2020年，疫情的到來雖然未對整個SUV市場造成大范圍的影響，相比2019年SUV市場總銷量僅小幅下降2.4%。不過，由于汽車消費得升級，小型SUV市場的萎縮遠比想象的來得猛烈的多。數據顯示，全年小型SUV累計銷量為170.1萬輛，相比2019年減少了37.6萬輛，同比跌幅達18%。

在這樣的情況下，已經開始步入生命末期的 繽智表現又如何呢？

從2020年4月起，繽智連續十數月保持月銷過萬的勢頭。而今，僅僅時隔半年，自去年8月底累計銷量突破80萬輛后，繽智又再次到達了90萬銷量里程碑。這可以被視作是產品口碑發酵得到的，亦可將這一切歸結于繽智本身對市場的到位解讀。

與此同時，在2020年上半年《中國汽車保值率報告》中，僅是繽智還斬獲中國小型SUV市場保值率榜單的No.2。很顯然，其高品質產品力也同樣得到了行業的權威認可。當然，繽智的故事遠不止于此。它誕生在一個熙攘的時代，卻從未以一個投機者身份駐足。

將時間拉回到過去?？v觀SUV發展的黃金十年，SUV市場從快速成長到成熟穩定，市場分化的態勢其實也日趨嚴重。特別是小型SUV市場，從2012年正式步入元年至隨后的幾年里，跌跌不休反倒成了常態。從最早的福特翼搏、標致2008合資車型，到奔騰X40、東南DX3等一大批乘風而起的自主陣營，逐步退出市場是它們的唯一選擇。

原以為，小型SUV將不再有未來，可從本田進入這一市場起，一切就出現了轉機。

繽智在XR-V合流之后，在短短幾年內就挑落了現代ix25、別克昂科拉等同行者，直接占據了整個小型SUV的半壁江山。而在這兩者間，相比后入場的XR-V，作為全球車型的繽智，更是在整個廣汽本田體系的助力下，愈發將小型SUV本身的價值激發了出來。

你可以說，這個市場不再是過去那個人人都能活下去的陣地。抑或是，從位列前幾位到索性長期占據榜首，外界總以為，是市場份額的極速聚攏，成全了繽智。但真實的情況卻是，于繽智這樣的車型，反倒是它們的成長，才使得式微車型極速退出市場。

要知道，在上市的8年里，繽智系列車型在全球近130個國家，并累計圈粉近450萬用戶，相當于平均51秒就有1位繽智系列車型車主誕生。2020年，繽智系列車型在本田全球汽車總銷量中占比達13%，以強大的號召力維護著小型SUV的固有領地。

因此，回到中國市場，我們也更愿意相信，市場的成熟從不是有人選擇主動退出，亦不是一個不能在市場引發共鳴的某一車型能主掌的。或許相比雅閣、皓影這樣的車型，繽智不是一款面向核心市場的車型，但從其表現來看，無論是否得到市場大環境的眷顧，它都算得上一款能指明市場走勢的明星車型。

是的，就像能得到中國90萬名消費者的認同一樣，自從2014年10月25日正式在國內上市，作為由本田全新車型平臺開發，且為廣汽本田導入的首款全球戰略SUV車型，繽智不僅展現了Honda FUNTEC技術的強大實力，更以“極智玩美”為品牌主張，憑借諸多顛覆性亮點，打破了傳統小型SUV的產品壁壘。

盡管市場的瘋狂擴張有讓繽智迎來過越來越多的競爭對手，從日產勁客、豐田C-HR到大眾探影和途鎧，無一不是來勢洶洶，但任誰也沒能把繽智從金字塔頂端拉下來。尤其是自2018年SUV市場開始變天起，馬太效應的迅速顯現，本就穩扎穩打的繽智展現出來的優勢也越來越明顯。

如今，距離這一代本田繽智在中國上市已經過去了6年，本田全新一代Vezel已于2021年年初在日本迎來了首秀。雖然對于本田來說，現款車型尚能在中國這個紛亂的市場里占據著些許優勢，但面對小型SUV市場那不確定的未來，繽智換代的時間確實到了。

一方面，它將承擔起本田在全球小型SUV市場的產品形象。畢竟與目前擁有C-HR、Yaris Cross、Raize等多款同級車型的豐田相比，車型譜系并不豐富的本田沒有過多的籌碼。而另一方面，鑒于中國市場受新四化的影響而逐步邁入新時代，繽智無法暗自躲在光環下沾沾自喜。

90萬名中國消費者的認可，是繽智自國產起所取得的高光記憶，卻也承載著本田和廣汽本田對未來的深刻期待。小型SUV終將會迎來市場大收縮的那一天，但在此之前，繽智仍將自身的優勢在中國，在這個依舊在穩步增長的汽車市場中發光發熱，迎接那第100萬位用戶。

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