據外媒報道，近日，美國著名試駕者貝爾曼認為，本田飛度電動汽車在制動能量回收方面表現欠佳。而這款日前在美國上市的2013款本田飛度電動汽車，其具有的三種駕駛模式(運動模式、節能模式、普通模式)，曾被認為可以提升其節能效果。目前的情況看來，質疑者已經出現。
貝爾曼(Brad Berman)是電動汽車方面的非常有名的研究者以及作家，經常為美國《紐約時報》、路透社等知名媒體撰寫試駕評論以及技術性文章。貝爾曼認為，對于電動汽車來說，優質性能電動汽車的主要判定并不是加速系統，而是剎車制動系統。
在駕駛過程中，本田飛度電動版在檔位以及模式的轉換之間，能量回收則屬于零和游戲。貝爾曼認為，根據他的駕車經驗，如果需要加速，他將連續踩踏油門，而不會切換到運動模式。在路況變化的過程中，更多的運用剎車。
雖然日本豐田公司剎車系統工程師波多野(Kunimichi Hatano)表示，飛度電動版的新型再生制動系統在不影響穩定的情況下，會回收更多的能量。貝爾曼則認為，寶馬公司出品的電動汽車的再生制動系統才是所有電動汽車的模板。
在普通模式以及前進擋的情況下，本田飛度電動車的續航能力達到80英里以上，這個數據可以說是非常搶眼。但是貝爾曼指出，在運動模式中，即使電池電量充足，飛度電動版也只能最多續航67.7英里。同時，在運動模式下，用前進擋駕駛汽車，數據與前者也差不多。
( 編輯/王惜夢 )
來源：第一電動網
作者：王惜夢
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