來源：梅賽德斯-奔馳

作者｜秦章勇

編輯｜周游

全新一代奔馳S級別推出六個月后，S級純電動旗艦轎車也來了。

北京時間4月16日，梅賽德斯-奔馳旗下梅賽德斯-EQ子品牌的首款純電動轎車EQS完成首秀，該車是奔馳EVA平臺下的首款車型，同時還首次搭載了奔馳MBUX Hyperscreen系統。戴姆勒內部人員告訴未來汽車日報，該款車型會在年內上市，未來采用進口的方式進入國內。

“這是梅賽德斯-奔馳135年的發展歷程中，少見的在如此短的時間內連續發布兩款以S級命名的新車型。”4月15日，在EQS發布前夕，戴姆勒股份有限公司負責研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗（Mr. Markus Sch?fer）告訴未來汽車日報，“此次發布全新EQS，對梅賽德斯-奔馳來說是一個重要的里程碑。”

來源：梅賽德斯-奔馳

作為最新級別的S級轎車，EQS采用全新的元素，溜背式設計和拼接式車身讓新車增添了不少時尚的元素。根據官方數據，EQS在WLTP工況下續航里程可以達到770公里。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm。

車內三款獨立顯示屏內嵌在一整塊貫穿式OLED大屏內，也營造出一種無縫銜接的巨幕效果。此外，EQS還是首款提供整車OTA的奔馳車型。

“我們相信這款車將會為傳統汽車制造商樹立質量和設計的標桿。”德意志銀行分析師蒂姆·羅科薩（Tim Rokossa）表示，EQS可能讓梅賽德斯-奔馳從“傳統汽車制造商”轉變為豪華電池電動汽車制造商。目前該款車型并未透露售價，有海外媒體預計該款車型售價將會超過10萬美元，并將成為“特斯拉殺手”。

馬庫斯·謝弗告訴未來汽車日報，針對中國的道路和駕駛習慣，全新EQS還做了一些本土化的改變，比如車載軟件、用戶界面和很多應用都是特別針對中國用戶開發的。?“中國已經是梅賽德斯-奔馳最大的單一市場，在未來仍將會是梅賽德斯-奔馳在全球最重要的市場。”

以下是未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體與馬庫斯·謝弗的對話節選，略經摘編：

來源：梅賽德斯-奔馳

Q：梅賽德斯-奔馳有龐大的燃油車客戶群，在向電動化轉型過程中，如何保證既有客戶群平穩地向電動車過渡？

A：全新EQS是基于純電平臺正向研發而來的純電豪華轎車。對于梅賽德斯-奔馳而言，S級轎車經過多年的發展，已經擁有了忠誠度非常高的客戶群體，而在他們之中確實有一部分客戶希望轉向“S”級別的電動化新產品，全新EQS的推出將贏得新的客戶群，并在全新的細分市場擁有一席之地。

Q：電動化浪潮讓傳統車企面臨技術上的轉型，傳統車企也需要具備科技公司那樣的軟件算法能力，對此奔馳打算怎么做？

A：實際上，EQS從內到外都裝備了各種各樣的高科技，比如配備的4扇電動舒適車門，四個車門都能夠在車主走近的時候自動開啟。全新EQS應用的安全技術也非常先進，搭載的駕駛輔助系統應用了L2級別的智能駕駛輔助技術。在此基礎上，MBUX超聯屏對UI用戶界面進一步優化，推出“零層級界面”，用戶能夠實現真正意義上的無縫體驗。

我們在硅谷設有研發中心，研究計算和軟件開發的內容，而致力于云計算技術的研發中心則設在西雅圖。同時我們在北京和辛德芬根也設有研發團隊。未來，我們將把更多的軟件和計算能力部署在梅賽德斯-EQ產品陣容中。

Q：針對梅賽德斯-EQ家族平臺，奔馳未來是否會開發更多電動車專有的平臺？

A：全新EQS是基于純電動車型平臺——梅賽德斯-奔馳大型純電車型架構（EVA）平臺打造的首款車型。EVA平臺是模塊化且可擴展的平臺，主要涵蓋從中大型到大型的電動產品。全新EQS堪稱一款電動版的S級轎車。接下來我們會推出E級轎車的純電車型，以及S級和E級的電動SUV產品。同時，我們正在打造另外一個針對覆蓋新生代和中型車型產品的電動車型平臺，這個新的平臺也將具備可擴展性和極高的效率，我們有望在2025年推出該平臺。

來源：梅賽德斯-奔馳

Q：全新EQS針對中國市場在硬件和軟件上做了哪些本土化的改變或設計？在自動駕駛方面是否會針對中國路況以及中國的駕駛習慣做一些本土化的適應或改變？

A：這個問題的答案是肯定的，現在中國已經是梅賽德斯-奔馳最大的單一市場，在未來仍將會是梅賽德斯-奔馳在全球最重要的市場。

我們在研發新車時會認真考慮中國市場的需求，比如車載軟件、用戶界面和很多應用都是特別針對中國用戶開發的，自動駕駛功能、智能駕駛輔助系統等也考慮到了中國的情況，包括中國的基礎設施、道路情況、地圖導航系統等。同時，我們在中國市場擁有研發設計團隊，并且還在不斷加強在中國的研發能力。我們在北京設立的新的戴姆勒中國研發技術中心即將啟動，并且在上海也有研發技術的團隊。

Q：能否介紹一下目前自研系統的最新的進展？奔馳如何在車機系統里面建立自己的優勢？

A：我們的目標始終是向廣大客戶提供高科技和豪華體驗相結合的服務。這也意味著無論在電動架構方面還是在軟件方面，我們都需要進行更多內部研發——特別是在軟件開發方面。

我們也在越來越多地在企業內部拓展軟件開發能力。目前已有3000余名軟件工程師，研發對象涵蓋從基礎軟件架構到各類型應用程序。我們認為，從軟件到車內系統云計算、云訪問，直至物聯網相關功能，都要圍繞整個系統開展，確保以最快的速度，把時下最先進的功能交付到客戶手中。

來源：梅賽德斯-奔馳

Q：EQS作為奔馳的數字旗艦產品，如何在硬件和軟件方面帶來不同的豪華體驗？

A：全新EQS和全新S級轎車從外觀和比例上是不一樣的。全新S級轎車具備非常高效強大的燃油發動機，而它的插電混動版本能達到1000公里以上續航里程，對于追求傳統豪華的客戶來說這是非常優質的選擇。而現在，追求先鋒的一些客戶，希望享受一款把豪華、電動以及高科技融合在一起的產品。全新EQS的推出就是為了滿足他們的要求。

全新EQS的車身比例和設計也與傳統的豪華車型有所不同，它車身長達5216mm，有著非常獨特的外觀。全新EQS配備350個傳感器，得益于大量的攝像頭和傳感器，全新EQS裝備了強大的人工智能自我學習功能，能夠判斷和猜測客戶的意圖，而且很多的功能都已經實現了自動化，可以通過捕捉駕乘人的眼球或手臂的運動激活車內相應功能。

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