在日本即將傾倒核污水的時候聊輻射確實會讓人有些皺眉，但我想大約還有人會記得“出租車司機的輻射脫毛大法”吧？在純電動車型銷量突飛猛進的時代里，貌似這樣的調侃已經逐漸上不了臺面了，但如果舊事重提，你是否會想到，這些問題也許不是車輛運行時產生的“輻射”造成的，而是充電的時候造成的呢？今天，我們就來“走近科學”，不僅要聊聊純電動車的“輻射”問題，還要聊聊車內揮發性物質的問題，不知道“車內揮發性物質”是什么？甲醛了解一下？

　　之所以說要“走進科學”是因為上述的一些問題里其實是存在偽科學成分的，而這些以訛傳訛的事情，大多存在于大家視野的盲區，不僅是因為這方面大多屬于“沒用的冷知識”，更是因為這方面的監測標準不完善，在平常的車輛評測中更是很少被提及。自然而然大家在購車選車的時候，看的基本是菜單一樣的配置列表和性能參數等，而將這些與健康相關的事情則被認為是不得不接受的，以及后期再想辦法解決的問題。

　　好了，危言聳聽的架勢大概擺起來了，我們也差不多要進入正題了。事情要從比亞迪說起，2021年1月13日，中國汽車工程研究院發布了2020年度中國汽研指數測評結果。比亞迪 漢EV(參數|詢價)超長續航版尊貴型獲得“中國汽車健康指數年度推薦車型”榮譽。

　　此次參與2020年度中國汽車健康指數測評的共有13款車型，均為2019年至2020年期間上市的量產車型，其中6款自主品牌，6款合資品牌，1款外資品牌。另外，2018年至2020年參與測試的共有41款車型，僅有11款車獲得全五星評定。其中漢EV以滿分成績獲得EMC單項歷史最高分、以97.5分獲得VOC&氣味單項歷史最高分，為所有五星車型中單項和總分第一名。當然從表中我們也能看到，VOC&氣味測試中漢EV與理想ONE(參數|詢價)并列97.5分，EMC測試中漢EV與Model3并列100分。

　　說到汽車的健康安全，也許大多數人會想到主被動安全，但是除此之外，當然也包括揮發性有機物VOC、車內氣味強度VOI、電磁輻射EMR等指標，這些對消費者自然同樣重要。這些指標雖然看不見、摸不著，但在行業里有非常科學的開發測試標準和評判方法。

　　順勢科普幾個知識吧，對于看懂后續的文章以及在后續自己選車用車上會有些幫助，不感興趣的也可以自行略過。

　　車內揮發性有機物（VOC）：是熔點低于室溫，而沸點在50～260℃之間的揮發性有機化合物的總稱，用來評價有機物導致的乘員健康風險。

　　車內氣味強度（VOI）：車內氣味也是構成舒適體驗的一環，如果氣味強度過高，容易導致駕駛員不適。也會影響他們的心理狀態，氣味舒適性問題也已成為汽車消費者最為關注的問題之一。

　　車輛電磁輻射（EMR）：是指因車輛電器設備工作時，自身或通過線束等關聯輔件對外輻射，并與車身鈑金等車輛固有結構相互作用，從而在車內或車周駕乘人員所處位置造成的有可能影響駕乘人員身體健康的電磁環境，包括電場與磁場環境。

　　車輛兼容性（EMC）：電磁兼容測試，指的是對電子產品在電磁場方面干擾大小EMI（車輛對外界）和抗干擾能力EMS（外界對車輛）的綜合評定。其中車輛電磁輻射（ElectRoma(參數|詢價)gnetic Radiation , EMR）屬于對電子產品在電磁場方面干擾大小EMI（車輛對外界）中的一項測試內容。

　　綜上，我們可知道車輛要達到真正的健康安全，VOC、VOI、EMR三項指標一個都不能少。由于每一項指標的控制難度都極大，實際測試中三項指標同時都能達到優秀水平堪稱難上加難，這也是豪華車高品質的重要體現。

　　在行業人士看來，揮發性和氣味性指標的研發測試，有著嚴苛而復雜的選材和工藝標準，需要投入大量的人力物力；而隨著汽車電動化、智能化程度越來越高，為確保車內電磁輻射不會對人體造成健康威脅，同時提高車輛的抗電磁干擾能力，車輛健康安全的研發和測試面臨著嚴苛的考驗。

　　也許大多數人并不熟悉，比亞迪其實是個非常熱愛研究的品牌，特別喜歡閉環式的研發產品，這也許和王傳福先生搞研究出身有些關系吧？所以在大家的普遍認知里，比亞迪作為一個汽車品牌為什么要不務正業去做這些看起來并不太必要的研究成果和專利？而這正是重工業體系中最讓人覺得有趣的地方，你總是能夠在看起來不相關的研究里繞回到產品。

　　所以為什么比亞迪漢EV能在參與測試的41款車型中脫穎而出？畢竟這其中還包括了眾多合資品牌和外資品牌車型。肯定要歸因于比亞迪在車輛健康研究實驗領域的大量投入，以及對各項健康安全指標的高標準、嚴要求。

　　在車內空氣健康領域，很多人認為歐美的標準是最嚴格的。其實中國的標準，已經是世界領先水平了。中國消費者歷來很重視空氣質量，并且前些年的甲醛超標、霧霾等空氣污染事件，給中國消費者帶來很大的擔憂；私家車作為日常生活的重要場景，車內異味也嚴重影響乘坐舒適性。

　　公開資料顯示，比亞迪從2009年開始揮發性有機物的研究，2014年建立了完備的實驗室，其對VOC的控制標準達到19項，遠超行業標準。作為比亞迪王朝旗艦車型，漢采用了“嬰兒級”涂裝清凈新工藝：車身隔音材料選用水性LASD噴涂型阻尼材料，拒絕PVC采用更環保安全的PU材料，從而確保車內健康舒適的乘坐環境。

　　關于這個有一點可能必須要提一下，針對車內揮發性有機物的控制標準，歐盟還沒有統一的限制要求，中國目前的標準是要求控制8項揮發物指標，而比亞迪對自己的要求是控制19項。

　　與此同時，比亞迪在漢研發初期就設定了車內氣味指標行業領先的目標，雖然有味不等于有害，但是氣味強度過大，也將導致乘員舒適度下降，嚴重時可以導致駕駛員疲勞或其他過敏反應。

　　為此，比亞迪組建專門氣味鑒定團隊，通過嗅聞這一最原始但最有效的方式，嚴格把控漢的車內氣味舒適性。畢竟人的鼻子是識別范圍最寬、識別精度最高的傳感器，目前還沒有機器可以完全模擬人類的嗅覺。相關測試顯示，漢在常溫及高溫下的整車氣味性等級達到行業領先的3.0，即使在南方夏季炎熱高溫天氣下仍具有良好的表現。

　　目前國家標準，VOC測試[25度（環境溫度）／16個小時（靜置）]達標即可；但比亞迪工程師著力圖還原真實生活場景，比如，除了標準400瓦輻照燈（模擬25度的車內溫度）照射下的VOC數據，比亞迪工程師還把1000瓦輻照燈（模擬50度的車內溫度，持續4小時）照射下的VOC成績納入自我考評；模擬真實工況：如南方夏天極端高溫天氣下的車內溫度（如：陽光下暴曬8小時），測試極端場景下的車內的空氣質量，同時在不同溫度的真實戶外條件下測試記錄。

　　而另一方面，電磁輻射其實有一個很有意思的爭議點，行業內早有公論，沒有證據證明汽車的電磁輻射能對人體產生傷害。但對于在新能源汽車方面頗有建樹的比亞迪而言，自然是深知車輛電磁輻射對用戶健康的重要性，比亞迪的工程師們還是通過裝備領先的實驗室和大量的科學試驗，將車內電磁輻射水平控制到比空調、LED燈還要低。

　　在汽車電磁兼容領域，一定是研究的越多，收獲越大。而比亞迪在國內不僅做得早，而且投入大，進行了高低壓零部件、系統、整車的測試，還開展了大量的探索性試驗。比亞迪甚至2004年起就擁有自己的EMC實驗室。目前，已經是乘用車企業最大、功能最全的EMC實驗室。

　　漢整車系統經過優化設計，車輛在高速、急加減速等工況下的電磁輻射水平得到充分驗證，在更為全面的車輛電磁兼容領域，比亞迪更是不遺余力、積極探索，其行業領先的實驗室可以進行法規要求之外的大量探索性試驗。漢的電磁兼容測試則高達900多個小時，在整個行業里實為罕見。

　　電磁輻射只是車輛電磁兼容水平研究中的一項，在和工程師們溝通的時候我也才意識到，未來隨著車輛的智能化越來越強，車輛內搭載的大量傳感器，要智能還要網聯，乃至現在最普通的無線充電板等都難免存在電磁輻射，而這些輻射其實對于人體而言傷害是很低的，但是對于車輛內元器件之間的干擾卻可能更為致命。因為電磁干擾有可能讓傳感器出現誤判，結果導致的可能會是和“特斯拉的急加速”類似的問題。所以車輛的抗干擾性能，以及車輛對外界其他設備的干擾性能，這在智能新能源車時代，也就變得非常重要。

　　其實對于工業迷或者資深的汽車粉來說，都十分清楚，汽車工業對于一個國家的工業實力來說，是一個多么重要的指標。雖然絕大多數人是因工業美感而來，但大家也應該同樣清楚，能改裝和能研發是兩個不同的境界。研發的投入是巨大的，許多工序是默默無聞的、枯燥的。在我詢問到如何排除故障時，他們大多只能逐一檢查，例如在車內揮發性物質的檢查上，他們甚至還要關注哪些無色無味也無害的氣體在車內會不會兩兩勾搭誕下新的刺激性氣味出來。

　　在消費不斷升級的趨勢下，中國消費者也越來越關注車輛的健康安全問題。而比亞迪確實能夠從用戶需求出發，不惜投入、不斷探索，盡全力為用戶營造健康、舒適、高品質的出行空間。哪怕這只是“品牌愛好”，漢也確實為車輛健康安全樹立了新高度，這不僅是中國汽車的驕傲，更是中國汽車工程師努力多年的成果。

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