顯然，最近一段時間，這家美國車企身上，從來不缺乏新聞與關注度……

美國東部時間4月26日，位于中國新能源市場仍處輿論中心的特斯拉，正式公布了其一季度財報。從最終結果來看，產量、銷量、營收、凈利潤等多項關鍵指標，再次創下歷史新高。可以肯定的是，成功熬過曾經至暗時刻，特斯拉已經迅速進入到蒙眼狂奔的向上階段。

稍感遺憾，財報公布后的電話會議中，作為整個公司絕對的掌權者，馬斯克只字未提特斯拉目前身處中國正在面臨的困局。究竟是漠不關心？還是另有隱情？我們尚不得知。

但能夠肯定的是，自2020年正式入華開啟交付以來，前者已經深知僅以目前國內新能源市場存在的巨大需求，依然是特斯拉實現年度目標突破“100萬輛”的關鍵，所以不容有失。

而通篇讀過財報的具體內容過后，最大且最為深刻的感受便是：處在當下這個電動化劇烈轉型的時代，因為一些足夠突出的領先優勢，特斯拉依然能夠一邊深陷泥潭，一邊繼續賺錢。

雙雙囊獲超100億美元

“第一季度，盡管我們面臨季節性效應、供應鏈不穩定、以及過渡至生產新款Model S和 Model X車型等諸多挑戰，特斯拉仍實現了有史以來最高紀錄的生產和交付數量。”

財報正式發布后不久，特斯拉位于中國區官方微博，同步了這一消息，而上述一段話則是其中的部分摘錄。具體來看，在新車產銷量上，特斯拉今年一季度共生產18.03萬輛汽車，同比增長76%，并且全部為Model 3、Model Y，兩款車型產量同比增長107%。

而主打高端市場、剛剛迎來全新改款的Model S、Model X，截至今年3月31日，仍未進行生產。交付方面，特斯拉今年一季度共交付18.49萬輛新車，同比增長109%。其中，Model 3、Model Y仍承擔主銷任務，共交付18.28萬輛，同比增長140%，現款Model S、Model X共交付2,030輛，同比下跌83%。

參考去年四季度所取得的成績，不難發現在整體產量上升不大的背景下，特斯拉繼續實現了銷量的較快增長。也得益于此，整個一季度，其總收入達到103.89億美元，相比去年同期的59.85億美元同比大漲74%，但相比2020年第四季度的107.44億美元，環比下降3.3%。

凈利潤方面，特斯拉一季度GAAP凈利潤達創歷史新高的4.38億美元，同比增長263.8%,環比去年第四季度增長62.2%。非GAAP凈利潤同樣創下歷史新高，首次突破10億美元，達到10.52億美元。與此同時，整車毛利率基本維持在與去年持平的26.5%。

根據其官方給出的解釋來看，“雖然第一季度特斯拉汽車的平均銷售價格有所下降，由于我們的成本降速更快，汽車銷售毛利率實現連續增長。2017年，在開始生產Model 3時，我們每輛車的平均成本約為84,000美元。由于新產品的推出和新工廠的設立，以及Model S和Model X比例的減少，我們每輛車的平均成本在第一季度降至38,000美元以下。”

換言之，整車成本的快速下降，成功使得特斯拉獲得了更多盈利與更高毛利率。例如，位于上海的超級工廠，隨著供應鏈的快速國產化落地，以至于很好地完成了上述任務。而其位于德國柏林正在建設的第二座海外工廠，所肩負的任務也正是如此。

而在剩下的現金流方面，一季度特斯拉共持有現金及現金等價物共171.41億美元，同比增長112%，但相比去年四季度的193.84億美元有所減少。至于背后的主要原因，還是與其購買比特幣與償還部分債務有關。

此外，因為季度業績達到董事會預期目標，也使得馬斯克有資格再次獲得兩筆期權獎勵，總價值為110億美元。更為有趣的是，截至財報發布首日美股收盤，特斯拉股價最終報收于每股738.200美元，漲幅僅為1.21%，總市值維持在7,086億美元。

由此看來，僅以一份小幅度提升的季度財報，已經愈發難以撬動資本市場的熱情。外界對于特斯拉的期待與衡量標準，也在“水漲船高”。

馬斯克的野心與擔憂

“很高興看到Model 3創造了很多紀錄，目前該車型已經交付了25萬輛，是世界上最暢銷的豪華轎車；關于Model Y，預計會在 2022 年某個月，成為全球汽車銷量第一，即使包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用車在內。”

電話會議開始，馬斯克首先對于自家目前兩款熱銷車型Model 3、Model Y的現狀與未來，進行了稱贊與預期，表示Model 3的年度產銷目標為50萬輛。并且從中能夠清晰感受到，其對于Model Y，成為一款具有“跨時代”意義的純電動SUV，充滿野心。因此，盡快提升該車型位于上海工廠乃至全球的產能，成為了重中之重。

只不過，無法避免的是，特斯拉仍在遭受全球汽車市場芯片短缺危機加劇，所帶來的二次沖擊。馬斯克也承認，目前暫時還沒恢復到疫情之前的水平，主要是因為各種零件的缺貨所造成，尤其是缺芯。

受此影響，全新Model S的交付可能還要推遲，但不晚于下月。而最早到今年第三季度，隨著產能逐漸恢復，特斯拉將以每周2,000-2,500輛的速度生產Model S、Model X。

此外，還披露了，在美國德州、德國柏林用于生產Model Y車型的全新工廠，也在全力建設中，有望今年開始生產和交付，而特斯拉 Semi半掛卡車，也將會在今年開始交付，同時仍會推進Roadsteds/a> 2、Cybertruck等車型的開發。

至于此前“電池日”上公布的4680全新電池何時量產裝車？馬斯克表示：“預計未來12到18個月內就會投入量產使用。”而在頗具爭議的自動駕駛技術路線上，前者再次強調：“相信純視覺系統才是完全自動駕駛所需要的，而隨著雷達的淘汰，特斯拉將擺脫最后的拐杖。”

平心而論，整場電話會議感受下來，并未發現太多令人感到驚喜的亮點。大多時刻，馬斯克只是在向投資人描述特斯拉目前所正在經歷的事情，與短期內的目標。或許，相比前幾年如“波浪式”的發展趨勢，這家車企已經進入到相對緩和的上升期中。

文末，拋開財報所展現出的各種積極信號不談，仍然想要再次強調：整個一季度，特斯拉位于全球銷售新車超18萬輛，而按照乘聯會統計的數據來看，僅國產Model 3、Model Y兩款車型，Q季度銷量就已達到69,280輛，整體占比約為39%。如此強勢的表現，再次印證中國對于特斯拉的戰略意義。

可是自上海車展維權事件開始，其官方所做出的一系列操作與回復，加之長時間以來頻繁發生的“失控疑云”，令其迅速陷入到入華以來最大的信任危機之中。作為旁觀者，我們只希望特斯拉能夠懂得真正的尊重，變得愈發透明、公正。即便之前存在被冤枉的情況，也請虛心進行辯解；倘若真的犯錯，及時糾錯才是立即需要做的事情。

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