果再從品牌或者技術(shù)上做一些動作，那就不僅僅是股價和市值漲了多少的問題了。

所以無論是幫助賈躍亭造車，還是成功重組破產(chǎn)的力帆發(fā)展楓葉汽車，無論是與富士康合作代工造車，還是參與百度這樣的科技公司進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利最近一段時間的步子與路子，充滿無限激進(jìn)，就好像贏者通吃一般，絕不放過任何未來可能的機(jī)會，哪怕是嘗試和試錯。

“只要能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏，什么模式都可以討論”這是李書福之前在自己所寫的文章中對吉利發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考。所以在行業(yè)變革中，吉利將觸角伸展到更多的世界和領(lǐng)域，版圖從中國各大省市，到瑞典、東南亞、美國，業(yè)務(wù)領(lǐng)域橫跨乘用車、商用車、未來出行服務(wù)甚至銀行，讓人眼花繚亂。

不過在世界風(fēng)云變幻之中，吉利的冒險之舉真的能夠件件都平穩(wěn)著陸嗎？一個最為明顯的案例就是，2009年吉利曾收購澳大利亞DSI自動變速器公司，但在運營了幾年之后卻虧損不斷，而后吉利拋售了這家公司。所以在不遠(yuǎn)的未來，吉利的版圖到底是繼續(xù)擴(kuò)大，還是說在經(jīng)歷一些不可預(yù)測的難題之后，轉(zhuǎn)而瘦身？想象空間很大。

毫無疑問，大規(guī)模收購所拼接出來的吉利帝國版圖，顯然已超出了當(dāng)前行業(yè)已有的目標(biāo)和想象。“獵人”李書福到底在狩獵著什么？就單件事情分析似乎可以看得懂，但把所有信息糅雜在一起，又處處充滿矛盾，讓人心生不解。

文/杜余鑫

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