來源：特斯拉官網

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

態度強硬的特斯拉又換了一副面孔。

4月20日，時間已經到夜里11點25分，特斯拉官方微博卻連夜發布了一封官方“致歉信”，針對上海車展期間發生的“女車主站車頂維權事件”進行第三次回應。這一次，特斯拉不僅對未能及時解決車主的問題深表歉意，同時還表示公司已經成立專門處理小組，專事專辦。

在車展開幕后的48個小時里，整個行業幾乎都被沒有新車發布特斯拉的關注截流。事情發生后，“特斯拉致歉”也成為熱搜關鍵詞，熱度甚至趕超了蘋果春季發布會。

處于輿論中心的，是和本次致歉形成鮮明對比的態度。4月19日，特斯拉在回應維權事件時明確表示，如果是產品問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠的賠、該罰的罰，但是“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度”。

4月21日，上海車展維權當事人告訴未來汽車日報，“目前特斯拉沒有給出補償措施，沒有給出承諾，（甚至）任何聯系方式也沒有。”她表示，后續將持續與處理小組溝通，希望特斯拉“不要說一套做一套”。

多面特斯拉

時間回到兩天前。4月19日，上海車展開幕的第一天，一位女性車主身穿印有“剎車失靈”的白色T恤爬到一輛紅色特斯拉車頂，面向人群高喊——“剎車失靈，特斯拉剎車失靈！”

據媒體報道稱，這位車主父親曾在駕駛特斯拉Model 3途中突然遭遇剎車失靈，之后連續追尾兩輛車，通過撞擊防護欄才強行讓車輛停下，事故也造成該女士父母身上多處軟組織挫傷。事故發生后，該女士與特斯拉4S店多次溝通無效，最終開始了維權之路。

來源：網絡

由于當天正值車展媒體日，借助現場媒體關注，大家拍攝的視頻內容和照片迅速在網絡上傳播開來，熱度甚至蓋過車展本身。雖然現場的三位維權車主，一位被行政拘留5日，另外兩位給予行政警告處分，其中一位也在之后發布微博致歉，但事件仍在持續發酵。

將輿論推向高潮的正是特斯拉迅速卻又強硬的回復。4月19日下午， 特斯拉公司副總裁陶琳針對此事回復稱，我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程，并將矛頭指向維權車主“近期的負面都是她貢獻的”。

這樣的說法也導致輿論幾乎一邊倒地開始“討伐”特斯拉。對此新華社評論稱，“誰給了特斯拉‘不妥協’的底氣？如果車企不能提供質量過硬的產品和良好的售后服務，不能保障消費者安全行駛，甚至惡意猜測維權者的動機，可能會砸了自己的招牌。”

與此同時，中央政法委也發文稱，“特斯拉的回應中盡顯‘老爺公關’的驕縱豪橫，在一次次拖拉扯皮中，揮霍的是公眾對企業的口碑，損耗的是口碑和信任。”

或是意識到問題的嚴重性，4月20日晚，特斯拉的態度卻突然發生轉變。不過，這也不是特斯拉首次低頭認錯，此前面對五部門約談一事，特斯拉就曾表示要誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。

在特斯拉“頻繁”道歉的背后，更多的疑問來自多次事故發生后，特斯拉官方給出的難以令人信服的回應。

今年1月6日，針對“有特斯拉車輛失控沖進商場廁所”一事，特斯拉給出的原因是地面存在積水且速度過快。今年2月，對于車主反映的充電異常，特斯拉則直接把原因歸結為“國家電網電流太大”。這樣的說法也國家電網回復稱“電路一切正常”之后，也被證明是特斯拉“甩鍋”的做法。

4月20日，特斯拉在常州的事故現場視頻 來源：網絡

從迅速轉變的態度中，不難看出，此次特斯拉的致歉或許也是由于背負了太多的輿論壓力。多位特斯拉車主告訴未來汽車日報，特斯拉解決問題的方案屬于冷處理，后續也很難給出解決方案。“我的訴求就是退車，但截至目前（特斯拉）沒有回復我。”上海車展維權當事人說。

車輛頻頻出事到底是誰的鍋？

事實上，包括本次維權事件在內，近期特斯拉車輛發生的多起事故原因均指向剎車問題，為什么特斯拉的車輛會出現“剎車失靈”？
公開資料顯示，目前特斯拉使用的剎車助力系統是博世iBooster，和以往的機械制動不同，iBooster是博世推出的一款線控剎車產品，主要通過電信號來控制液壓系統完成剎車，該制動系統的長遠意義是可以助力布局無人駕駛——通過CPU用電信號來控制車輛。

不止特斯拉，目前大眾、通用、本田等多家車企都在使用這套系統，只是其他車企目前尚未出現和特斯拉一樣的問題。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對246例特斯拉失控加速事件進行調查，結果顯示246個案例全部都由踩錯踏板造成。“沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在任何導致事故的故障，沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性。”

這也意味特斯拉剎車失控基本和博世iBooster制動系統沒有關系。“剎車失靈可能是軟件的鍋。”一位汽車被動安全工程師告訴未來汽車日報，（自動駕駛系統）會分析車輛是否需要自動剎車，但好多事故它判定不需要剎車。

與此同時，有業內人士分析稱，也有可能是剎車系統和特斯拉之間的電控信號之間存在一些Bug，“這些Bug會在某些時候導致剎車助力泵壓力過小，出現剎車失靈。而這次抬腳重新踩剎車就可以完成制動，但緊急狀態下，很多人都是緊踩剎車不放，從而導致車禍。”

來源：特斯拉官網

一直以來，特斯拉都聲稱自動駕駛會比人類駕駛更安全，特斯拉FSD和Autopilot功能也成為其最大的賣點。不過在大肆宣傳自動駕駛技術的同時，特斯拉也承認目前FSD技術只是L2級別自動駕駛輔助系統，車主在使用自動駕駛技術時，仍需要準備隨時接管駕駛任務。

這也讓特斯拉的自動駕駛技術始終處于輿論漩渦。4月20日，根據外媒報道，一輛2019年版特斯拉Model S在美國得克薩斯州發生車禍，事故導致車內兩名男子死亡。路透社報道稱，該起車禍在一系列撞車事故后發生，涉事特斯拉開啟了Autopilot。

美國國家高速公路交通安全管理局（NAFTA）表示，將針對該起車禍“立即”對特斯拉啟動了調查，重點分析車輛操作和事故后起火的情況。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特回應稱，涉事車輛并沒有顯示購買FSD，而且“標準的Autopilot需要依賴車道線，但這條公路上并沒有。”

無論是剎車失靈還是失速事故頻發，在推攘踢皮球之間，暴露出的是對電動汽車的監管“盲區”，這也導致雙方始終各執一詞，而真相也難以蓋棺定論。

對此，4月21日，理想汽車CEO李想發布微博表示，關于ADAS（高級駕駛輔助系統）和剎車失靈類的問題，政府監管部門可以提出以下監管的要求，包括帶有ADAS的車型必須標配行車記錄儀，記錄的時候畫面必須同步顯示ADAS是否運行；除了ADAS運行狀態的顯示，還要顯示ADAS狀態下的油門、剎車、轉向等對應的基礎工作狀態。

“從技術上而言沒有任何難度，但是提供了相對重要的證據，減少車主取證難，廠商覺得被冤枉的概率。如果車廠在這作弊，直接停止生產銷售的資格。”

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