極氪，準確來說吉利迫不及待了。

這一天安聰慧以全新的身份，腳踏一雙小白鞋，這似乎是一個科技公司掌舵人發布會的標配。與之前安聰慧發布的品牌和產品不一樣的是，極氪品牌發布就直接公布極氪首款產品 極氪001以28.1萬-36萬元的售價開賣，這在圈內可能還是第一次，完全打破了過去新品牌新車“品牌發布-產品揭秘-長周期的預熱-實拍-預售-上市”的套路，直搗消費者最敏感的價格觸點。

這究竟是嘛騷操作？簡直讓人觸不及防。

不過回想一下，其實這款產品的概念版本已經在去年9月份已經與消費者見面，而極氪001仍需要等到今年10月份才開始交付，所以無論是品牌曝光到快速的品牌發布，還是提前6個月就發布了價格，可以看到極氪確實來得很快，很急迫，而這背后也看到吉利正在嘗試不一樣的、更大膽、更新勢力的玩法了。

就產品力本身實實在在地來說，吉利已經將地球上關于這個價格級別上最好的配置，都完全堆在極氪001這款產品上，比如空氣懸架、自動電吸門等，但相比新勢力們玩的電池、自動駕駛等方面的概念，極氪確實要實誠不少，這恰巧也是吉利這樣的傳統車企在制造、品質、操控、駕駛樂趣等方面所具備的優勢。

現場、朋友圈已經有不少人發出了預定的訂單截圖，畢竟5000塊抵2萬的羊毛不薅白不薅，而且先期花35萬元就能買到一款過去百萬級燃油車才有的產品體驗，何樂而不為？只不過現在只有產品的極氪，如何要在半年時間內構建自己的直營網絡、交付體系、補能體系，這才是極氪作為新的新勢力，最需要應對的挑戰。

所以很多人猜測這款車到底能夠月銷多少？或者說會不會成為爆款，相信產品力只是一方面，而作為一個全新的品牌，消費者對其的了解、感知和信任，還有作為智能純電動車的體驗，以及對用戶承諾的東西，這依然是一個漫長的過程。

雖然個人比較抗拒任何產品都要拿特斯拉去比，哪怕這款產品完全碾壓特斯拉，但要想達到特斯拉的高度，極氪還有很長的路要走。

對了此次公布價格極氪還留下了一個懸念，那就是只公布了WE版和YOU版，另外關于定制版ME版本的信息并沒有透露。極氪講產品所有的一切都是用戶說了算，既然有的用戶說了能不能來一輛馬賽克版本的配色官方承認可以有，那是不是意味著ME的這個定制版，未來還會有無限可能呢？這也算是個小期待。

忘掉領克ZERO

相信很多知道領克的人一定在糾結一個結果，極氪001究竟是不是領克ZERO？在品牌發布會后的活動專訪上，極氪汽車CEO安聰慧表示，極氪是吉利醞釀了五年之久、面對未來智能電動化時代的產物，而之前只是以領克ZERO的形式出現，對產品進行調研，聽到用戶更多的聲音，現在我們覺得它應該站在一條新賽道上。

雖然安聰慧沒有承認極氪和極氪001就是被“趕鴨上架”的品牌和產品，但是或多或少也從言語中聽出了極氪品牌獨立的急迫性。而從吉利的PMA項目（極氪工廠）處處流露出的LYNK&CO和ZERO標簽來看，依然是相互印證的。

或許從行業的角度來看，極氪的出現或許一定程度上分食了SEA浩瀚架構對領克品牌的加成。但是對吉利來說，需要一個全新的品牌來開啟下一個賽道，下一個時代。而關于領克的未來，安聰慧已經明確，在傳統的燃油車和混動市場，未來10年左右領克還有很大的空間可以施展。從更長遠的視角去看領克，未來也會加入到SEA浩瀚架構大軍，加入到智能電動化的產品中去。至于未來會怎樣，一切都是未知數，只要方向是對的，那就邊走邊看咯。

其實之前作為領克ZERO時，其產品力已經有所展露出來，比如近5米長的車身、近3米長的軸距，700公里續航，百公里加速時間小于4秒，麋鹿測試成績大于80公里每小時，無框設計的智能感應電動車門，全自動調節的空氣懸掛，電池20萬公里無衰減、200萬公里長壽命，最大800伏高電壓系統，充電5分鐘，續航120公里等系列參數，就足夠讓這款產品十分亮眼。

當然，經過半年時間342項優化，此次上市的極氪001的產品更詳細的參數也完全來到消費者的身邊。比如全景天幕，15.4寸中控大屏，22寸的大輪轂，最高速度大于200KM/H，4活塞運動卡鉗，34.5米的百零剎車，可變轉向比系統，70%坡度的爬坡能力，5G網絡，智能按摩座椅，14.7寸的抬頭顯示，數字底盤技術，360KW的快充性能，電機主動降噪，電池安全、感應充電口等，這些足夠強大的配置，為消費者帶去極致能量、極致性能、極致智能和極致體驗。

另外需要說的是，關于雅馬哈音響，也是為數不多搭載在汽車上的音響品牌，別說名爵8萬元的車上也有雅馬哈，但其實此雅馬哈非彼雅馬哈。從雅馬哈的官網介紹可以看到，極氪001上搭載的是雅馬哈的車載高階音響系統，是雅馬哈在車載音響上的首個案例，而名爵5的雅馬哈，只是配備了6個雅馬哈的揚聲器而已，與極氪001的12揚聲器+功率放大器+信號處理+EV聲浪技術+OTA完全不是一個檔次和級別，直接就是豪華品牌的水準。

關于極氪001的產品力，在發布會上極氪官方已經多次用不同的圖片、文字，全方位多次進行了展示，就怕大家記不住超過50項超越同級產品水準的配置和實力。拿這個媲美保時捷taycan產品力去對標特斯拉，確定還是極氪001香，不過特斯拉也有它最可取的地方，那就是超充站的補能體系，這也是解決很多消費者里程焦慮和充電焦慮的唯一辦法。

極氪也深知700公里的續航基本上已經可以解決里程焦慮了，但是補能體系一定要用自己的，這也是電動車體驗最重要的環節。所以在此次發布會上，極氪也宣布建立自己的補能體系，包括超越特斯拉V3超充站的360KW的極充中心，以及極充站、超充站、輕充站，而且所有的充電都可以做到即插即用，無感支付，2021年將完成290座充電站、2800個充電樁的運營，到2023年擴張到2200個充電站、2萬個充電樁的規模。

所以看了產品之后，對所有用戶來說，這款產品叫領克還是極氪這有什么區別嗎？忘掉領克ZERO吧。

遺憾沒有激光雷達？不存在

關于智能電動車，上文的參數已經非常給力了，而要具備智能標簽，自動駕駛則是必不可少的一個要點，這也是為什么現在蔚來、小鵬等新勢力備受關注的原因，畢竟他們在科技和駕駛突破上，走在了行業前列。

或許很多人有些遺憾，要是極氪001搭載激光雷達就好了，這也是目前新勢力競相爭奪的高地，從蔚來ET7到ARCFOXαS，再到小鵬P5，他們都是激光雷達的擁躉。但是從極氪001的產品來看，或許它選擇了另一條道路，即與特斯拉走在同一條路上的視覺融合方案。

從外觀上看，極氪001正面采用了4顆攝像頭，擋風玻璃上有三顆前視攝像頭構建3D影像，其中下方的放置了一顆長焦800萬像素、最遠600m視距的主攝像頭，車頭正前方還放置了一顆800萬像素的廣角前視攝像頭。車身側面、后視鏡上則在左右各分別放置了3顆攝像頭，車頂鯊魚鰭、車尾、后保險杠上也共安放了3枚后視攝像頭，加上車內的攝像頭，全車共采用了15個攝像頭，配合實現自動駕駛輔助功能。

當然自動駕駛的核心就是芯片，極氪001搭載了全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛芯片，融合37個高性能自動駕駛感知硬件，與厘米級高精地圖的鷹眼視覺融合感知系統，再到基于跨視覺融合算法平臺的全新“骨骼識別”技術，多項行業頂尖硬件與算法的結合，實現了對于中國路況的全場景識別和預判，2022年極氪還將推出能實現自動輔助領航和紅燈剎車輔助的城市自動駕駛功能，讓自動駕駛走出單一的高速路況。

吉利為什么是Mobileye EyeQ5H芯片第一個吃螃蟹的人？之前蔚來采用的是Mobileye EyeQ4芯片，但是ET7上切換成了英偉達的方案。背后的原因Mobileye也做出過解釋，他們作為ADAS芯片行業的老大，更希望與大廠合作，需要選擇比蔚來更強大和有實力的OEM廠商。或許Mobileye也是看中了吉利的體系，以及SEA浩瀚架構強大的實力和開放的思維，更大的出貨量和數據的實際測試，可能才是Mobileye最想要的。

關于自動駕駛，視覺方案還是激光雷達方案，目前并沒有一個定論，主要是因為目前運用場景更多還是集中在高速、城市快速等單一路況上，而對于城市路況，雖然有激光雷達的全自動駕駛看上去較為先進，但對于日常駕駛來說，只要主機廠沒有說自動駕駛過程中出了問題算主機廠的，那這背后的風險對更多人來說，確實只是一個噱頭而已，就像智能語音一樣，你買了車之后，還會用它去關你的車窗嗎？

其實，依照目前的自動駕駛技術，也不用過于去追求激光還是視覺，目前Mobileye已經研發了自己的激光雷達硬件，但他們也預計需要等到2025年左右才能夠實現成熟化運用，所以作為Mobileye選擇的有實力的合作伙伴，等到技術更加成熟，激光雷達自然會如約而至。

新賽道啟幕，未來是成本的競爭

是的，特斯拉、蔚來、理想們，以及蘋果、小米、滴滴們的熱火朝天，逼迫著吉利不得不加快自己的朝前邁進的腳步。

但安聰慧認為，吉利在智能電動化方面的布局，并不比新勢力們晚。比如要做純電，吉利在2013年就成立了電驅動威睿公司；要打造純電動架構，吉利在2013年就在歐洲建立了架構研發中心；要掌握出行的大數據，于是在2015年成立了曹操出行；要對電動車進行研發和整車計算平臺，于是在2016年成立了電動車研究院和億咖通。

要有電池供應和生產的工廠，所以2018年吉利與寧德時代成立合資公司，共同開發動力電池，同時PMA（即SEA浩瀚架構）工廠開始奠基建設；再到后來的車規級芯片的研究、出行生活方式的探索、補能體系的建立，包括未來的自動駕駛等，吉利都在一步步謀劃構建，作為一家傳統車企，吉利似乎已經在轉型上做出了最大努力。

從轉型之后的第一款產品極氪001來看，相比大眾ID系列產品，吉利在新賽道上的變革似乎更徹底一些，畢竟從國內的電動車市場和新勢力的步伐來看，整個汽車產品的定義已經完全被打破了。特別是從極氪001的價格來看，傳統車企似乎面對未來的變革，已經拼了。

“我們常說，產品競爭是核心技術的競爭，但歸根到底是成本的競爭。”安聰慧表示，吉利蟄伏這么多年，潛心專研打造平臺和架構，目的就是為了厚積薄發，有了架構，有了架構的共享，才會有更快的產品速度，更多的產品選擇，更好的成本均攤，最終讓消費者享受到更有價值的產品體驗。

另外值得注意的是，極氪將全面建立直營體系，以樹立更高的服務品質和標準，直接對接用戶，獲取更多的反饋，類似于京東商城，前期都將采用自營的方式，后期極氪也將與投資人合作，設立合營模式，這也算是打破常規的體現。按照規劃，2021年，極氪將在全國范圍內開設2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。

所以作為傳統車企反擊的代表，極氪正在加速反撲新能源和智能汽車行業。極氪在發布會上也宣布，極氪將每年推出兩款全新的產品。同時已經有8個品牌選擇了SEA浩瀚架構作為新車開發，因此在未來龐大的量的支撐下，極氪品牌，以及大吉利旗下各大品牌，未來在運用SEA浩瀚架構時，將擁有更低的成本優勢，以及更讓人期待的價格驚喜，極氪001或許只是一個開始。

包括同一天全球發布的奔馳EQS，至少從產品力的驚艷程度來看，大哥還是大哥，智能電動汽車的賽道，伴隨著新勢力、新造車們的入局，以及傳統車企對產品和品質的理解，這條競爭道路越來越有意思的了。

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