圖片來源：賽力斯官方

作者丨丁唯一

編輯丨李歡歡

華為要開始賣車了。

4月20日，華為常務董事、消費者業務CEO余承東出現在華為位于上海南京路的全球旗艦店，他激動地宣布了華為的賣車計劃：賽力斯SF5成為華為智選的首款汽車產品。該車型高性能四驅版售價24.68萬元，兩驅版售價21.68萬元，5月份交車。

4月21日起，這款車在賽力斯體驗中心、賽力斯官方APP、華為體驗店、華為商城同步開啟預訂。消費者可以在全國的華為旗艦店進行品鑒體驗。

手握智能駕駛、智能座艙等硬核技術，一門心思幫助車企“造好車”之外，華為將業務范疇延伸至“賣車”環節。看上去，華為似乎一直在努力拼湊造車的“周邊”。當小米、蘋果等同行接連下場造車，華為究竟在等待一個怎樣的時機？

坐擁5000家線下門店，有什么理由不賣車？

在今年的華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍坦言今年的目標依然是“活下去”。在宣布賣車消息時，余承東也毫不諱言，稱華為賣車的初衷就是為了緩解手機業務受挫導致利潤下滑帶來的影響。

由于美國方面的制裁，2020年華為手機業務受到重大打擊，據IDC數據顯示，2020年華為手機全球出貨量為1.89億臺，同比下跌21.5%。

受此影響，2020年，華為消費者業務收入4829億元，同比微增3.3%。而2019年，華為消費者業務收入曾同比大增34%。

更糟糕的是，美國的禁令依然沒有解除。2020年8月，美國商務部稱，針對152家與華為關聯的公司，世界上任何公司未經許可都不得向其出售用美國軟件或設備制造的芯片。

余承東認為，唯一能彌補智能手機銷量缺失的就是智能電動車，“盡管智能電動車的銷量和手機不在一個量級，但是其單價價值更高”。

有分析人士向未來汽車日報（ID：auto-time）表示，華為賣車也是為了保住自己的銷售渠道網絡。此前，天風國際分析師郭明錤表示，在美國禁令的打擊下，華為的手機業務最好情境為華為市占份額降低，最壞情境為華為退出手機市場。也就是說，如果芯片問題得不到解決，華為的手機業務或許將無貨可賣。

來源：華為官方

“但渠道價值需要被保留，因此將汽車作為華為智選的一個新品類，也是為了讓渠道存活下來。”上述人士分析稱。

而銷售網絡也正是華為賣車的最大優勢。

據特斯拉官方微博稱，到2020年底，其在中國大陸開設體驗店和服務中心的數量約180家。蔚來在財報電話會表示，蔚來汽車現有23個蔚來中心和203個蔚來空間。即便是傳統車企如BBA，在中國開設的4S店數量也均為600家左右。

相比之下，華為的門店數量“與寶馬、奔馳、特斯拉等汽車品牌完全不在一個量級”。余承東表示，華為目前在全球有12家旗艦店，另外有5家在建。同時，華為在中國擁有超過5000家高端體驗店，覆蓋了中國每一個城市，并有超過6萬家零售與服務網點。

“在銷售渠道布局（賣車業務）之后，華為能夠直接接觸到汽車消費者，進而了解用戶，把握他們的喜好，為打造軟件、硬件，甚至未來可能啟動的造車項目積累數據和經驗。”汽車行業分析師陳信鴻說道。

首款車為什么是賽力斯SF5？

早在華為官宣賣車之前，就有消息透露，稱華為正在啟動對線下渠道的改造升級，為引入新能源汽車銷售做準備，搭載華為HI智能汽車解決方案的阿爾法S有望率先入駐。不過，當華為真的開啟賣車業務，第一款車卻是寂寂無名的賽力斯SF5。

放著定位更高端的極狐阿爾法S不賣，而選擇一款較為“邊緣化”的車型，究竟是為什么？

其實，華為和賽力斯的合作在2019年就已經開啟，二者的合作涉及了華為的DriveONE三合一電驅系統、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技術。今年3月9日，華為終端有限公司又與賽力斯品牌的母公司重慶小康股份簽訂了合作備忘錄，雙方就新能源汽車領域的合作進行了探討。

在余承東看來，賽力斯和華為和合作是“制造業和軟硬件電子化的互補產物”。在與賽力斯的合作中，華為的角色不僅是渠道商，同時也參與了汽車的設計與質量把控。

來源：華為官方

在官宣賣車現場，余承東充滿激情地介紹了賽力斯SF5的參數。賽力斯SF5是一款增程式混合動力車型。該車型在電動機驅動的基礎上搭載了一個1.5T四缸發動機作為增程器，在純電模式下，可實現續航180公里（NEDC工況），最長可實現超過1000公里續航。

余承東稱，盡管電動車的續航里程一提再提，但對于消費者來說，充電焦慮依然存在。因此，在他看來，采用增程技術的汽車能解決以上痛點，是行業的最優解。

另外，銷售渠道的利益權衡也是一重考量。據某外資車企供應鏈員工高然向未來汽車日報介紹，利用合作伙伴的銷售渠道，對于主機廠來說不利于品牌擴張，原有經銷商的利益也會受到損失。

因此，盡管華為和北汽合作打造的極狐阿爾法S聲量不小，華為前期也為其做足了宣傳和預熱，華為一位員工向未來汽車日報表示，目前極狐阿爾法S用的還是北汽的銷售渠道，“未來會不會變不好說”。

但是，對于賽力斯這樣較為邊緣的品牌來說，提振銷量是首要任務。據乘聯會發布的2020年12月銷量數據顯示，賽力斯SF5銷量僅為62輛。“如果銷量過低，那車企也許會優先考慮擴展新的銷售渠道。”高然說。

（應受訪者要求，文中部分人物為化名）

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