4月17日下午，在2021上海車展開幕前夕，在極狐極狐阿爾法S上市前夜，北汽藍谷董事長劉宇攜ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳和市場調查與商業創新部部長王登在上海進行了主題為“讓科技從心釋放”的媒體溝通會。

對媒體關注的“與華為在自動駕駛等方面的合作”“商業創新”“渠道建設”等問題，劉宇表示，今年一定是高級自動駕駛元年，國家也在制定相關的規則和認證資質，特斯拉不是競爭對手，是值得尊敬的行業先驅。

王秋鳳表示，極狐阿爾法S有兩個第一：一球首款搭載三顆激光雷達的量產車；全球唯一的城市通勤自動駕駛量產車。“在未來兩三年，智能汽車黃金時代正式來了。”王登認為，現在一定是走向電動和智能OEM和軟件開發合作者的深度融合時代，為了創新和用戶做產品定義一定要融合，我們要擁抱的是如何在智能汽車時代，構建更為深度的合作，打開過去不能打開的東西。

王秋鳳透露，極狐阿爾法S第四季度正式交付，在渠道建設方面，本月底30家體驗店就會正式全部到位，到今年底40個城市，100家店會全部開業，明年保守的想法是做到150家店。

以下為對話實錄，未經對話嘉賓本人審閱，有刪改。

張迪（主持人，ARCFOX極狐公關部部長）：今晚，ARCFOX極狐阿爾法S將正式上市，在此前的活動中，許多媒體對這款車給予了很高的關注度，對于ARCFOX極狐品牌與產品有很多期待與疑問，因此我們特在發布會前組織了此次溝通會，希望能跟各位聊一聊。

讓用戶定義產品

鳳凰網：我有三個問題。第一，您如何評價北汽新能源品牌和產品形象的認知？第二，我看到此前的視頻中極狐所采用的華為自動駕駛技術，表現相當牛。我想知道有了華為做技術背書，北汽新能源會有什么核心技術在極狐阿爾法S上應用？第三，作為高端品牌，極狐將用什么手段，扭轉北汽新能源在受眾眼中的固有認知？

劉宇：北汽新能源是2009年開始做電動車的，我們算是這個行業的資深人士。開玩笑說資深人士就是“吃虧”比較多的人士，正因為“吃虧”多，所以思考更多。北汽新能源的思考，就是動力源只是一個載體，未來有所發展的是附著在動力源上的新技術。我們想要創立的新品牌，是圍繞駕駛與乘坐進行的。我們希望通過技術的進步，改變消費者的出行方式——比如當消費者在出行過程中已不需要雙手和雙腳，那么此刻的他應該在車中做什么？這是我們關于品牌的思考，當然，品牌還需要變革。傳統的主機廠、經銷商和消費者的模式需要變革，我們通過不斷的學習，發現用戶運營十分重要。我們不應該只是在車輛出故障或者車友會的時候才想到用戶運營，而應該與消費者無線鏈接。

北汽藍谷董事長劉宇

第二個問題，我們做了什么？我們在做一件事，那就是——高級自動駕駛。同時我們做了中國首家整車平臺知識產權對中國以外的企業授權。我們對“菲斯克”進行了整車平臺授權，他們將在此基礎上進行研發生產。最近聽聞很多車企去找華為，問他們為什么選擇了和北汽合作？但是他們沒有想過，三年前有遠見給華為提供高等級自動駕駛的合作平臺的只有我們。北汽從2016年便開始了探索，我們在三電領域有著深厚的積累。這促使了當初我們和華為的合作，更促使了今天我們和華為共同推出的自動駕駛車型。

王秋鳳：電動車的售后邏輯和汽油車有很大區別，油車主要是售后和保養，電動車不會有很大頻次的售后和保養工作。因此讓用戶有一個很好的體驗和感受，打造好和用戶的觸點是很重要的。這一點上我們做得還可以，建議大家到我們的APP里去看一下，點評和口碑還是很不錯的。對于售前，我們還是十分強調體驗。因為電動車現在最大的“焦慮”就是“里程焦慮”，我們一定要通過體驗，讓消費者把這個“焦慮”打消掉。

ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳

劉宇：補充一點，我們會讓消費者更多參與到售后過程中來。比如去年冬天有車主提出冬天電量消耗大，我們馬上就提出了發熱臺加熱在頂配上面的解決方案。我們通過與車主的交流，給出解決方案去改造下一代產品。這些改變我覺得是參與產品定義的，尤其像軟件。包括我們這回在北京建的超換站是北京車主投票出來的。

充電十分鐘，續航200公里

媒體：王總介紹一下商業創新在整個組織體系里面是什么表現？

王登：我們商業創新當前主要聚焦在兩個方面，一是如何做進一步產品創新？如何在下一代合作中，去做朋友圈戰略性的合作，比如我們現在和華為合作。二是在服務領域聚焦。我就從產品經理人講一下ARCFOX產品從前期產品上市之后到現在，從調研到用戶反饋來看有幾個點需要關注：

第一是ARCFOX產品設計，在美學上得到了用戶比較好的評價。第二，我們在產品品質上和麥格納聯合做的豪華品質用戶口碑也很不錯。第三，北汽新能源經過四代電驅動平臺開發，超長續航絕對在行業非常領先，阿爾法T和S基本實現同檔次的車沒有短板。

市場調查與商業創新部部長王登

今天發布的華為HI版，在智能化上是非常核心的，我們在2017、2018年從產品創新角度開始面向智能化做深度融合和布局。北汽藍谷全世界范圍擁有十年電動車工況數據，我們在路上跑的數據積累已經有200億公里數據積累，車軟件開發尤其對于車輛策略開發對于過去數據使用有非常重的依賴。我們和華為也會在這個月跟大家進一步發布其他戰略級的合作伙伴，在智能化進一步強化新一代豪華電動汽車上智能的產品長板。自豪地講，在今天晚上發布會會跟大家見面自動駕駛ADS包括搭載鴻蒙座艙的交互體驗上，絕對是現在量產車最好的。

在服務商業創新上，我們在今年會首發國內800伏高壓平臺車型，依托高壓平臺的新一代電驅動系統，這個情況下搭載最新四驅系統之后，能夠在產品極致加速3.5秒性能和寧德時代定制的2.2C大倍率充電，支持180千瓦超級快充，實現10分鐘充電可以滿足197公里續航。所以我們也會在今年服務領域上構建極狐的超充網絡。目前在北京已經率先建成極狐第一個超充場站，在今年也會在北上廣深等城市，進一步做充電業務布局，在這個領域我們也會和合作伙伴像國網、華為，一起做極狐超充網絡，圍繞產品和服務在這兩個領域的商業創新，構建極狐商業合作伙伴、朋友圈做商業創新。

劉宇：上一次發布會跟大家闡釋了一個想法，越來越覺得我們自己不能夠獨立做好一款智能車，所以我們找朋友，麥格納、華為、寧德、SK，已經不叫供應鏈了，這個叫朋友圈。除了華為以外我們還有其他伙伴，但不劇透了。網絡上都說懷念2018年的夏天，有人問我是否懷念2017年夏天，我很自豪地說，我不懷念，因為我更享受2021年的夏天。

我們的優勢在于我負責定義，很多東西都是要封裝成標準化的產品，我們走在前面一些，我們應用的是更好的量身定制的一些技術解決方案，后面企業我覺得應用的是標準化，這一點我們有足夠的領先優勢。至于渠道，我相信大家也看了華為徐直軍在開發者大會上的講話，要幫助極狐品牌共同建設極狐品牌，所以還有一些策略，現在也不方便說，等成熟時候我們會一個個展現。

“鎮妖塔”被打破會有很多奇思妙想

易車：剛才您提到一個很有意思的點，極狐正在考慮當駕駛者使用了自動駕駛之后可以解放雙手，剩下時間可以干什么，前段時間聽競爭對手也在提這樣的話題，極狐思考的方向是什么？極狐會如何利用這些時間？

劉宇：這是一個開源的命題，沒有定式也沒有慣性可以依賴。高曉松有一檔節目叫曉說，自動駕駛可以顛覆的是類似攜程這樣的行業，酒店業和飛機或鐵路，比如來上海，我記得他就說來上海出差，第二天起來在寫字樓前停下來，個人洗漱找洗手間換洗室就可以解決了，顛覆的是酒店業務。當然現在不太可能。現在要拿阿爾法S要造兩座車，飛機公務艙舒適程度的兩座車，合作伙伴找到我們描述這個車完全具備我們對高等級自動駕駛的需求，要一塊做，要顛覆車內空間座艙的概念，兩座可以完全放平，可以并上一張大床。

新能源行業造車新勢力就像一個“鎮妖塔”，我們接受了很多有技術有想法而且有資本的公司，它們封印了好多技術，這個“鎮妖塔”一旦被打破，“妖魔鬼怪”放出來之后會有很多奇思妙想。

王秋鳳：您看一下今天晚上正式預售也是這兩天關注比較多的阿爾法S華為HI版，這款車有24個應用可以用，所以我們看到未來車內屏變大，第二發現車上應用跟你用手機一樣方便。

王登：在阿爾法S華為HI上，我們用了全套鴻蒙OS操作系統，我們現在已知的是華為手機、電腦、智慧屏電視無縫連接，家里人在家里看著電視、可以通過手機跟他直接視頻溝通，現在把這個場景延展到車上，打視頻電話上車要開車，所有車端系統能夠在手機端系統進行調用，在車上直接調用車的攝像頭和麥克風，把現在正在開的視頻會議調取到車級的座艙上，對方就會看到你正在駕駛車的場景跟他繼續做視頻通話，都是非常有意思的場景。

高等級自動駕駛元年已至

每日經濟新聞：極狐和華為推廣現在成為熱點，北汽藍谷市值和股價雙拉升，為什么有這樣大的變化？我們只是在傳播和市場推廣有這樣的變化嗎？還是極狐正在嘗試新的商業邏輯，在資本市場可以講出新的故事嗎？

劉宇：我也不知道為什么變成現在這樣，難道就應該這樣不是嗎？第一是這支團隊前臺將近100人，后臺上千名工程師，無論是極狐還是華為憋著一口氣，正好到了這個時間點。第二，我們認為今年一定是高等級自動駕駛的元年。我們認為四年前布的局無比正確，到這個時間點，應該通過我們實物展示。的確北汽藍谷股票比較平穩，股民也都認為過于平穩了，大家知道受疫情影響，我們去年業績也比較差。但我們是A股唯一一張新能源牌照，美股港股活躍度更高一些，我們也希望通過新產品新技術應用，能夠讓股民看到更多的希望。

這就是一個轉變，我們把專業的事情交給專業的人干。我們跟華為開產品定價會，定價大家一起分析，基于各個維度的競爭，還要看高等級自動駕駛它的策略是什么，變成我們在一個圈子里一塊想辦法，打贏我們的競爭對手。

懂車帝：三個問題。第一，您認為傳統汽車企業轉型用戶型企業最大困難是什么？目前轉型用戶型企業效果是什么樣的？第二，我們都知道阿爾法S馬上要發布，咱們通過這款車能夠在真正意義上超越特斯拉嗎？或您認為這款車在哪方面可以和特斯拉形成直接的競爭？第三，極狐和華為合作之后，后續是否有新車發布或其他方面的合作？

劉宇：轉型，作為一個用戶驅動型的企業不難，讓專業的人干專業的事情，跟國有、民營、外資關系不大，包括互聯網企業、傳統制造企業，管理層做好管理層的事就可以。

從基礎能力來講，激光雷達感知路線是三者融合，毫米波、雷達和激光，必須三者融合，因為工況太復雜，現在還有很多工況必須要不斷迭代，還有算力，我們是400算力，特斯拉現有是144算力。我們現在已經在規劃新產品，爭取在明年年初可以上市。毫無疑問特斯拉是強大值得尊敬的行業先驅，我認為不是競爭對手，我們共同競爭對手有可能是途觀、漢蘭達或雅閣。特斯拉很多造車理念上，在美國強大科技支撐下還是很有可取之處的，我們要靜下心來，尊重友軍。如果從市場銷量120萬輛變成320萬輛、520萬輛，我們這些“妖魔鬼怪”才能活，“鎮妖塔”的封印不解除，妖精們全得餓死，我也不擔心華為見異思遷。

王秋鳳：這款車有兩個第一：一個是全球首款搭載三顆激光雷達的量產車，另外是全球唯一的城市通勤自動駕駛量產車，我們有兩個第一加持。

智能汽車時代的顛覆和合作

媒體：我提三個小問題。第一個跟華為合作這款版本，確實很驚艷，但是一旦上路之后，用戶使用起來，發生刮蹭或交通方面的問題，法規上會怎么處理？可能會是未來要面對的問題，這個問題如何解決？第二，極狐和華為合作非常具有創新性的，而且算是在主機廠層面來講前所未有的深度合作，不太像供應商，而更多是兩家在共創一個東西，這種模式，對于主機廠來說，可能在某種層面上我們主動擁抱華為這樣的供應商，對于主機廠利弊權衡是怎樣的？第三，我們整個渠道建設接下來計劃是怎樣的？

劉宇：第一個問題，國家會發牌照會有認證機制有相應等級劃分，如果發現碰撞賠償的責任，也會有相應管理辦法，我們等著看看，這不是太多擔心的事情。

第二，你們都參觀過主機廠，沖壓、焊接、涂裝、總裝，這是主機廠所有的制造環節，有的再加發動機廠，很多國際大廠連變速箱都沒有，才有愛信這樣的品牌。主機廠真正核心能力在于用戶研究和產品定義，在于造型、產品功能組合，比如現在要問我車里什么最重要，我認為就是高等級自動駕駛。

另外操作系統，很多主機廠都干這個事情，你看看工程師就知道有6000人，我不相信哪個主機廠養得起6000人工程師團隊做自己專屬開發，我相信誰都做不起的，尤其華為這樣成本的工程師，這不是我們要做的事情，更多是基于底層技術應用。現在有24個場景，下一步再加30個場景，這才是汽車的魅力。

這些年是有很多汽車品牌，誰也沒有大規模長時間銷售過1000萬輛，這是一個魔咒。這說明汽車選擇要素太多了，就跟人一樣，因為拐點很多，選擇題很多，車也是如此，太多屬性在里面，給汽車廠主機廠無限的空間，這時候就要守好產品定義這件事情。

極狐品牌到今年春節前，三個月時間試銷，只在兩個城市投入銷售：北京和鎮江，思維方式最簡單，哪出了問題能第一時間響應維修就在哪里，這也是我們的變化。不再以所謂的銷量目標、時間節點考量，而以事物成熟度品質度，真正用戶是否可以滿意，是否有能力讓用戶滿意來考量。

王登：補充兩個點，第一關于自動駕駛，我們要看到國內跟自動駕駛有關的政策和環境方面，國內是最開放的，現在智能網聯示范城市已經超過30多個城市。所以我們包括國內量產車在一個摸索過程當中，這是第一點。第二點，今年是真正意義上以高階自動駕駛為代表的自動駕駛的元年，這個過程中很難界定甲乙方，現在談競爭關系過于早，今天一定是走向電動和智能OEM和軟件開發合作者的深度融合時代，這里面意味著我們為了做ADS很難區別。從這個角度來講，底層是這樣，為創新和我們用戶界面做產品定義一定要融合的，它的系統要支持空車，我一定要去給它開放一部分車輛協議和接口，必須構建深度互信才能做成事情。很難界定所謂的分工或誰是誰的，我們要擁抱的是如何在智能汽車時代，大家構建更為深度的合作，深度互信的戰略合作伙伴關系，打開過去不能打開的東西，一起探討給用戶產品定義創新和功能實現算法，是這樣的邏輯。

年底覆蓋40城開業百家店

王秋鳳：我現在特別大的感受，整個渠道網絡構建真的不是三個月甚至半年能做出來的，當然我們也在努力地去構建我們渠道、網絡，因為這是我們跟用戶第一觸點，所以在今天有三個城市正式空間店和中心店上線了。到4月30日30家體驗店就會正式全部到位，在6月底，60家店，22個城市都會全部陸續開業，到今年底40個城市，100家店會全部開業，這40個城市基本占到電動車市場盤量94%城市，全部由我們中心店和SPACE空間店都有。明年保守的想法能夠做到150家店，這并不是停留在想法上，是經過我們詳細推演以及和合作伙伴溝通之后才這樣說的。每一個城市以城市共創高級合伙人形式跟經銷商合作。我們不會在一個城市開大量經銷商，現在有很多城市有幾個經銷商跟我們溝通，我們一般一個城市會優選一到兩家經銷商，這是我們目前渠道的建設情況。

太平洋汽車：我有一種擔憂，給用戶預期一下子拉得很高，所有用戶包括我們普通用戶，覺得這個現實來得很快，所以我真切地想問一句，真的已經準備好出街面對用戶嗎？真的準備好把產品交付給他們用嗎？這背后包括政策法規問題，服務，出現問題我們如何應對用戶，所以這個我很想了解，你們是怎么思考這個問題的？

劉宇：既然是元年，一定有很多東西沒有準備好，這是必然的事實。剛才王登也介紹了很多城市開啟高等級自動駕駛的示范區，北京也增大了，現在這么大的區域說明國家判斷這個到了風口。對于企業無論是華為還是北汽，我們往前走了一步，我們要當先行者，這個時候姿態很重要，希望謀取商業利益還是真心為顧客提供服務？為什么我們放慢網絡建設的節奏，有很多投資人的興趣漸漸提速，因為看到了我們實物的車，甚至我們股東在三里屯一個體驗店一坐一下午，在對面咖啡店坐著數多少人進到展廳，我們認為我們在積極轉變，用戶所有合理的需求應該最快被滿足，我們把握好這一點，無論是北汽藍谷還是華為把握好這一點，遇到新的問題也都能解決。常言道兵無定式，水無常形，有解決問題的姿態就可以。

王秋鳳：你說的這些，其實也是我們現在或我們過去一段時間一直在研究的，當然這也跟自動駕駛牌照各方面相關，我們這款車現在正式開啟預定，Q4會正式給用戶交付。歡迎大家跟我們聯系陸續安排大家體驗我們這個車，大家先看一下真車的情況。我內心特別大的一個感受是，這個產業正在發生變革，我想在未來兩三年智能汽車黃金時代正式來了。

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