來源：創維官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 周游

擁擠的新能汽車源賽道，又迎來一位“熟悉的陌生人”。

4月27日，在開沃新能源汽車集團（簡稱開沃汽車）舉辦創維汽車品牌見面會上，開沃汽車正式發布了創維汽車品牌。與此同時，創維汽車還發布了旗下首款量產車型：創維ET5。

與小米直接跨入造車行業不同，創維汽車由開沃汽車全權負責，而開沃汽車則隸屬于創維集團旗下。對于這種“左手倒右手”的做法，創維集團創始人黃宏生坦言：“造車太燒錢，創維不造車，接下來仍將專注于家電專業領域。因此，創維需要把資質轉讓給開沃汽車，讓專業的人干專業事情。”

黃宏生為創維汽車立下了“力爭實現全球十強品牌，市值跨上3000億元”的軍令狀。在發布會現場，時年65歲的他喊出了“要為新能源車再奮斗30年”的口號。

創維汽車能讓他如愿以償嗎？

再次定義“帶輪子的家電”

和一個猛子扎進造車大軍的小米、OPPO們不一樣，黃宏生的造車之路，在10年前就已悄然起航。

2011年，創維集團在南京成立開沃汽車集團，收購并重組了南京金龍客車制造有限公司。當時黃宏生另辟蹊徑，以新能源客車起步，將汽車的本質定義為“帶輪子的家電”。

黃宏生 來源：創維官方

與春蘭、奧克斯這些跨界造車的同行相比，創維的造車之路更顯順風順水。

據官方數據顯示，2014年至2019年，開沃客車銷量穩定增長，連續六年在全國新能源客車銷量排名Top4。2019年，開沃汽車擠進新能源客車行業第二，銷售額達39億元。如今，開沃汽車整車產品矩陣涵蓋大型客車、輕型客車和專用車三大系列。

開沃汽車在商用車領域的成功，讓黃宏生萌發了“商轉乘”的想法。彼時的新能源乘用車市場正值風口，造車新勢力們紛紛為描繪著自己眼中未來汽車的無限可能。

為了追逐風口，黃宏生于2019年創立了天美汽車，后者隸屬于開沃旗下。而在4月27日發布會現場，黃宏生正式宣布“天美汽車更名為創維汽車”。

雖然官宣陣仗挺大，但創維的首款車型并沒有給外界帶來太大新鮮感，創維ET5實則為天美ET5的升級版。

來源：創維官方

官方數據顯示，創維ET5定位為中型SUV，長寬高分別為4698mm/1908mm/1696mm，軸距為2800mm。在內飾方面，創維ET5配備了12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏，SkyLINK智能網聯系統支持互聯全生態資源，可同步愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等多平臺內容，可以說是將一臺“小型創維電視”移植到了新車上。

來源：創維官方

在動力方面，創維ET5的最大功率為150千瓦，峰值扭矩為320牛·米，共有兩種續航里程的車型。其中，NEDC續航里程為410km的車型配備了55.33kWh的動力電池；NEDC續航里程為520km的車型配備了71.98kWh的動力電池。

作為一款中規中矩的換標產品，很難說創維ET5能在如今的新能源市場掀起多大風浪。

對此，創維汽車表示將基于BE與CE兩大純電平臺，2020年到2025年期間推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主、混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣，以滿足消費者不同需求。

此外，根據官方介紹，創維汽車還將融合集團積累已久的造車優勢和智能技術，打造“車家一體”的智能化互聯生態閉環。

一條更難的賽道

新能源乘用車這條路，無疑要比商用車更難走。

“我不需要任何融資，做新能源汽車一開始就投了100個億，如果不夠的話，就再投100個億好了。”在成立開沃汽車集團之際，財大氣粗的黃宏生意氣風發。

但進入新能源乘用車領域后，黃宏生的態度有了180度的轉變。“汽車產業只有上市才能做大做強，快速上市是我們一個近期目標。目標是今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。”

很顯然，資金是創維進軍新能源乘用車領域的第一重挑戰。

蔚來汽車CEO李斌曾表示，“沒有200億不要造車”，小鵬汽車創始人何小鵬也大呼“造車以后才知道200億根本不夠花”。而雷軍直接為小米汽車規劃了2個100億：首期投入100億元人民幣，預計未來10年投資額達到100億美元。

來源：創維官方

對此，黃宏生也開始動用“鈔能力”為創維汽車積極儲備“糧草”。目前，創維汽車已投入100億元，根據規劃顯示，未來將再投入300億元。

除了資金管夠外，黃宏生在接受媒體采訪時還提及到了創維汽車的另外兩重優勢：1、軟件和智能化，產品的耐用、可靠和整個生態優勢；2、創維家電培養出來的三億家庭用戶優勢。

但在一家頭部造車新勢力的員工看來，三億家庭用戶優勢顯得“太虛了”。“汽車屬于大宗消費品，消費者對家電的忠誠度很難移植到汽車身上。要想取得優勢，必須從產品本身入手。”該員工對未來汽車日報表示。

造車新勢力、科技巨頭、房地產巨鱷以及家電企業的入局，讓智能汽車戰場的邊界不斷擴大，新能源汽車的準入門檻已經不再遙不可及。“電池等核心技術都可以找Tier1購買，這會讓新能源汽車陷入同質化怪圈。為了保證競爭力吸引消費者，你必須要有領先行業的技術優勢，比如激光雷達、比如自動駕駛芯片。”上述員工說。

來源：創維官方

憑借用戶運營為自己筑起護城河的蔚來，仍在固態電池、自動駕駛芯片領域發力；小鵬汽車也一心想憑激光雷達將智能汽車的主動權握到手里。而華為、大疆等技術實力雄厚的公司，也紛紛亮出了自動駕駛的最新成果。

由此可見，創維距離達成“力爭實現全球十強品牌，市值跨上3000億元”的夙愿，要補的課還有很多。

智能汽車造車路，人潮洶涌。據36氪獨家報道稱，手機巨頭OPPO也正在籌備造車計劃，由創始人陳永明親自帶隊調研。

越來越多的敵手浮出水面，創維汽車又將如何突圍？

未來汽車日報

返回第一電動網首頁 >