華為的流量效應(yīng)太明顯。沾著華為的，賽力斯的母公司小康股份已經(jīng)漲到天上去了，從每股約22元一路上漲至最高67元，3倍以上的漲幅，簡(jiǎn)直就是去年寧德時(shí)代、比亞迪、長(zhǎng)城汽車的翻版。

這次，是長(zhǎng)安汽車。長(zhǎng)安汽車與華為合作的產(chǎn)品量產(chǎn)計(jì)劃自今年上海車展首次發(fā)布后，股價(jià)也出現(xiàn)波動(dòng)上漲趨勢(shì)，5月12日，長(zhǎng)安汽車股票再次漲停，3日內(nèi)2個(gè)漲停板的財(cái)富效應(yīng)，在長(zhǎng)安2000萬(wàn)輛下線當(dāng)口的襯托下，更加引人注目。

所以，我們要問(wèn)的是，媒體爆炒的長(zhǎng)安和華為激發(fā)的風(fēng)暴效應(yīng)，其實(shí)答案早已眾人皆知，那么背后的觸發(fā)基因是什么？?jī)杉移髽I(yè)聯(lián)手能走多遠(yuǎn)？

是“光馭”嗎？

就在5月10日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在“長(zhǎng)安系中國(guó)品牌第2000萬(wàn)輛下線儀式”活動(dòng)上表示，2021~2025年期間，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高精尖人才等未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

而長(zhǎng)安汽車股票的漲停，也正是因?yàn)殚L(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方打造的汽車品牌也呼之欲出。算上最快將于今年下半年推出的E11，這個(gè)全新品牌旗下將會(huì)推出5款車型。而且，到2022年，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)上市，要坐實(shí)“未來(lái)科技量產(chǎn)者”的名頭。

大風(fēng)起于青萍之末，實(shí)際上，這盤“大棋”從去年11月份就開(kāi)始了。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車正式宣布，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，長(zhǎng)安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。

記者當(dāng)時(shí)了解到，這個(gè)品牌是基于三家合作的CHN平臺(tái)來(lái)打造的。記者在《長(zhǎng)安、華為、寧德“CHN”，騰訊也要加入？丨C次元》中，已經(jīng)做了交待。實(shí)際上，這個(gè)高端品牌也就是傳了好幾年的長(zhǎng)安“AB品牌”的真正落地。

今年4月19日的上海車展上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮再一次強(qiáng)調(diào)，三方即將推出一款面向未來(lái)的高端智能電動(dòng)汽車，全新高端品牌名稱也即將公布。不過(guò)，去年就有人曾經(jīng)披露，此前長(zhǎng)安蔚來(lái)注冊(cè)過(guò)商標(biāo)，E11大概率會(huì)定名為“光馭”。

這次的車展發(fā)布會(huì)上，朱華榮還講到，長(zhǎng)安汽車基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，未來(lái)五年將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車，首批兩款智能電動(dòng)汽車E11、C385將在年內(nèi)亮相。

根據(jù)長(zhǎng)安官方提供的資料，“十四五”期間，長(zhǎng)安汽車新能源產(chǎn)品26款車規(guī)劃包括：長(zhǎng)安乘用品牌PHEV 8款、純電EV 6款；AB品牌（也就是跟華為合作的高端品牌）5款；歐尚品牌PHEV 2~3款、純電EV 4款）。此外，長(zhǎng)安與華為合作車型將于長(zhǎng)安汽車兩江工廠一廠投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為2萬(wàn)輛，目前該工廠正在進(jìn)行技術(shù)改造。

不過(guò)，雖然5月10日的第五個(gè)中國(guó)品牌日上，長(zhǎng)安的第2000萬(wàn)輛汽車下線慶祝活動(dòng)舉辦得很成功，并且長(zhǎng)安還將成為中國(guó)首家達(dá)成累計(jì)2000萬(wàn)輛銷量的本土車企，但是，長(zhǎng)安汽車站在2000萬(wàn)輛的重要關(guān)口上，更應(yīng)該謹(jǐn)慎小心。

確實(shí)，從當(dāng)年時(shí)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林的“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”開(kāi)始，長(zhǎng)安給外部的印象是時(shí)刻保持著危機(jī)感。所以，長(zhǎng)安汽車在朱華榮所講的“堅(jiān)定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造‘新汽車+新生態(tài)’產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。”的過(guò)程中，包括觸發(fā)股票漲停而被密切關(guān)注的全新品牌的打造，任何浮躁和膨脹都是不可取的。

華為的態(tài)度

回過(guò)頭來(lái)看華為。實(shí)際上，華為的態(tài)度也很明確。4月12日，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為第18屆全球分析師大會(huì)上，就表示，華為將與三家車企合作打造3個(gè)汽車子品牌，從今年四季度開(kāi)始，華為將陸續(xù)推出汽車子品牌。

這三個(gè)汽車子品牌，包括北汽的ARCFOX極狐，以及與廣汽、長(zhǎng)安汽車打造的子品牌。現(xiàn)在，與長(zhǎng)安汽車合作的子品牌即將揭開(kāi)面紗。

除了“幫助企業(yè)造好車”，華為還忙著思考怎么“幫助企業(yè)賣好車”。記者在《為什么選擇賽力斯》中說(shuō)過(guò)，這等于是扔了一顆炸彈。上海車展后，華為渠道開(kāi)始售賣華為智選賽力斯SF5，成為業(yè)內(nèi)人士非常關(guān)切的問(wèn)題。

而這個(gè)合作模式，最先是徐直軍所透露的，“我們還設(shè)計(jì)了‘華為inside’品牌，以后大家看到車上有這個(gè)品牌，就知道是有華為的參與。不是所有合作汽車都會(huì)有這個(gè)LOGO，只有使用了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車才會(huì)有這個(gè)LOGO。”

不過(guò)，對(duì)于華為的舉動(dòng)帶給業(yè)內(nèi)的擔(dān)心，公社文章《華為賣車，最慌的不是特斯拉丨C次元》已經(jīng)分析過(guò)，對(duì)于汽車行業(yè)提到的“華為造車”，其實(shí)要?jiǎng)澐譃閮蓚€(gè)層次：一是已有的聯(lián)合模式，比如這次跟長(zhǎng)安聯(lián)合創(chuàng)立品牌；二是被猜測(cè)很久的“華為牌汽車”。“華為賣車”并不能成為“華為造車”的鐵證。

無(wú)論是從銷售渠道的特征，還是門店的數(shù)量，華為挑戰(zhàn)4S店的能力還有欠缺。華為門店賣車只是執(zhí)行4S里的1S ——Sales銷售，甚至連Service服務(wù)也未必能完全執(zhí)行，其他的S項(xiàng)目必須依賴別的維修中心網(wǎng)絡(luò)，難言吃透整個(gè)銷售-服務(wù)-售后產(chǎn)業(yè)鏈。

而且，雖然華為有五位數(shù)的線下渠道，但是從華為官方最新披露的信息來(lái)看，前期被華為改造來(lái)賣車的線下渠道不一定有五位數(shù)那么多。結(jié)合深度和數(shù)量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)華為的賣車渠道數(shù)量大而并不精專。就像前不久華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑重申的，華為在智能汽車領(lǐng)域的定位是零部件供應(yīng)商，這點(diǎn)非常明確。

雖然，在蘋果高調(diào)官宣進(jìn)軍造車、小米雷軍也在一片米粉的歡呼聲中誓師造車后，很多人猜想華為也坐不住了。但這不能成為“華為造車”的絕對(duì)理由。只是，華為賣車的事，對(duì)于汽車行業(yè)渠道的沖擊太過(guò)強(qiáng)烈，也引起行業(yè)內(nèi)發(fā)酵。不久的將來(lái)，相信我們會(huì)看到更多的變招。

而在這個(gè)一日三變的大環(huán)境中，長(zhǎng)安和華為的合作，讓我們看到了汽車行業(yè)面對(duì)“百年未遇之大變局”時(shí)宏大的合縱連橫。這里面無(wú)論是誰(shuí)主導(dǎo)，都不是主要問(wèn)題。因?yàn)橛门f思維觀察，未必能懂行業(yè)的新趨勢(shì)。我們需要的是“看見(jiàn)中國(guó)品牌的力量”不是？

拋開(kāi)狹隘的“傳統(tǒng)”和“新勢(shì)力”的分法，我們就能看到，面對(duì)特斯拉的急速前進(jìn)，包括大眾MEB（將來(lái)會(huì)成為SSP平臺(tái)）、豐田e-TNGA、通用BEV3，以及現(xiàn)代汽車的E-GMP純電平臺(tái)，自主品牌中廣汽埃安的GEP2.0平臺(tái)，吉利的浩瀚架構(gòu)等等，比拼智能純電平臺(tái)的時(shí)代正在到來(lái)，長(zhǎng)安-華為-寧德還有很長(zhǎng)的路要走，但是大幕已然掀起。

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