3月3日，在毫末智行北京研發(fā)中心內(nèi)，微微發(fā)著光亮的“HELLO,HAOMO.AI”，奪人眼球。這是毫末智行的首個(gè)品牌開放日活動(dòng)，也是核心團(tuán)隊(duì)的首次公開亮相。

董事長張凱、首席執(zhí)行官CEO顧維灝、首席交付官CIO甄龍豹、首席運(yùn)營官COO侯軍，當(dāng)這幾位領(lǐng)導(dǎo)站到臺(tái)前時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，除了剛剛官宣的CEO顧維灝外，其中有兩位的面孔也并不陌生——去年12月30日，長城智能駕駛戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)上，張凱和甄龍豹都曾出席，而當(dāng)時(shí)他們的title也都掛著“長城汽車”四個(gè)字。

從左至右：首席運(yùn)營官COO侯軍、首席執(zhí)行官CEO顧維灝、董事長張凱、首席交付官CIO甄龍豹

四位高管亮相，有兩位都來自長城，不難看出，雖然如今已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)營，但在這家由長城汽車先進(jìn)技術(shù)研發(fā)部孵化而來的公司體內(nèi)，“長城”依然扮演著十分重要的角色。

不過，盡管如此，在公司產(chǎn)品和戰(zhàn)略的介紹中，我們卻也能清晰地體會(huì)到毫末智行血液中蘊(yùn)藏的野心，雖然只是一家剛剛Pre-A輪融資的企業(yè)，但他卻已經(jīng)將自己和waymo、cruise等企業(yè)放在了一起，希望能“以零事故、零擁堵、自由出行和高效物流為目標(biāo)，助力合伙伙伴重塑和全面提升整個(gè)社會(huì)的出行和物流方式”。

長城是股東，也是客戶

正如上文所言，現(xiàn)階段談到毫末智行，長城汽車依然是無法繞開，且最主要的部分。這一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在背后的資金占比上，同樣也體現(xiàn)在其內(nèi)部的組織架構(gòu)和產(chǎn)品方面。

比如，在分工上，作為董事長，目前張凱主要負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略部署；公司的管理經(jīng)營，以及AI技術(shù)這一部分，由顧維灝承擔(dān)；商業(yè)戰(zhàn)略和生態(tài)建設(shè)，主要交由侯軍負(fù)責(zé)；而包括交付在內(nèi)的所有產(chǎn)品歸口，則都由甄龍豹管理。

同樣，在產(chǎn)品方面，毫末智行未來5年的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，幾乎也都是圍繞著長城“331戰(zhàn)略”的時(shí)間點(diǎn)展開的。其首個(gè)針對乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品小魔盒1.0版，將搭載于4月份即將SOP的摩卡汽車之上，具備L2+級(jí)自動(dòng)駕駛能力；9月份，能夠提供更加安全的，L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的產(chǎn)品，將出現(xiàn)在長城的另一款汽車之上，而據(jù)介紹，這也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全冗余的自動(dòng)駕駛解決方案；到2022年下半年，利用高通更大算力的芯片，一款能夠?qū)崿F(xiàn)局部L4級(jí)能力的輔助自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也將隨之投入使用。

長城負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和產(chǎn)品，技術(shù)和生態(tài)的構(gòu)建交由擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的人來管理，這或許就是當(dāng)下的“毫末模式”。

“長城汽車是我們最大的股東，也是我們現(xiàn)在最大的乘用車客戶。”隨后，顧維灝在發(fā)言中，用了這樣一句話，更加準(zhǔn)確地概括了二者的關(guān)系，“長城汽車是中國SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，每年銷量在100萬輛以上，如果我們的產(chǎn)品逐步應(yīng)用在長城汽車上，我們的規(guī)模就會(huì)很快拓展，有了規(guī)模之后，對于人工智能來講就會(huì)更加的友好，能夠做出更有競爭力的產(chǎn)品。”

背靠長城這棵大樹，毫末智行不僅能夠在資金方面得到充分保障，更重要的是，他還能夠共享到前者每年百萬量級(jí)的自動(dòng)駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)，這對于一家智能駕駛公司而言，可謂是擁有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

對于這種“汽車主機(jī)廠+科技公司”的發(fā)展模式，顧維灝認(rèn)為，“能夠?qū)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)和科技公司二者之間的行業(yè)壁壘轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)”，為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展模式的提供了一種新的可能性。

“低速車、乘用車、智能硬件”三步走

雖然Robotaxi近期已經(jīng)成為了一種風(fēng)潮，但顧維灝認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)還是將按照“從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”的規(guī)律遞進(jìn)、向前發(fā)展，為此，他提出了“風(fēng)車戰(zhàn)略”：利用成本和規(guī)模優(yōu)勢，基于數(shù)據(jù)智能，從乘用車、低速無人車生態(tài)平臺(tái)和智能硬件三個(gè)方向進(jìn)行布局。

“我們先從載人、輔助、高速自動(dòng)駕駛的點(diǎn)開始，就像我剛才講的小魔盒1.0、2.0，這個(gè)產(chǎn)品在進(jìn)行的同時(shí)，我們也探索了低速載物的商用無人駕駛，就是我們今天看到的小摩駝的產(chǎn)品形態(tài)。等到小魔盒和小魔駝這個(gè)產(chǎn)品發(fā)展到一定程度之后，我們也會(huì)適時(shí)的拓展高速載人Robotaxi這樣的產(chǎn)品。”

換句話說，具體到產(chǎn)品上，輔助駕駛要做，低速物流車要做，最后Robotaxi也要做。這比起業(yè)內(nèi)大多只關(guān)注于一個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)而言，毫末智行涉獵的可謂“又大又全”。

之所以布局如此廣泛，顧維灝表示，主要是基于四個(gè)原因，“首先，是自身定位，我就是想做自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。第二是與自動(dòng)駕駛的落地規(guī)律有關(guān)，什么產(chǎn)品可以率先落地，我們可能都會(huì)去嘗試。第三，什么樣的產(chǎn)品能帶來更大的數(shù)據(jù)回報(bào)，我們就選擇什么產(chǎn)品。第四，跟商業(yè)回報(bào)（也有關(guān)）。”

不過，雖然涉獵廣，但在具體產(chǎn)品的研發(fā)和推出上，毫末智行采取了循序漸進(jìn)的方法。比如，上文提到的，在乘用車方面，其提供的小魔盒1.0和2.0版本，便是覆蓋了L2+、L3和局部L4能力輔助自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。而據(jù)透露，小魔盒系列的產(chǎn)品，目前除了確定要供給長城旗下的車型之外，還有一些其他主機(jī)廠在與其進(jìn)行溝通。

而在低速物流車方面，毫末智行則提出了“5S”的服務(wù)模式，覆蓋FAAS（工廠服務(wù)）、IAAS（供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)）、PAAS（系統(tǒng)工具服務(wù)）、VAAS（車輛服務(wù)）和MAAS（運(yùn)力服務(wù)）。基于這五層服務(wù)，毫末智行提出了“成為低速車平臺(tái)的生態(tài)助力者”的概念。

所謂生態(tài)助力者，侯軍解釋，因?yàn)榻裉斓牡退傥锪魇袌鲞€遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到一個(gè)相互競爭的年代，而是攜手同行，共創(chuàng)藍(lán)海的年代。“我們希望把我們的能力與我們包括客戶、合作伙伴，友商，政府，甚至全球生態(tài)都聯(lián)合起來，真正用低速無人車這樣一個(gè)產(chǎn)品或者說這樣一個(gè)生態(tài)，來為出行，物流提供方便。”據(jù)侯軍現(xiàn)場透露，圍繞著這五個(gè)不同方面，目前已經(jīng)有很多“大廠”與毫末智行簽訂了合作協(xié)議。

而當(dāng)被問到何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利時(shí)，基于這樣雙線布局，循序漸進(jìn)的發(fā)展規(guī)劃，張凱表示，“在兩到三年內(nèi)，毫末智行實(shí)現(xiàn)盈利肯定沒有問題。”

“智能”獨(dú)立，為長城插上起飛的翅膀

事實(shí)上，近兩年，圍繞著長城，有關(guān)“獨(dú)立運(yùn)營”的新聞不在少數(shù)。尤其從2018年開始，長城零部件業(yè)務(wù)的獨(dú)立便走向了“高潮”。

2018年2月，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立為蜂巢能源；6月，汽車座椅和內(nèi)外飾制造業(yè)務(wù)獨(dú)立為諾博汽車，動(dòng)力、傳動(dòng)、電驅(qū)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獨(dú)立成為蜂巢易創(chuàng)；同年9月，底盤、壓鑄、裝備三大板塊業(yè)務(wù)獨(dú)立為精工汽車，燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)板塊獨(dú)立為上燃動(dòng)力；2019年4月，氫燃料電池業(yè)務(wù)獨(dú)立為未勢能源；而同年11月，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立，毫末智行成立。

可以看到，與同為自主品牌巨頭的吉利“買買買”不同，長城近兩年開啟了“分分分”的戰(zhàn)略，從底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)外飾，到三電，再到自動(dòng)駕駛，可以說，幾乎關(guān)乎一輛汽車的所有核心業(yè)務(wù)都走上了“獨(dú)立發(fā)展”的道路。

雖然目前長城依舊是各家公司的主要客戶，但獨(dú)立運(yùn)營的舉動(dòng)，卻已經(jīng)有了回報(bào)。長城汽車2020年中報(bào)顯示，其旗下幾家負(fù)責(zé)傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)的公司，在去年上半年實(shí)現(xiàn)了39.56億元收入，與去年同期相比上升了1%，占比整車銷售額的12%。

如果說零部件業(yè)務(wù)的獨(dú)立運(yùn)營，已經(jīng)讓長城嘗到了甜頭，那么此次，正式開始走向臺(tái)前的毫末智行，則直接將這家公司推向了一個(gè)萬億級(jí)的市場。

事實(shí)上，從最近一段時(shí)間科技巨頭紛紛官宣造車的消息就不難看出，隨著技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。在這個(gè)百年不遇之大變革的當(dāng)下，面對著造車新勢力與跨界巨頭的雙重壓力，傳統(tǒng)車企的壓力與挑戰(zhàn)正與日俱增。也正因此，“加快轉(zhuǎn)型”便成為了這些“恐龍”們活下去的統(tǒng)一主題。

而現(xiàn)階段，把核心業(yè)務(wù)逐個(gè)拆分，化整為零，則是最行之有效的方法。畢竟，一艘“航空母艦”掉頭的成本太過于大，但小巧而靈活的“先遣部隊(duì)們”卻可以很快行動(dòng)，幫助巨輪探清方向。

正如毫末智行的存在，就是長城向智能網(wǎng)聯(lián)市場探出的一根利劍，一旦毫末智行能夠成長為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部公司，那么其不僅能在技術(shù)層面更好地反哺長城，同時(shí)也能為“長城汽車”插上起飛的翅膀。

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