任正非此前回憶說(shuō)，自己童年時(shí)代曾有過(guò)一段漫長(zhǎng)的低谷期，痛苦之時(shí)就悄悄拿起《毛澤東選集》一遍又一遍地讀，作為自我反思的一種方式。

后來(lái)霸業(yè)初成，昔日用來(lái)“臥薪嘗膽”的毛澤東詩(shī)詞，又成了任正非主題演講的靈感。就在華為手機(jī)業(yè)務(wù)淌過(guò)轉(zhuǎn)型深水區(qū)的2014年，他在季度區(qū)域總裁大會(huì)上發(fā)表了題為“遍地英雄下夕煙，六億神州盡舜堯”的講話。行至結(jié)尾，任正非難掩內(nèi)心的興奮——

“或許，有人會(huì)說(shuō)咱們?nèi)A為機(jī)會(huì)主義。但是，我就是要逼著大家轉(zhuǎn)型，就像當(dāng)年我逼余承東一樣，消費(fèi)者BG不就轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)了嗎？我之前還對(duì)老余講，你們這棵桃子樹上，到最后一定要結(jié)出西瓜，不能就只結(jié)桃子這一種商業(yè)模式啊！”

那是華為消費(fèi)者BG的掘金時(shí)代，任正非熱血沸騰，身處大浪淘沙、英雄輩出的拐點(diǎn)，“六億神州盡舜堯”，華為人都應(yīng)該都有當(dāng)英雄的夢(mèng)想啊！

就在2014年，華為消費(fèi)者BG的業(yè)務(wù)銷售收入已高達(dá)122億美元，同比增長(zhǎng)30%，智能手機(jī)出貨量超過(guò)7500萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)45%。特別是榮耀系列，2013年的銷售收入才有1.09億美元，但相關(guān)數(shù)字到2014年就實(shí)現(xiàn)24億美元的突破，同比增幅超過(guò)21倍。

只是，江湖一夕風(fēng)云變。

短短兩年的時(shí)間，華為遭到美國(guó)方面的四次制裁，且一次比一次來(lái)得兇險(xiǎn)，手機(jī)業(yè)務(wù)也面臨供應(yīng)方面的極大挑戰(zhàn)。身處巔峰，進(jìn)退皆是深淵，為了彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)損失，華為決定邁出試水賣車的關(guān)鍵一步，還在此次上海車展高調(diào)亮相，對(duì)外發(fā)布了車BU旗下的一系列智能汽車解決方案。

這一次，被逼轉(zhuǎn)型的不只余承東。

余承東是華為常務(wù)董事，也是橫跨消費(fèi)者BG、智能汽車解決方案BU與云計(jì)算的掌舵者。王軍則是車BU總裁，在最近兩年的多個(gè)重要場(chǎng)合，他都被推向舞臺(tái)的中心，成為對(duì)外最多強(qiáng)調(diào)“華為不造車，幫助車企造好車”的華為高管之一。

就在上海車展即將啟幕的前一天，王軍的車BU組織了一場(chǎng)規(guī)模宏大的新聞發(fā)布會(huì)，秀出了華為包括鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、4D成像毫米波雷達(dá)、八爪魚自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)新品。定位于智能汽車增量部件供應(yīng)商，為在“造車”的賽道上，路徑和思路已經(jīng)越來(lái)越清晰。

進(jìn)擊“造車”修羅場(chǎng)

去年底，華為扔下一顆“深水炸彈”。借著旗下Mate40系列手機(jī)公布國(guó)內(nèi)售價(jià)并正式上市的契機(jī)，他們?cè)谏虾５男侣劙l(fā)布會(huì)上公開了旗下智能汽車解決方案的最新進(jìn)展，并正式對(duì)外發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI（英文全稱：Huawei Intelligent Automotive Solution）。

在現(xiàn)場(chǎng)，王軍再次強(qiáng)調(diào)了那句話：

“華為不造車，目標(biāo)是幫助車企造好車。”雖然是個(gè)老生常談的話題，但是將智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車云等多項(xiàng)新興業(yè)務(wù)集成為獨(dú)立品牌，業(yè)界普遍認(rèn)為，這是華為確認(rèn)自身Tier One方向定位的重要信號(hào)。

王軍也在接受記者采訪時(shí)坦言，幫助車企造好車，有很多種方式。一種，是做傳統(tǒng)的Tier One，直接給車企提供零部件；一種，是提供平臺(tái)化業(yè)務(wù)，平臺(tái)再對(duì)外提供給OEM，OEM則可以找第三方合作或者親自操刀；最后一種商業(yè)模式，就是他們現(xiàn)推的HI品牌模式，客戶的全棧解決方案都由華為提供。

用品牌的方式做全棧，華為是有底氣的。

在王軍看來(lái)，優(yōu)勢(shì)主要有三點(diǎn)：

其一，是生態(tài)。生態(tài)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在數(shù)據(jù)和操作系統(tǒng)方面，這也最能體現(xiàn)華為的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其二，是算法。之前傳統(tǒng)的燃油車或非智能車并沒(méi)有涉及太多算法，但當(dāng)下的自動(dòng)駕駛、智能座艙以及車云領(lǐng)域就不一樣了，業(yè)界對(duì)算法的技術(shù)要求很高，操作下來(lái)難度也大，需要長(zhǎng)期積累。剛好，華為在算法領(lǐng)域積累了大批人才、算法模型和經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，這些都可以利用在最新的車零部件產(chǎn)品里。

其三，是軟件。軟件是算法的最終體現(xiàn)，王軍帶領(lǐng)的BU車已擁有超過(guò)4千人的員工規(guī)模，且公司大部分人力和資金也投入到軟件開發(fā)。

上述三點(diǎn)，共同構(gòu)成了華為挺進(jìn)汽車行業(yè)的護(hù)城河，他們現(xiàn)階段的很多能力都聚焦在軟件、算法、數(shù)據(jù)應(yīng)用和操作系統(tǒng)方面，且能將軟件和算法真正深入到智能網(wǎng)聯(lián)車?yán)铩Ｗ顬殛P(guān)鍵的是，這些能力的構(gòu)建并非一朝一夕，而是技術(shù)維度的長(zhǎng)期積累。

這是一個(gè)修羅場(chǎng)，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。

內(nèi)部挑戰(zhàn)，主要是盈利問(wèn)題。

華為的最高層，給了BU車項(xiàng)目多長(zhǎng)時(shí)間的緩沖期？華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍此前在一次采訪時(shí)提及過(guò)，盈利是一切業(yè)務(wù)的核心考量，華為BU車先期是按產(chǎn)業(yè)投資規(guī)律做的粗線條規(guī)劃，一般來(lái)說(shuō)，華為新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的平均周期，約為八年。他們深知，在汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)上，不可操之過(guò)急，亦不可急功近利。

外部挑戰(zhàn)也很復(fù)雜。

王軍自己也坦言，華為進(jìn)入汽車行業(yè)的真實(shí)寫照可用四個(gè)字來(lái)形容，“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”。而他自己帶領(lǐng)的車BU，在試水的前期也走了不少?gòu)澛贰！败嚠吘故擒嚕踩钪匾A為之前并沒(méi)有汽車行業(yè)的太多積累，業(yè)務(wù)啟動(dòng)初期的當(dāng)務(wù)之急，是構(gòu)建安全方面的能力，達(dá)到車規(guī)級(jí)要求。”

智慧座艙三板斧

此次車展，智慧座艙是個(gè)強(qiáng)話題。

就在車展啟幕的前一天，華為車BU也對(duì)外公布了智能座艙解決方案的最新思路：聚焦于計(jì)算平臺(tái)、HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱：鴻蒙車機(jī)OS）及核心服務(wù)、顯示平臺(tái)和軟硬件生態(tài)，幫助車企、一級(jí)供應(yīng)商和應(yīng)用伙伴開發(fā)實(shí)現(xiàn)智慧座艙相關(guān)的前沿功能和技術(shù)服務(wù)。

其核心，是華為智慧座艙“三板斧”。

板斧一，是鴻蒙車機(jī)OS。

業(yè)界眾所周知，操作系統(tǒng)是智能汽車的核心，更是智慧座艙的靈魂，鴻蒙車機(jī)OS是華為面向“車”的操作系統(tǒng)，通過(guò)一芯多屏、多并發(fā)、分布式外設(shè)等能力，打通人、車與生活。而作為這套操作系統(tǒng)核心能力的HMS-A（HMS Automotive），則包括了語(yǔ)音、視覺(jué)、觸控、聲音區(qū)分以及OTA等能力，并把這些能力以API的方式完全開放出來(lái)，對(duì)智慧座艙賦能。

板斧二，是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器（以下簡(jiǎn)稱：AR HUD）是一項(xiàng)可在汽車擋風(fēng)玻璃上的新技術(shù)，可實(shí)時(shí)投射道路提示、標(biāo)志和警告。基于光技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累及AR引擎等黑科技，華為打造了小身材、大視角、高清畫質(zhì)的AR-HUD，提供駕駛安全輔助的同時(shí)，還能兼顧面向未來(lái)的用戶娛樂(lè)體驗(yàn)。

板斧三，是麒麟車機(jī)模組。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為推出了“華為八爪魚”開放平臺(tái)。基于硬件、數(shù)據(jù)、高精地圖、算法這四大自動(dòng)駕駛最核心的要素，華為構(gòu)建了一套以數(shù)據(jù)為核心，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛閉環(huán)迭代的開放平臺(tái)，旨在通過(guò)車云協(xié)同的能力封裝、標(biāo)注能力和虛擬仿真，協(xié)助車企零基礎(chǔ)構(gòu)建自動(dòng)駕駛的開發(fā)能力，降低開發(fā)門檻。

該平臺(tái)有三大能力：

一是，把算法、數(shù)據(jù)、算法解耦，實(shí)現(xiàn)了車云協(xié)同。“華為八爪魚”開放平臺(tái)既可以支持華為MDC，也可以支持其他主流的異構(gòu)硬件。高精地圖也是解耦的，支持NDS、OpenDrive等多種主流標(biāo)準(zhǔn)。

二是，將沉淀積累的平臺(tái)能力開放出來(lái)，通過(guò)預(yù)置的2000萬(wàn)框標(biāo)注數(shù)據(jù)集、20萬(wàn)仿真場(chǎng)景庫(kù)、完整工具鏈和標(biāo)注算法，以及場(chǎng)景數(shù)字孿生、虛實(shí)混合仿真、日行千萬(wàn)公里的大規(guī)模并行仿真等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的0基礎(chǔ)開發(fā)，做到“開箱即用”。

三是，云服務(wù)完全安全合規(guī)。

自動(dòng)駕駛是方向

在此次車展現(xiàn)場(chǎng)，華為推出了高分辨4D成像雷達(dá)。在傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上，高分辨4D成像雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)更高的分辨率、更高的目標(biāo)檢測(cè)置信度和檢測(cè)范圍，同時(shí)進(jìn)化出像激光雷達(dá)一樣的4D高密度點(diǎn)云，實(shí)現(xiàn)更豐富的感知增強(qiáng)應(yīng)用和更高的感知要求。

那么，華為在ADAS領(lǐng)域究竟如何布局？

在戰(zhàn)略層面，華為毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)都想要。王軍告訴《汽車公社》記者，毫米波雷達(dá)在部分天氣條件下確實(shí)有其弊端，但是在性能角度勢(shì)必會(huì)取代低線束的激光雷達(dá)，“讓激光雷達(dá)往高線束的方向走，毫米波雷達(dá)則逐步取代低線束的激光雷達(dá)，長(zhǎng)期下去就是一個(gè)良性循環(huán)。在未來(lái)，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)都能在技術(shù)的維度有各自的創(chuàng)新，整體成本能降下來(lái)。”

自動(dòng)駕駛的另一個(gè)賽道，是高精地圖，它是自動(dòng)駕駛的“感官系統(tǒng)”，無(wú)論是對(duì)精度的要求還是覆蓋面的全方位協(xié)同，都與傳統(tǒng)地圖完全不同。

王軍向《汽車公社》記者透露，華為目前已經(jīng)有了高精地圖采集的資質(zhì)，而獲得相關(guān)資質(zhì)的初衷，就是為了做好自動(dòng)駕駛。

高精地圖是破局自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，特別是在城區(qū)。最早追溯到2019年，華為就找到國(guó)內(nèi)高精地圖的廠家，但當(dāng)時(shí)這些廠家采集的更多的是高速公路和結(jié)構(gòu)化的道路，城區(qū)道路很少有采集。“我們?cè)噲D與他們合作，發(fā)現(xiàn)成本太高了，按照現(xiàn)狀，我們是無(wú)法無(wú)法采集齊能支撐業(yè)務(wù)的所有高精地圖的。”

權(quán)衡再三，華為決定自己操刀。

申請(qǐng)高精地圖資質(zhì)，獲得國(guó)家批準(zhǔn)，這是第一步。

第二步，是如何降低采集高精地圖的成本，這個(gè)似乎更困難。“很多采圖的設(shè)備非常貴，如果想采集來(lái)自全國(guó)的地圖，成本太高，且超出華為的預(yù)期。所以，我們最后選擇自研采圖設(shè)備，利用自己開發(fā)的處理器和傳感器，有計(jì)劃地去采集需要的數(shù)據(jù)。”

王軍向《汽車公社》透露，他們現(xiàn)階段的初步計(jì)劃是，在今年把北上廣深四個(gè)大城市采集完，如若順利，可能再新添兩個(gè)城市。“我們采集的速度已不斷加快，主要是得益于地圖生產(chǎn)的流程還有技術(shù)基本已經(jīng)具備。明年還會(huì)再擴(kuò)大到十幾個(gè)大城市，基本上每隔三個(gè)月就會(huì)迭代，增加新的城市。”

自動(dòng)駕駛，數(shù)據(jù)也是一個(gè)難題。王軍提出的路徑思路，是“穿歐洲鞋，跳美國(guó)舞，走中國(guó)路”。

穿歐洲鞋，和汽車安全有關(guān)，而車的功能安全標(biāo)準(zhǔn)此前都是從歐洲引進(jìn)的；跳美國(guó)舞，是要學(xué)習(xí)美國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如ICT（信息、通信、技術(shù)）等如何引入電動(dòng)化車型，華為需要向以特斯拉為代表的美國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)；走中國(guó)路，是因?yàn)橹袊?guó)的路況相對(duì)復(fù)雜，對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)采集的要求也更高。

其中，核心數(shù)據(jù)最為關(guān)鍵。

王軍告訴《汽車公社》記者，真正的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)是不可獲取的，而最關(guān)鍵的核心數(shù)據(jù)又取決于長(zhǎng)維的corner case（極端情況）。目前，華為還無(wú)法解決所有的極端情況，王軍透露，他要求車BU團(tuán)隊(duì)能在毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭的基礎(chǔ)上，再尋找一個(gè)更牛的傳感器，未來(lái)能探測(cè)到現(xiàn)階段看不到的極端情況。

布局汽車多年，華為究竟顛覆了誰(shuí)？

王軍很認(rèn)可輪值董事長(zhǎng)徐直軍的觀點(diǎn)，無(wú)論電動(dòng)汽車還是智能汽車，真正能顛覆這個(gè)行業(yè)、生態(tài)或產(chǎn)業(yè)鏈的，其實(shí)應(yīng)該是自動(dòng)駕駛。“只有自動(dòng)駕駛，才能把整個(gè)汽車行業(yè)給顛覆掉，我們不是為了顛覆而顛覆，但趨勢(shì)應(yīng)該是這樣，未來(lái)的大趨勢(shì)也是這樣。”

趨勢(shì)決定方向，自動(dòng)駕駛，這是華為車BU未來(lái)投資的重點(diǎn)，但具體的戰(zhàn)略性布局，絕不止于軟件和算法。“自動(dòng)駕駛是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)于未來(lái)的判斷，我還是希望能聚焦核心業(yè)務(wù)，同時(shí)把基礎(chǔ)技術(shù)和基礎(chǔ)支撐做到最好，發(fā)揮傳統(tǒng)ICT的優(yōu)勢(shì)。”

在進(jìn)軍汽車行業(yè)的新征途上，車BU要成為華為最鋒利的一把刺刀，沖在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)新四化轉(zhuǎn)型的最前面，雖然這不是贏家通吃的游戲。

但是，華為想贏。

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