在國內(nèi)，提到換電模式，首先想到的就是蔚來汽車，雖運營成本高昂，但換電模式也為蔚來吸引來一批受眾。現(xiàn)如今，換電模式，也被眾多車企爭相采用。

　　近日，據(jù)天眼查信息顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設施銷售”等項目，也就是說，特斯拉目前在中國市場已經(jīng)有資格為自家車型推出換電服務選裝包，或者向其他第三方機構出售新能源汽車換電設施。但特斯拉相關負責人卻對外表示：“特斯拉不會做換電。”

　　特斯拉作為電動汽車行業(yè)的領軍者，其實早在2013年時，就已經(jīng)試水換電模式，并宣稱最快將于2013年底興建換電服務站。但高昂的建設成本投入以及難以實現(xiàn)盈利等難題，都讓特斯拉的換電計劃止步于初期。

　　一直以來，里程焦慮和充電難題一直是阻撓部分消費者選擇新能源汽車的重要因素。面對此問題，不管是國家層面，還是整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，一直都在試行各種方法，包括提高電池容量增加行駛里程、做好充電樁等基礎設施的建設，以及改進充電模式，減少充電時間等。

　　其實換電模式在整個發(fā)展過程中，一直處于行業(yè)的邊緣，原因就像上文所說，成本高、難盈利，蔚來汽車堅持使用換電模式，也給企業(yè)運營帶來了高昂的成本壓力。但事實證明，換電模式相比于其他的充電方式，更能夠節(jié)省用戶時間。有數(shù)據(jù)顯示，蔚來電動車的換電時間已經(jīng)縮減至90秒，而采用充電模式，充至80%，慢充需要6-8小時，快充至少也需要30分鐘。

編輯點評：

　　特斯拉被引入中國市場，一直被視為起到的是鯰魚效應，用來激活國內(nèi)整個電動車市場發(fā)展。特斯拉電動汽車本身在電池續(xù)航上就領先國內(nèi)其他電動汽車品牌，此次增加換電模式，雖官方進行了否認，但對于其之后的發(fā)展依然值得期待。（文/汽車之家 白鴿）

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