要說今年上海車展，奧迪絕對可以做“擁抱變化”的代言人，這場絕對“空前”的車展，讓進(jìn)入中國30多年的奧迪品牌，在“百年未有之大變局”的劇變中，承接著時代脈搏的發(fā)聲。

因緣際會，4月18日的“進(jìn)取·進(jìn)未來”的主題奧迪之夜，不僅宣告了上汽奧迪的誕生，也讓汽車行業(yè)格局發(fā)生了又一次嬗變。甚至公社小伙伴都表達(dá)了這樣的感言，“今天之前，上汽奧迪項(xiàng)目演繹著突圍與喜悅；今天之后，上汽奧迪品牌肩負(fù)著責(zé)任與期許。而這一切，都包含在奧迪中國總裁安世豪此次活動的開場白里：儂好，上海。”

不錯，以“上汽奧迪之夜”為號角，上汽集團(tuán)多年的一線豪華品牌之夢得以成真。而這場品牌首秀響亮的入局宣言，也使得奧迪的品牌戰(zhàn)略在這個夜晚之后變得更加明晰。而上汽奧迪帶來的全新格局，不僅是大眾集團(tuán)在中國布局的變化，更掀起了ABB格局乃至汽車行業(yè)的變革浪潮。

上汽奧迪的機(jī)會

從上汽大眾奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑首次為上汽奧迪站臺，到大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思瀚登臺亮相、奧迪中國總裁安世豪自信滿滿的演講，上汽奧迪進(jìn)攻中國市場的序幕已然拉起。

作為奧迪品牌在華的全新合作伙伴，上汽奧迪一開局就展現(xiàn)出品牌銳意進(jìn)取、敢想敢行的一面。面對潮流先鋒、朝氣蓬勃的“Z世代”用戶，和內(nèi)心渴望年輕的精英用戶，上汽奧迪滿足了他們對產(chǎn)品和個性化服務(wù)的渴望。

A7L樹立了C+級性能行政座駕的標(biāo)桿，其背后是上汽奧迪希望品牌充滿競爭力的宏大愿望。但是有人會質(zhì)疑：上汽奧迪到底有沒有機(jī)會？畢竟，上汽奧迪與一汽奧迪同樣肩負(fù)著2025年奧迪100萬輛目標(biāo)的期許。而備受矚目的上汽 奧迪A7L，就是最先被推出的賭注。

其實(shí)，只要看一下上汽奧迪的定位就能明白。上汽奧迪是開拓全新細(xì)分市場的先行者，著力于中高端及純電動車市場，這將彌補(bǔ)奧迪品牌在該細(xì)分市場的產(chǎn)品空白。

“為什么是A7L？”這個問題上汽奧迪肯定問過自己千百遍。作為后入局者，好走的路都已經(jīng)被人走過，上汽奧迪當(dāng)然要做更有挑戰(zhàn)難度的事情。既然進(jìn)入南北時代，開啟奧迪新紀(jì)元，那么，拿出勇氣來進(jìn)攻是毋庸置疑的。

當(dāng)然，現(xiàn)在的最大懸念就是，預(yù)計(jì)在2022年初交付的A7L先行版的定價(jià)會在怎樣的區(qū)間？

參考A6和A8的定價(jià)策略，A6L官方指導(dǎo)價(jià)為41~65萬元左右，進(jìn)口A8的官方價(jià)84萬元起，那么，A7L先行版官方售價(jià)在70~80萬元之間，會是一個大概率的靠譜價(jià)格區(qū)間。如果真的如此，那A7L的物超所值，會讓這款綜合實(shí)力優(yōu)秀的行政性能座駕，以“越級打擊”對C級車市場產(chǎn)生新的沖擊。

而我們從首發(fā)A7L也能看出上汽奧迪的定位，正是以自己的進(jìn)取之姿，擁抱時代主旋律，并以“基因突變”的創(chuàng)新之態(tài)，爭奪更加挑剔的用戶。市場調(diào)研顯示，這類客戶絕大多數(shù)來自豪華品牌C級轎車中的高端客戶，尤其是年輕又追求個性的客戶。

未來三年內(nèi)，上汽奧迪將陸續(xù)推出四款車型，包括智能新能源車及燃油車型，加速奧迪品牌國內(nèi)量產(chǎn)化進(jìn)程。從2016年至2022年，上汽集團(tuán)、大眾和奧迪在這個項(xiàng)目上等了7年之久，對于一直夢想進(jìn)軍高端市場的上汽集團(tuán)來說，作為上汽奧迪的首發(fā)車型，A7L不是一味追求銷量目標(biāo)，而是具有邁出求變以破除桎梏的戰(zhàn)略意義。

反過來講，今年前三個月，奧迪在華銷量超過20.7萬輛，創(chuàng)歷史最佳開年銷量紀(jì)錄，并有望今年就達(dá)到100萬輛的年銷量。那么，如何求變，對于上汽奧迪來說至關(guān)重要。

“后中先”的新模式

要突破，其實(shí)最重要的便是做好差異化。用圍棋術(shù)語來說，就是得有“后中先”的招數(shù)。實(shí)際上，上汽奧迪早已“腦洞”大開，遍及看得見的產(chǎn)品，到目前大家不太熟知的定位、渠道和生態(tài)玩法。

“開”法之一，上汽奧迪的定位更年輕化，路線也更側(cè)重“新模式”：即致力于打造高效、直聯(lián)，覆蓋用戶全生命周期的用戶運(yùn)營模式——實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)。

從O2O到OMO（Online Mix Offline）的深度融合，上汽奧迪正在跨出變革的一大步。在線上，上汽奧迪將采用數(shù)字服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)“大數(shù)據(jù)”多數(shù)點(diǎn)獲取信息，最大化拉近品牌與用戶的距離，實(shí)現(xiàn)快速、高效地響應(yīng)用戶需求。在線下，上汽奧迪建立品牌中心、體驗(yàn)中心和都市體驗(yàn)店，初期規(guī)劃在80個城市建設(shè)200家不同規(guī)模的體驗(yàn)中心。這些體驗(yàn)中心，是上汽奧迪在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)中甄選出的合作伙伴來共建的。

而在這個過程中，上汽奧迪將通過數(shù)字服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，多觸點(diǎn)獲取信息，最大化拉近品牌與消費(fèi)者間的距離。消費(fèi)者可享受在線訂車、在線賞車、上門試駕、上門交付等體驗(yàn)，覆蓋全生命周期。換句話說，就是“賦能中國消費(fèi)者才是王道”。只有更高效地響應(yīng)用戶需求，覆蓋用戶全生命周期的運(yùn)營管理模式，讓購車、用車、養(yǎng)車變得更便捷、更安心，才能稱得上是高品質(zhì)的豪華服務(wù)體驗(yàn)。

而且，上汽奧迪將創(chuàng)建品牌與用戶的直連路徑，線上線下價(jià)格統(tǒng)一、透明，消費(fèi)者可以直接與上汽奧迪簽署購車協(xié)議，產(chǎn)品庫存則由上汽奧迪承擔(dān)，合作伙伴僅支付押金，減少了運(yùn)營成本。

這個改變傳統(tǒng)經(jīng)銷商合作的模式，就是上汽奧迪創(chuàng)立的“代理制”。跟過去不同的是，上汽奧迪的代理合作伙伴只需要思考，如何為用戶提供高品質(zhì)、高價(jià)值的服務(wù)體驗(yàn)，幫助用戶了解產(chǎn)品、協(xié)助交易、提供試乘試駕服務(wù)。通過用戶對代理合作伙伴的服務(wù)評分，上汽奧迪會相應(yīng)向其支付傭金及獎勵。

從表面來看，上汽奧迪的“代理制”與造車新勢力的“直營模式”頗為相似。但對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，也許意味著從此之后，傳統(tǒng)的整車廠商與新造車勢力不再涇渭分明。上汽奧迪的創(chuàng)新模式，在高流量與合理的運(yùn)營成本之間，找到效率的最佳平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)品牌與合作伙伴間真正的共贏。

同時，這一模式也改變了傳統(tǒng)汽車品牌和消費(fèi)者溝通、互動的方式，打通了市場營銷、銷售、售后、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的信息壁壘，能為消費(fèi)者提供更定制化、更精準(zhǔn)的高品質(zhì)服務(wù)。這也是上汽奧迪創(chuàng)新商業(yè)模式的核心思考。正如賈鳴鏑表示的，上汽奧迪會比之前更為開放，他也會去線上社區(qū)接觸用戶。

作為后入局者，上汽奧迪以勇者之心華麗登場，堅(jiān)信未來燦爛而光明，面對四方壓力，無懼前行。這一盤豪華車市的大棋，上汽奧迪的“后中先”打法，有看頭。

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