當(dāng)年，魔性的廣告加上明星代言的光環(huán)，拉近了二手車電商與消費(fèi)者之間的距離。彼時，二手車電商們被資本瘋狂追捧，來勢洶洶，頗有顛覆傳統(tǒng)二手車市場格局的趨勢。

如今，瓜子二手車嚴(yán)選商城已經(jīng)關(guān)閉、遷店多數(shù)，前途未卜；人人車被廣州市越秀區(qū)法院列為“失信被執(zhí)行人”，處境尷尬；曾經(jīng)的“二手車電商第一股”的優(yōu)信也深陷裁員、關(guān)閉車源城市的旋渦，風(fēng)光不再……

隨著頭部企業(yè)的全軍覆沒，2010年前后起步、2014年借資本之力進(jìn)入繁榮期、經(jīng)過十年折騰的國內(nèi)二手車電商，在燒掉了千億資本后迎來全面潰敗，出現(xiàn)了三個諸葛亮干不過一堆臭皮匠的局面，重新回到被傳統(tǒng)二手銷售模式支配的原點(diǎn)。

究其原因，沒能解決消費(fèi)痛點(diǎn)，二手車電商經(jīng)歷瘋狂后，其潰敗是必然的。

十年瘋狂，熱血已涼

2010年開始，優(yōu)信、平安好車、人人車等二手車電商先后誕生。隨后，資本風(fēng)投開始持續(xù)關(guān)注二手車電商領(lǐng)域。人人車獲得紅點(diǎn)創(chuàng)投500萬美金A輪融資和2000萬美金B(yǎng)輪融資，當(dāng)年整個二手車電商領(lǐng)域的融資就超過10起，并且融資額超1000萬美元的就占了一半。

到2015年，瓜子二手車誕生，二手車電商市場迎來了新的格局。17家二手車電商在這一年完成接近9億美元的公開融資。其中，人人車獲得騰訊領(lǐng)頭8500萬美金的C輪融資，宣布全年成交月度復(fù)合增長率超30%，成為國內(nèi)最大的二手車C2C電商。

有了資本的支持，二手車電商市場開始了瘋狂的廣告戰(zhàn)。同年9月，瓜子二手車宣布將投入超過2億元用于推廣。“沒有中間商賺差價”的廣告語，開始出現(xiàn)在大街小巷。人人車和優(yōu)信二手車也跟進(jìn)，整個二手車電商領(lǐng)域自此進(jìn)入瘋狂燒錢傳播的階段，孫紅雷、黃渤、王寶強(qiáng)等一眾明星代言的二手車廣告也在樓宇電視、高速廣告牌、電梯、廁所等地方輪番的轟炸。

借助砸錢模式，二手車電商不論是用戶規(guī)模還是交易量，都出現(xiàn)了明顯的增長而且有了業(yè)務(wù)增長和聲量后，企業(yè)與市場估值一路水漲船高。僅瓜子二手車一家，就在5年內(nèi)獲得8輪融資，累計金額高達(dá)35.7億美元。

然而這種瘋狂燒錢的擴(kuò)張之路，最終沒有燒出名堂，反而讓二手車電商陷入了困境之中。

退一步看，一家企業(yè)如果能夠保持較好的盈利條件，就具有可投資價值。但二手車平臺盈利渺茫，卻依然被資本寄予厚望。究其原因，一方面是二手車交易市場前景看好，另一方面也是資本被這種瘋狂反噬，蒙蔽了雙眼。

在跑馬圈地的過程中，二手車電商平臺的問題不斷出現(xiàn)：用戶投訴絡(luò)繹不絕，各類訴訟案件纏身。記得2019年我在寫《二手車路在何方》時就提到過，“誠信問題是罪源，規(guī)范管理是關(guān)鍵”，二手車電商的疲敝之處不在一二。

除此之外，二手車交易產(chǎn)業(yè)鏈條沉重、嚴(yán)重依賴線下等問題也統(tǒng)統(tǒng)顯現(xiàn)。二手車產(chǎn)品的天然屬性決定了平臺無法對二手車形成“壟斷”，相關(guān)市場交易的重資產(chǎn)模式也完全不具備互聯(lián)網(wǎng)成本低的特質(zhì)。

這些問題，讓資本開始駐足觀望，乃至撤資走人。

企查查數(shù)據(jù)顯示，人人車與大搜車最近一輪融資（E輪及以后）均停留在了2018年；瓜子二手車的最后一輪融資也停留在2019年初；優(yōu)信二手車在2018年優(yōu)信IPO之前的最后一輪融資中，估值金額是32億美元，2020年市值僅剩4.9億美元。

重資產(chǎn)模式的阻礙

二手車電商的發(fā)心是對二手車行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化改造。

那么，按照互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)邏輯，短期的戰(zhàn)略虧損是為了達(dá)到獲取流量、用戶增長等諸多目標(biāo)。因此，燒錢自然必不可少，但對于二手車電商行業(yè)而言，或許很多人都低估了互聯(lián)網(wǎng)化改造的難度，這比原本二手車電商模式的拓荒者們預(yù)想要復(fù)雜。

首先，長期以來，二手車都是以一種非標(biāo)產(chǎn)品，它的價格不像新車有明確的定價。品牌、年份、車況、油耗、配件、維修、手續(xù)等都是影響其價格的因素，也都是影響二手車價格評估時的重要因素。

同時，在二手車的周轉(zhuǎn)流通過程中，不可避免地?fù)诫s了人為改動因素，這導(dǎo)致車源信息的精準(zhǔn)化、數(shù)字化進(jìn)程都十分艱難。

其次，在二手車電商之前，線下車商已經(jīng)形成一個相對龐大的傳統(tǒng)二手車銷售群體，該群體與4S店、汽修店、交易市場、車管所等都有著更為密切的關(guān)系。從某種程度上而言，二手車電商的互聯(lián)網(wǎng)改造始終無法繞過甚至受制于傳統(tǒng)線下二手車銷售群體。

而在最開始，二手車電商嘗試提出“沒有中間商賺差價”，直接面對消費(fèi)者交易。但從結(jié)果來看，許多二手車電商平臺交易的主力還是線下車商。這不難理解，畢竟出于銷售轉(zhuǎn)化率、現(xiàn)金流等方面考慮，大家更愿意把車賣給線下車商。

在這個背景下，屠龍者終成惡龍。一些二手車電商從某種程度上講已經(jīng)變成了一種另類的中間商，通過遍布全國的渠道收車，然后賺取傭金賣給線下車商，進(jìn)而賣給消費(fèi)者，但二手車周轉(zhuǎn)流通鏈條延長，也增加了二手車電商進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化改造的難度。

因此，盡管二手車電商為消費(fèi)者提供了一個公開透明的渠道，但消費(fèi)者的首選購車場景依然在線下。從目前來看，包括看車、估價、砍價、交易等流程通常還是發(fā)生在線下，再加上線下門店天然具有的信任度問題，使許多消費(fèi)者對二手車電商仍然停留在信息、初步評估等工具屬性上。如果二手車電商無法深入到線下場景，其最終期望達(dá)到的交易就無法大規(guī)模實(shí)現(xiàn)。

市場巨大，如何盤活？

交易涉及的鏈條過長、消費(fèi)頻次過低、交易場景更偏線下……這些問題都加大了二手車電商互聯(lián)網(wǎng)改造的難度，使得它不得不采用燒錢的方式進(jìn)行擴(kuò)張和滲透，以至于連年虧損，從而加大了他們爬坑的難度。

與此同時，資本都是講究投資回報率的，正如摩拜胡瑋煒?biāo)f：“資本是助推你的，但最后你都得還回去。”當(dāng)資本熱情冷卻，電商平臺們更想通過一些方式證明自己，獲得投資人關(guān)注，以獲取大額融資。

這時，交易數(shù)據(jù)造假的問題便暴露出來。據(jù)媒體報道，為了做大成交額，部分二手車電商平臺存在刷單、數(shù)據(jù)造假。而之所以要刷單、拆單、做大交易量，因?yàn)檫@對平臺銷售人員、城市主管人員以及平臺總部都有好處，銷售人員借此賺得提成，平臺借此快速提升交易規(guī)模，企圖獲得資本青睞。

當(dāng)問題曝光在大眾的視野之中，二手車電商“偷雞不成蝕把米”，不僅沒有收獲資本，反而失去了誠信。要知道在信息爆炸的時代，哪怕是一次失信的交易就可能給平臺帶來毀滅性打擊。

央視財經(jīng)也曾曝光過瓜子二手車259項(xiàng)檢測形同虛設(shè)，買車不過戶等，根據(jù)識微商情系統(tǒng)顯示，當(dāng)時網(wǎng)民對瓜子二手車的網(wǎng)絡(luò)情緒以負(fù)面為主；中國消費(fèi)者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，近年涉及到二手車的投訴一直在增加，可見問題確實(shí)存在；記者在電話采訪內(nèi)部人士后甚至得知“二手車市場里多數(shù)車輛都會更改里程數(shù)”這一不成文的規(guī)定……

隨后的2020年，在新冠疫情沖擊下，二手車電商經(jīng)歷了至暗時刻，賽道上大小玩家?guī)缀鯚o一幸免。優(yōu)信二手車、瓜子二手車等獨(dú)角獸或上市公司的日子愈發(fā)艱難。

當(dāng)滿身沉疴痼疾的二手車電商遭遇疫情沖擊，僵而不死的時候，國家選擇扶一把。

今年年初，商務(wù)部辦公廳印發(fā)《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》，提出全面取消二手車限遷政策。旋即，在中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計顯示，一季度全國二手車交易量達(dá)395.6萬輛，比2019年同期增長21.5%。

這一波政策紅利猶如上帝之手，主導(dǎo)了國內(nèi)二手車市場交易量的增長。

但在信任度崩塌和二手車電商滲透率不足20%的如今，二手車市場交易量短暫的增長又有何用？如果二手車平臺們的后續(xù)行為不能消除負(fù)面輿情時間帶來的危機(jī)感，不能改變網(wǎng)民逐漸形成的關(guān)于質(zhì)量問題的刻板印象，勢必會影響二手車平臺的市場前景甚至生存狀態(tài)。到那時，只能是某些平臺個體被取代甚至平臺整體模式被另一種模式替代。

根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，截至今年3月底，我國機(jī)動車保有量達(dá)3.3億輛，每年新增機(jī)動車約2800萬輛。與此同時，發(fā)達(dá)國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1，按照這個比例，未來我國二手車交易量有望超過4000萬輛，市場潛力巨大。

最終，誰將盤活這一市場，是二手車電商拾起高效率、低限制解決購車問題的初心、重回賽道，還是傳統(tǒng)二手車銷售模式繼續(xù)霸屏侵吞，抑或是新興模式崛起搶奪4000萬輛的市場蛋糕，都不會那么容易。

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