汽車市場上，馬自達算是一個比較特立獨行的品牌，瀕臨破產的危機都不曾打消其研發轉子發動機的熱情，為了全力打造全新的旗艦車型（同時也是為了拔高品牌）也可以宣布兩年內不造新車，如此任性甚至是已經成為偏執的品牌特性，為其贏得了一批忠實的擁躉，但也正是因為這份不計后果、不顧環境的執拗，讓其自身的發展一直坎坷不斷。

2020年傳出馬自達兩年內都不會再推出重大改款或換代車型的消息后，業界就在熱議，兩年時間里馬自達要如何維持市場熱度呢？特別是在迅速壯大中國汽車市場上，推新車被各大品牌都視作是提振銷量最高效的辦法，而馬自達卻要長時間不推新車，基于此不少業內人士都預測，缺少了重磅新車型的刺激，最近幾年在國內本就處于下坡通道上的馬自達，日子肯定會更加難過。

圖片來源：馬自達官網

事態的發展好像也在的印證著以上猜測。

4月6日，有媒體報道稱，馬自達在國內市場上的合資公司一汽馬自達即將在6月解散，其國產車業務將全部由馬自達在華的另一家合資公司——長安馬自達接盤。據報道，一汽集團、馬自達、長安三方正在進行談判，計劃將一汽馬自達旗下與馬自達品牌相關的業務合并到長安馬自達，一汽馬自達現有員工正在向紅旗事業部和奔騰事業部分流。

一汽馬自達相關負責人在接受媒體采訪時表示：“目前沒有接到相關消息。”

這已經不是一汽馬自達第一次傳出要解散的消息了，去年年底時候就傳出過一汽馬自達事業部要在今年6月解散，員工同樣會被分配給紅旗事業部和奔騰事業部。只不過當時很快就被官方辟謠，一汽馬自達還專門發布了公告，表示要解散的消息不實，是人為的臆測。

雖然官方已經辟謠，但馬自達在華收縮業務的報道屢見報端這件事兒本身還是說明了一個問題：這家日系車企當前在國內的表現并不理想。公開數據顯示，2018年開始，馬自達在國內市場上的表現就在持續下滑。2018年馬自達在華銷量為27.23萬輛，同比下滑12%；2019年降至22.78萬輛，2020年降至21.46萬輛。不過，需要指出的是，馬自達在華市場體量不斷收縮的主要問題出在一汽馬自達這里。近兩年馬自達在兩家合資公司的市場表現，呈現出越來越清晰的兩極分化之勢。事實上，2020年疫情影響之下，長安馬自達反而實現了銷量增長，微增0.24%，累計交出了 13.67輛的市場成績。反觀一汽馬自達，2020年的終端累計銷量僅為7.79萬輛，同比下滑了14.78%。

最新的銷量數據顯示，2021年前兩個月，一汽馬自達的累計銷量不足9000輛（8998輛），長安馬自達累計銷量為2.22萬輛。較之主流的日系車企本田、豐田、日產等，馬自達在華市場份額明顯不在一個等量級上。與之形成鮮明對比的是，馬自達品牌的市場口碑其實相當不俗。美國《消費者報告》（每年《消費者報告》會依據路測性能、安全性、預測可靠性以及消費者滿意度等指標，對全球主要的汽車品牌進行測試）作為全球頗具影響力的榜單，其公布的成績可以作為借鑒，《消費者報告》最新公布的2021年度汽車品牌綜合排名榜中，馬自達是第一名。

口碑不錯，銷量卻節節敗退，為何會這樣？

阿特茲，圖片來源：一汽馬自達官網

一直不肯在終端讓利之外，馬自達在國內銷量表現萎靡的另一大原因是產品線太少了。和其他主流日系品牌在國內豐富的產品矩陣相差甚遠，馬自達引入國內的車型資源非常有限。目前長安馬自達在售的車型共有4款，一汽馬自達則更慘，只有阿特茲和CX-40兩個車型資源（一汽馬自達官網上還有一款進口車資源MX-5），一個是運動向的B級車，一個是轎跑SUV，本來車型資源就短缺僅有的兩個還都是偏小眾的市場定位，這應該也是一汽馬自達的市場表現比長安馬自達更艱難的主要原因了。

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