不到一個(gè)月的時(shí)間，億緯鋰能兩次擴(kuò)產(chǎn)乘用車(chē)用磷酸鐵鋰電池，投資金額已達(dá)49億元。

3月10日，億緯鋰能公告稱(chēng)，為滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求和公司未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，公司下屬公司惠州億緯動(dòng)力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目（二期）”，投資金額為不超過(guò)39億元。該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容為方形磷酸鐵鋰電池，建設(shè)期不超過(guò)18個(gè)月，占地面積約175畝。

而在2月19日億緯鋰能也發(fā)布公告稱(chēng)，惠州億緯動(dòng)力擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目（一期）”和“xHEV電池系統(tǒng)項(xiàng)目（一期）”，投資金額分別為不超過(guò)10億元、26億元。其中，乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目（一期）項(xiàng)目?jī)?nèi)容為方形磷酸鐵鋰電芯和模組；xHEV電池系統(tǒng)項(xiàng)目（一期）項(xiàng)目?jī)?nèi)容為12V和48V電池系統(tǒng)。

億緯鋰能表示，投資主要滿(mǎn)足國(guó)際知名車(chē)企和國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力等客戶(hù)的配套需求。

磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在真的很“香”嗎？?jī)|緯鋰能為何兩次擴(kuò)產(chǎn)？

磷酸鐵鋰電池殺回戰(zhàn)場(chǎng)？

磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種技術(shù)路線一直是汽車(chē)圈討論的熱點(diǎn)。

2016年，磷酸鐵鋰出貨量高達(dá)20GWh，其以73%的市場(chǎng)份額，在行業(yè)站穩(wěn)腳跟。而自從國(guó)家將電池能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn)后，高能量密度、長(zhǎng)續(xù)駛里程成為了補(bǔ)貼重點(diǎn)，一時(shí)間，能量密度、續(xù)航里程均處于劣勢(shì)的磷酸鐵鋰遭遇了“滑鐵盧”。 

在這之后的幾年里，三元鋰電池趁勢(shì)而起，一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示， 2019年三元鋰電池出貨量高達(dá)40.5GWh，占比達(dá)65%。 

但2020年，隨著智能汽車(chē)的高速發(fā)展，行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有了更理性的認(rèn)識(shí)，在充電越來(lái)越來(lái)方便的情況下，不再一味地追求高續(xù)航，而是保證安全的前提下，兼顧性能、壽命與成本等指標(biāo)。

而且，目前磷酸鐵鋰電池的無(wú)模組或大模組技術(shù)，能使系統(tǒng)能量密度達(dá)到5系三元鋰電池的水平，成本還比三元鋰電池低。尤其是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡，也開(kāi)始讓磷酸鐵鋰電池重新殺回戰(zhàn)場(chǎng)。

2020年三元鋰和磷酸鐵鋰裝車(chē)量的變化已然對(duì)這個(gè)趨勢(shì)做出了詮釋。根據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年三元鋰裝車(chē)量38.9GWh，同比降4.1%，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%；磷酸鐵鋰裝車(chē)量24.4GWh，同比增長(zhǎng)20.6%，環(huán)比增長(zhǎng)46%。2020年12月，磷酸鐵鋰單月的裝車(chē)量甚至超過(guò)了三元鋰。

與此同時(shí)，特斯拉、小鵬等高端品牌新增磷酸鐵鋰版車(chē)型，正加速著磷酸鐵鋰需求的回暖。

今年2月底，馬斯克公開(kāi)表態(tài)稱(chēng)，由于擔(dān)心鎳的長(zhǎng)期可靠供應(yīng)，該公司將考慮在更多的電動(dòng)汽車(chē)上配套磷酸鐵鋰電池。鎳是三元電池的重要原料，磷酸鐵鋰電池則不需要使用鎳。目前，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已切換為磷酸鐵鋰電池。

國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)也推出P7和G3的磷酸鐵鋰電池版。蔚來(lái)汽車(chē)也有望搭載磷酸鐵鋰電池，目前正在測(cè)試準(zhǔn)備中。

值得注意的是，在342批新車(chē)公示中，21款純電動(dòng)轎車(chē)中，有13款車(chē)型明確搭載的是磷酸鐵鋰電池，僅有6款車(chē)型明確搭載三元鋰電池。其中，紅旗E-QM5和廣汽埃安AION Y高端車(chē)型都將搭載磷酸鐵鋰電池。

華安證券研報(bào)預(yù)測(cè)，2021年迎來(lái)磷酸鐵鋰需求增長(zhǎng)大年，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng) 80%。磷酸鐵鋰電池雖然難以撼動(dòng)三元鋰在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位，但其正在憑借成本和安全優(yōu)勢(shì)，成為高端入門(mén)級(jí)車(chē)型的新選擇。

種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池正在攻陷三元鋰電池城池。

億緯鋰能瞄準(zhǔn)新機(jī)遇

億緯鋰能自2014年入局動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前軟包三元電池、方形三元電池主要用在乘用車(chē)型方面，主要客戶(hù)為吉利、寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代起亞、小鵬、哪吒汽車(chē)等；方形磷酸鐵鋰電池主要以客車(chē)為主，主要客戶(hù)為金龍、宇通、吉利商用等。

隨著外資企業(yè)的入局和龍頭企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。為搶奪市場(chǎng)份額，億緯鋰能開(kāi)始開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年億緯鋰能動(dòng)力電池裝機(jī)量1.18GWh，占比1.9%，位居榜單第七。從2018-2020年動(dòng)力電池企業(yè)TOP10榜單來(lái)看，億緯鋰能的裝機(jī)量正在不斷下降，2020年裝機(jī)量同比下降了28%，從榜單第五跌到第七。

現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池的需求正在增加已是不爭(zhēng)的事實(shí)，億緯鋰能瞄準(zhǔn)新機(jī)會(huì)，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，兩次投資擴(kuò)建乘用車(chē)用磷酸鐵鋰電池。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前，億緯鋰能磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能為6GWh，今年年底將增加至12 GWh。此次億緯鋰能惠州兩期方形鐵鋰乘用車(chē)項(xiàng)目預(yù)計(jì)建設(shè)產(chǎn)能超過(guò)20GWh，加上億緯動(dòng)力現(xiàn)有及規(guī)劃產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2023年將具備32GWh方形鐵鋰產(chǎn)能。

天風(fēng)證券的研報(bào)指出，今年億緯鋰能將受益于磷酸鐵鋰電池需求的增加，預(yù)計(jì)其這塊收入將接近30億元，同比增長(zhǎng)約70%。

即便如此，億緯鋰能面臨的挑戰(zhàn)仍然是巨大的。要知道，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科這些同行的投資擴(kuò)建規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比億緯鋰能大的多，其想要提升市占率，再次提升至榜單第五，難度依然很大。

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