日前，中汽協公布了4月汽車產銷數據。數據顯示，我國汽車產銷4月分別完成了223.4萬輛和225.2萬輛，同比增長率分別為6.3%和8.6%。其中，乘用車銷量為170.4萬輛，同比增長10.8%。中國品牌乘用車4月單月銷量為71.9萬輛，同比增幅高達34.4%，明顯高于市場大盤。與此同時，中國品牌乘用車市場份額達到了42.2%，與去年同期相比上升了7.5個百分點。今年1-4月，中國品牌乘用車市場份額占比為41.6%，同比上升3.4個百分點，市場占比和同比增幅位居乘用車各系列之首。隨著中國品牌乘用車市場占比的提升，合資板塊中德系、日系、韓系均有不同程度的下降。

圖表來源：中汽協4月銷量報告

自主頭部車企在體量上與合資車企相抗衡

中國品牌乘用車市場占比快速提升的背后，離不開自主頭部車企的積極貢獻。就乘用車廠商月度銷量排行榜來看，吉利、長安、長城三大自主頭部車企已經成為乘用車廠商銷量Top 10榜單上的常客，而長安和吉利已多次擠進該榜單中前五的位置，在體量上已經能夠與上汽大眾、上汽通用、東風日產這些頭部合資車企相抗衡。

蓋世汽車研究院指出，自主頭部車企今年來的高增長，是其近年來在產品和技術方面積累的集中體現。比如，吉利汽車如今匯集了BMA、CMA、SPA、SEA四個基礎模塊架構，且旗下主力車型如帝豪、博越等經過多年的發展，在產品上已經有了傳承，在市場上也積累了大量消費者口碑；長安汽車最近兩年隨著CS系列和逸動等傳統燃油車的煥新和UNI系列的加入，也迎來了爆發之勢；長城在乘用車領域采取了多點布局的策略，除了繼續強化哈弗品牌的SUV地位外，還優化了歐拉的定位，同時坦克的推出，也意味著長城向SUV領域更細分的市場發起了攻勢。

自主車企走出了一條高質量發展之路

自主頭部車企在體量上對抗合資車企的同時，在質量上也有與其叫板的底氣。

當前，合資品牌產品終端售價大幅下探已是不爭的事實，導致這種現狀的原因除了同類產品競爭加劇外，還有自主品牌向上的倒逼。比如，在A級車市場，吉利星瑞和領克03在起售價上已經超越了軒逸、朗逸等合資產品。

星瑞上市6個月，累計銷量達6.5萬輛

近年來，自主品牌持續發起向上攻勢，其中尤以吉利旗下的領克和長城旗下的WEY最具代表性。據吉利汽車方面介紹，截至去年12月底，吉利汽車平均單車售價為8萬元人民幣，而領克品牌車型的單車平均售價達到了15.6萬元。今年，隨著吉利全面向“4.0架構體系造車時代”邁進，其產品的單車售價有望再度提升。

除了吉利外，長安汽車隨著UNI序列產品的推出，其單車售價也有望進一步提升。如今，長安旗下中型SUV長安UNI-K的起售價已在15萬元以上。長城汽車也在用WEY和坦克發起向上攻勢。

分析人士指出，自主品牌單車售價的不斷提升，恰恰反映了自主車企在產品體系優化調整過程中的高質量發展。

在今年5月10日的中國品牌日上，自主品牌聯合成立了“中國汽車企業首席品牌官聯席會”（CB20），并發表了中國汽車品牌向上宣言。吉利控股集團高級副總裁楊學良作為首屆CB20輪值主席宣讀了“5.10宣言”，其中提到“堅持科技創新驅動發展”。業內人士分析指出，只有依靠創新，提升技術研發能力，掌握關鍵核心技術，自主品牌才能走出一條與合資企業相抗衡的高質量發展之路。

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