在經(jīng)歷無數(shù)次洗禮過后，車圈內(nèi)有不少人患上了“彎道超車”PTSD，每每聽到“彎道超車”這四個(gè)字便會(huì)不自覺地開始抵觸。原因無他，十余年來，從傳統(tǒng)燃油車講到新能源汽車，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的念想仍未成為現(xiàn)實(shí)。

臨近上海車展，“彎道超車”的論調(diào)再度泛起波瀾，而第一個(gè)撥動(dòng)潮水的是威馬汽車。4月16日，在央視有關(guān)“新能源汽車彎道超車”的一次圓桌對(duì)話上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉，與百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇及線性資本合伙人兼 CEO 王淮，聊起上述話題。

中國(guó)新能源汽車“換道超車”，缺的是什么？

在新能源“彎道超車”論的擁躉看來，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)，不再需要變速箱，這些曾經(jīng)限制傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的桎梏不復(fù)存在，此為其一。其二是，中國(guó)乃是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，天時(shí)與地利，新能源“彎道超車”值得一搏。

而央視的圓桌對(duì)話，則是基于上述立場(chǎng)做了探討與思辨。比如，李震宇就提到，“中國(guó)將成為全球最大的新能源車消費(fèi)市場(chǎng)”，“在智能座艙上和智能駕駛領(lǐng)域，中國(guó)走在全球前列”，王淮則提到了資本市場(chǎng)對(duì)于新能源賽道的青睞，甚至感嘆“投資晚了，少賺好幾個(gè)億”。至于沈暉則認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)不能簡(jiǎn)單的說是“彎道超車”，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是“換道超車”。

但短暫的討論似乎并不能讓“彎道超車”論的異見者徹底屈從。一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，截止到當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)，依舊沒有一家中國(guó)新能源車企能夠“干翻”特斯拉。

這似乎讓中國(guó)新能源汽車“彎道超車”陷入一個(gè)邏輯悖論，而這一悖論的關(guān)鍵在于，中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”缺少的，或者說，中國(guó)造車新勢(shì)力“干翻”特斯拉所缺少的，到底是什么？

造車新勢(shì)力們的“護(hù)城河”是什么？

有人說，中國(guó)新能源車企，尤其是中國(guó)的造車新勢(shì)力，并非沒有“干翻”特斯拉的資本，關(guān)鍵在于他們能否打造持之有效的“護(hù)城河”。

以蔚來汽車為例，“用戶”即是他們的護(hù)城河。為了用戶，即便是在持續(xù)虧損的境況下，蔚來也敢于豪擲8000萬打造一場(chǎng)NIO Day；為了用戶，蔚來在換電生態(tài)遠(yuǎn)未成型時(shí)，便敢于構(gòu)建換電體系。

全棧自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)可能是小鵬汽車的護(hù)城河。與蔚來不同，小鵬打造的“技術(shù)范兒”品牌形象以及“敢于在特斯拉虎口拔牙”的話題標(biāo)簽，的的確確成為諸多用戶選擇小鵬的重要因素。

反觀理想汽車，其護(hù)城河與蔚來或小鵬有著明顯的差異。不管理想是否愿意承認(rèn)，在外界看來，“增程式”技術(shù)路線便是理想汽車為自身打造的護(hù)城河，但這桿由理想扛起的大旗卻有一股漸漸偃旗息鼓的味道。

那么威馬呢？威馬的護(hù)城河到底又是什么？在沈暉與李震宇及王淮的對(duì)話當(dāng)中，有兩個(gè)關(guān)鍵詞值得注意，一個(gè)是“SOA”平臺(tái)，一個(gè)是“用戶定義汽車”。雖未明說，但這可能是沈暉為威馬打造的護(hù)城河。

“用戶定義汽車”，沈暉為威馬打造的護(hù)城河？

在沈暉的設(shè)想下，智能汽車的發(fā)展演進(jìn)是一條從硬件定義汽車到軟件定義汽車，再到用戶定義汽車的路徑，這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”的基礎(chǔ)。

沈暉認(rèn)為，用戶定義汽車，首先是用戶參與硬件定義汽車閉環(huán)。這一點(diǎn)將通過威馬C2M智能制造體系去支撐，通過C2M智能制造體系，用戶能夠依據(jù)自己的喜好制定自己的產(chǎn)品硬件方案；而通過SOA平臺(tái)，用戶則能夠參與到軟件定義汽車閉環(huán)。沈暉表示，“用戶深度參與硬件與軟件兩大閉環(huán)，才是真正的用戶定義汽車”

C2M還好理解，但SOA究竟如何讓用戶參與軟件定義汽車的場(chǎng)景？沈暉稱，通過威馬智行APP自主編程功能，用戶能實(shí)現(xiàn)對(duì)威馬W6駕駛輔助、車窗、座椅、駕駛模式等多項(xiàng)主被動(dòng)軟硬件的自由設(shè)定，目前已開放的自由組合場(chǎng)景超過200種。而未來引入的用戶開發(fā)者計(jì)劃，將進(jìn)一步挖掘SOA平臺(tái)潛力，用戶可利用威馬官方開發(fā)工具鏈，開發(fā)自己喜歡的或?qū)氲谌介_發(fā)的程序，打造獨(dú)屬于自己的汽車產(chǎn)品。

不妨讓沈暉的“子彈”再飛一會(huì)兒

聽起來，沈暉有關(guān)護(hù)城河的思路自成一脈，但若想真正建立起這條護(hù)城河，其面臨的難度不可小覷。

實(shí)際上，覬覦SOA平臺(tái)極大潛能的車企遠(yuǎn)不止威馬一家。

今年4月初，上汽零束舉辦汽車SOA開發(fā)者大會(huì)。會(huì)上，上汽零束發(fā)布涵蓋SOA軟件平臺(tái)在內(nèi)的四大基礎(chǔ)技術(shù)解決方案，以及智能化場(chǎng)景服務(wù)平臺(tái)。未來幾年，上汽在SOA平臺(tái)等領(lǐng)域的投資將達(dá)到3000億人民幣。除上汽之外，高合、哪吒等新勢(shì)力也開始在“SOA”領(lǐng)域躍躍欲試。

當(dāng)然，這些只是威馬已知的“友商”，包括小米、滴滴等新入者在內(nèi)，有越來越多的IT巨頭開始布局新能源這一賽道。而隨著新能源賽道的“內(nèi)卷”，小米、滴滴們殺入“SOA”甚至是“用戶定義汽車”領(lǐng)域，幾率不可謂不大。好在，相比于友商們，威馬的優(yōu)勢(shì)在于“先發(fā)制人”，但未來競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)，猶未可知。

“別急，讓子彈再飛一會(huì)兒”，這是姜文導(dǎo)演作品《讓子彈飛》里的經(jīng)典臺(tái)詞，對(duì)于威馬而言，W6就像是沈暉手上的那顆子彈，而外界需要做的則是，讓他的“子彈”再飛一會(huì)兒。

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