來源：paultan

作者 | 李玉鵬

編輯| 李歡歡

進入2021年，芯片短缺的問題仍在持續影響汽車業。

3月4日，外媒報道稱，由于全球芯片短缺，通用汽車已將其位于北美的三家工廠停產時間延長至3月中旬。本田、豐田、日產、大眾等車企也被迫宣布減產、停產。全球汽車芯片供應短缺的危機正在持續發酵。

得益于中國有效的疫情防控措施，中國汽車市場的恢復速度遠超預期。供應端產能受限，需求側卻日漸旺盛。因此芯片短缺問題給中國市場帶來的影響更大。如何應對當前的“缺芯”危機，成為越來越多車企首要思考的命題。

中國已經成為全球最大的汽車市場，然而目前國產車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。

芯片產業是一個集技術、資本與人才的全方面產業生態，需要產業鏈各個環節參與者的共同努力，才能改善。

因此，兩會期間，汽車圈里的多位全國人大代表從產業實際問題出發建言獻策，提出多項關于芯片的議案。

陳虹：提高車規級芯片國產化率

上汽集團黨委書記、董事長陳虹 來源：上汽集團

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹今年兩會帶來了四份建議，其中一份是《關于提高車規級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力的建議》，旨在從根本上解決對國外芯片的嚴重依賴。

陳虹建議，在消費級芯片企業的扶持政策基礎上，加大對車規級芯片行業的扶持力度，使整車和零部件企業“愿意用、敢于用、主動用”。

這反映了目前芯片行業最典型的問題之一，長期以來中國在核心芯片領域嚴重依賴進口，從消費級芯片蔓延到車規級芯片，限制了國產芯片的發展。

陳虹認為解決這個問題迫在眉睫，今后可以出臺聚焦車規級芯片的扶持政策，降低企業投入和產品價格；并拉動保險企業設計產品責任險，對國產芯片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統和芯片企業的應用風險。

在實現這個目標的過程中，陳虹還建議制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換。

第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點芯片企業，幫助芯片企業首先解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題，提升其車規級國產化體系能力；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。

針對高技術門檻芯片，建議推動設立整車、系統、芯片的重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利。成立重大聯合攻關專項項目，集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業牽頭需求端和供給端，分攤研發資金、共享專利。

曾慶洪：加強汽車關鍵零部件產業鏈建設

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪  來源：廣汽集團

全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪的建議則圍繞在產業鏈建設方面，曾慶洪特別強調，中國汽車要強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，分別解決長期和短期問題。

曾慶洪指出，汽車是中國的支柱產業之一，關鍵零部件則是汽車之本、強國之本。關鍵零部件不強，整車不強、汽車更不強。進入到智能汽車時代，芯片恰恰是最關鍵的重要零部件。

關于如何推動關鍵零部件產業鏈建設，曾慶洪也提出了兩方面具體可行的建議。

一方面，加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內芯片投資不積極，“上熱下冷”的現象；加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施。

與此同時，汽車半導體行業的監管機制也要逐漸加強完善，以此來優化營商環境，助力企業投資整合，引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域。

另一方面，在經濟全球化和人類命運共同體的背景下，中國經濟不可能完全繞開國際社會獨立發展，建議國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。

尹同躍：強化產業生態融合

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍  來源：奇瑞汽車

基于對汽車產業的深度實踐和調研，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，提出了《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》的提案。

首先，尹同躍建議制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。

其次，從平臺層面的創新推動考慮，應該成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。

最后，關鍵在于強化產業生態融合。在產業鏈生態上給予政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與零部件生態、整車生態融合發展。

朱華榮：主機廠應與芯片商定制化研發汽車芯片

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮  來源：長安汽車

針對芯片問題，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮也提出了自己的建議，他在提案中建議在保證產業鏈穩定供應基礎上，國家應當出臺積極政策來推動汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全。

朱華榮認為，首先國家應該大力支持芯片設計和制造企業，彌補空白芯片領域，推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規模應用國產汽車主芯片；其次，從主機廠的角度出發，他支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發，通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩定性。

此外，他還建議設立汽車產業核心芯片及生產設備國產化重大專項。設立芯片薄弱環節的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）、原材料等國產化核心技術，提升中國芯片產業的核心競爭力，強化激勵政策鼓勵企業加大投入。

未來汽車日報

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