好像從未有過如此意味深長的春節。不僅是因疫情造成有家難回的無奈，更是出于各行各業在這短暫的一周內，就不曾停止過折騰的緣故。金融版本尤甚，汽車行業亦是如此。

從二手車限遷解禁、上海新能源車牌開始受限的政策層面，到僅僅由特斯拉在新能源市場攪動的亂局，再到全車汽車業在車用芯片短缺的現狀下，深陷自然災害、業內丑聞等，過去一周內發生的紛亂，豈止能用一句“TMD煩死了”來概括。

“謠言！從來沒說過”。一月初，特斯拉曾以國產Model Y的售價，引發了一波市場震動。春節剛至，特斯拉中國又向外透露，特斯拉正在研制一款更便宜的車型，預計零售價為2.5萬美元（約16萬元），計劃在2021年廣州車展推出。

雖然這就是特斯拉針對此事的回應，但結合目前國內20萬以內新能源市場的潛力，按特斯拉以往一抽一抽的脾氣，時機到了，再推出個Model 1或2，也不是沒有這個可能。

畢竟對于下沉市場的競爭，哪怕相較于小鵬G3、比亞迪秦價格優勢不明顯，就憑特斯拉這個金字招牌，引無數韭菜再折腰，無疑是輕松又愉快。任憑再被約談幾次，資本終究是逐利的。而回到特斯拉的老家，馬斯克對于拓展新興市場的業務，同樣毫不避諱。

近日，特斯拉CEO馬斯克接受采訪時表示，特斯拉量產卡車Semi預計今年下半年開始量產。他還透露，Semi將使用最新的4680電池，電池組容量為500kWh，續航里程有望突破1000公里，售價15萬美元起。甚至又消息稱，Semi已獲得沃爾瑪、百事可樂等品牌超2000輛訂單。

2017年發布至今，特斯拉Semi已頻繁跳票又怎樣？特斯拉深知“量變引起質變”的道理，“腰桿子硬了，你們都得抱‘我’大腿。”

而正當特斯拉頻頻吊足市場的胃口，另一邊，從去年四季度就初見端倪的芯片危機，一度在過去的一周內發酵到了新的波峰。前有大眾集團宣稱，告誡過供應商亟需做好產能提升的準備。緊接著就是，天災來襲為本就備感涼意的汽車行業再添一層陰影。

近日，受到福島附近發生的7.3級地震波及，豐田汽車于2月16日宣布，受之影響，該公司位于日本國內的14條整車生產線將暫停運轉，最早的工廠于2月17日開始停產，最長停產期為4天；日產亦將從當日夜晚減少福岡工廠兩條生產線的運營時間，并將在2月20日暫停生產。

而正當中芯國際、臺積電等亞洲芯片制造商在這個風口，紛紛擴大產能，以應對全球芯片供應短缺問題。繼此次發生在日本的地震后，位于美國得克薩斯州的奧斯汀也慘遭暴風雪侵襲，電力供應系統失靈，同樣導致三星在當地的晶圓廠宣布停工。

很顯然，隨著英飛凌、恩智浦這些車用芯片供應商也受到停電的波及。沒想到本對缺芯有著心理準備的汽車產業，如今會變得對行業未來的走勢憂心忡忡。

不過撇開芯片短缺層面的恐慌外，與當下正遭受天災脅迫的海外車企業不同，中國汽車行業相關企業的多維發展，反倒是在如火如荼地進行著。

這不，吉利科技集團旗下位于臺州的星空智聯衛星工廠，剛獲得國家發改委核簽的商業衛星制造項目許可批復，就有消息稱，雷軍的小米集團也決定邁入造車的行列。

雖然小米集團關于最新造車傳聞回應稱，“等等看看，暫時沒有”，可據企查查顯示，當前小米關聯公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，并且，小米多家關聯公司均將汽車零配件作為經營范圍登記。

在投資范疇中，小米關于交通運輸類的投資事件也達到17項。其中，2012年，小米投資了專注于汽車實用應用開發商的北京木倉科技。此后，小米又接連投資了車載智能終端設備生產商凱立德，和車載智能產品研發商睿米等。

這還只是冰山一角。蔚來汽車的第一位機構投資者，小鵬汽車的C輪投資中，以及涉及車聯網企業博泰的戰略投資，小米和雷軍的觸手都無處不在，且越來越大手筆。

當然，正當所有人對小米造車翹首以待，迫切希望雷軍能出一輛讓年輕人深感性價比的電動車時，不管是走委托代工，還是自建體系、一手包辦的路徑，對于一貫主張輕資產的小米來說，造車業的渾水似乎并不那么好趟。倘若不以此列手段入局，試問，連華為都不敢輕易碰的東西，小米是咋覺得自己能略勝一籌的？

慎重，一定要慎重！前有“賈布斯”搭上整個樂視都沒救活FF，后有戴森、蘋果這樣的科技巨頭對造車也只顧遠觀不敢褻玩，只求雷老板頭腦千萬別發熱。像小編這樣被小米教育得以“性價比”為論的打工人，還想接著用2000塊的手機，撬動世界呢！

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，我們下周見！

文/曹佳東

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

返回第一電動網首頁 >