2019年的蔚來，的確很難。電池召回風波、融資不斷告吹、虧損持續擴大，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩，創始人李斌也被冠以了“2019年最慘之人”的稱號，整個行業都將看衰這家車企，當作政治正確。

2020年的蔚來，開始逆襲?！跋啾扔诶щy重重的2019年，今年的蔚來，已經從重癥監護室轉到普通病房了?！逼咴?，接受媒體采訪時，李斌欣慰地講出了上述一句話。彼時，熬過至暗時刻后，有了合肥的出手相助，這家車企的處境慢慢好轉，并逐漸實現了實質層面、交付層面、營收層面、用戶層面、補能層面的多重向上。

2021年的蔚來，拼命狂奔。轉至普通病房后，面對最終康復出院的“誘惑”，在李斌的帶領下，這家車企不敢出現任何的懈怠。剛剛結束的上海車展，碩大的蔚來展臺，擺滿了成立7年以來所有的積累。普通觀眾日上，相比隔壁寶馬不落下風的客流量，足以證明其已然獲得潛在消費者的認可。

并且，伴隨發展節奏重新回歸正軌，二代換電站的落地，挪威戰略的布局，第二工廠的開啟，均在指向曾經陷入短暫的停滯后，蔚來正在重新鞏固屬于自身的品牌壁壘。只不過，在此過程中，愈發能夠感覺到，雖然形勢一片大好，也重新收獲了外界的肯定，但是仍無法抵消“隱患”的存在。

顯然，距離真正的健康，蔚來始終還差一點。或者說，在通向更大里程碑時刻的路上，仍需面對諸多羈絆。

用戶至上的“挑戰”

北京時間5月2日，如一直以來的慣例，作為目前新勢力造車頭部梯隊交付最多的品牌，蔚來正式公布了4月銷量情況。從官方數據來看，交付量達7,102輛，同比增長125.1%。細分到車型，蔚來ES8 4月交付1,523輛，蔚來ES6交付3,163輛，蔚來EC6交付2,416輛。截至4月底，品牌整體累計交付102,803輛。

而就在大約兩周之后，蔚來再次公布了更加細致的銷量統計情況。其中，共有三張數據表格看似最為重要。首先，僅就4月部分品牌的平均成交價格來看，蔚來已經達到43.72萬元人民幣，環比上月繼續升高。同時，超越了例如寶馬、奧迪的39.63、32.54萬元。只不過，整體交付規模上，與BBA仍不在一個量級。

關于如此表現的原因，蔚來十萬輛專訪時，李斌也曾解釋道：“高端車必須有技術的領先性，你必須在技術研發上進行超額的投入，去做正向研發，高端車能抄過來嗎？抄豪華品牌就能賣豪華品牌的價格嗎？不可能的。想要做高端車，光在智能化、電動化上投入還不行，作為一款高端車，技術含量最高的車，全鋁車身、整車抗扭剛度、剎車距離，空氣懸架，我們所有作為一輛車的本身價值必須對得住這個價，必須和貴于自己的傳統車相比有優勢，這個我們肯定做到了。”

隨后，他還繼續補充道：“另外，我認為蔚來的服務和質量，也對得起高端兩個字，高端不是定價，我們的技術積累，我們研發體系的能力，我們連續兩年位列J.D. Power質量排行榜第一，EC6在2020年中保研的測試中，在同級產品中我們應該說是基本達到滿分，所有車中第一名。并且買40萬元車的用戶，對服務和口碑是有要求的，而這些東西我們基本都做到了，只有這樣才能對得住高端的定位。”

換言之，高質量的服務體系，很大程度上變成了蔚來，實現品牌溢價的關鍵性因素?！皩τ脩艉?，是一種目的，而不是一種手段”，從最終結果來看，這家車企堅決貫徹著如此方針，日趨龐大的車主群體，為此也非常買單。

央視遇見《遇見大咖》節目中，在被問及對于目前的服務表現是否滿意時，李斌的回答，出乎大多人的意料，“如果我們為自己的服務打分的話，六十分及格，一百分滿分，我給自己打五十分，因為不是我們想對用戶好，就意味著我們就能做到這么好?！?/p>

極致謙遜的背后，除了欽佩他的執行力，不知為何從中同樣能夠聽出一絲擔憂。熟不知，就在不久前，一場“座椅”引發的投訴，悄然在蔚來與用戶間發生。至于起因，則是有某位車主在其APP社區中表示，長途自駕后因為車輛座椅設計問題，引發了腰痛甚至腰間盤突出。

很快，隨著蔚來車主的關注，原本僅是個例的座椅問題，引發了越來越大規模的用戶投訴。具有類似經歷的車主們，也自發形成了針對此事件的討論群，一起發聲。要求官方，盡快改進座椅的舒適度。矛盾愈發激烈，終于引發了李斌的親自下場回復，并組織了專項會議，解決方案和時間節點也得以落實。

而在本次風波背后，除了能夠感受到蔚來，作為一家“用戶至上”的企業，在問題出現后從管理層到執行層面的負責外，不禁還想討論一個新的問題：后續，隨著車主基數的日趨龐大，必然會遇到更多從個人感受角度出發，繁多且復雜的要求。那么，作為處理者，是否會因為追求全盤滿足，再次令自己焦頭爛額？或許誰都無法保證，蔚來不會陷入糾纏之中。

與此同時，隨著3月首座二代換電站正式落成，我們看到了這家車企在關乎自身“命脈”補能體系板塊的發力。而在很多公開場合，李斌都曾表示到今年年底，換電站的累計數量將達到500座。

截至5月12日，目前落成的總數為214座，距離最終目標，仍有超過半數的距離。所以說，很多時候，用戶至上所帶來的正面效應的確很有益處。不過對于車企本身而言，怎樣拿捏雙方之間的關系，做到人人滿意，怎樣完成立下的Flag，都是極具挑戰，甚至令效仿者感到變態的事情。

2021，觸及10萬輛？

其實，除了平均售價實現對于BBA三家德系豪強的逼近甚至超越外，在純電SUV 4月銷量排行榜中，蔚來ES6、EC6兩款車型，分別以3,302輛、2,484輛的成績，對于榜首的特斯拉Model Y形成了合圍之勢，并且二者相加銷量，已略高于后者。

由此足以印證，2019年NIO Day，當EC6剛剛亮相之時，對于這款與ES6同源轎跑SUV交付后，會令蔚來陷入“左右手互搏”的擔憂，完全是多余的。同時，面對特斯拉Model Y國產后的強力沖擊，兩款車型得益于自身差異化等優勢，已經完全從中突圍出來，不斷獲得消費者的認可。

并且從市占率統計結果來看，4月純電SUV品牌中，蔚來以23%的表現，超越特斯拉的17%，拿下榜首位置。但是必須承認，實現反超的更多原因，還是由于這家美國車企正在經歷傳統意義上的銷售淡季，以及戰略節奏上的調整。其官方也表示，“Model Y生產線在4月份曾停產兩周以升級產線設備，銷量也因此而產生波動?！?/p>

接下來，能夠預見的是，蔚來與特斯拉之間，關乎純電SUV市占率的“廝殺”，將會愈發激烈與殘酷。好在值得慶幸的是，此刻的蔚來，自身抵御風險的能力強過曾經太多。而在旗艦轎車ET7身上，也能看到一種由內而外展現出的產品力自信。

只不過，看似光鮮的背后，風險猶在。首先，就蔚來一季度財報所展現出的情況來看，雖然現金儲備達到較為可觀的475.5億元，經營性虧損2.96億元，環比收窄68.2%，但是也能看到，銷售及管理費用達到11.972億元，同比增加41.1%。研發費用方面，達到6.865億元人民幣，同比增長31.4%，環比下降17.2%。

簡單來說，愈發有錢的蔚來，隨著基盤與體系的瘋狂擴張，燒錢的速度同樣也在快速增加。那么這家車企，究竟何時能夠迎來特斯拉經歷十余年，最終實現扭虧為盈的節點，完成季度盈利甚至全年盈利，看似仍較為遙遠。因此，如何繼續降本增效，也將考驗蔚來與李斌個人的功力。

再者，從財報數據來看，2021年第一季度，品牌交付數量為20,060輛。其中，包括4,516輛ES8、8,088輛ES6、7,456輛EC6，同比增長422.7%，環比增長15.6%。不過面對終端形勢的快速向好，關于二季度交付指引，蔚來僅給出了21,000輛至22,000輛的目標，環比增長5%至10%。平心而論，低于大多人的預期。

背后的原因，產能受到缺芯的沖擊，占據較大比重。李斌在財報公布后的電話會中也坦誠道，“從整個季度來講，現在單月全供應鏈的產能如果能夠在7,000-7,500輛之間，對我們來講已經是很大的挑戰了。當然，全力以赴地去做，我們還是有信心的，但是難度還是非常大?！?/p>

不可否認，對于正在全力沖量，向資本市場證明其擁有更高上限的蔚來而言，因缺芯造成的產能“瓶頸”，是頗為無可奈何的。至于何時能夠迎來拐點，李斌表示：“三季度會好一些，四季度應該會比較全面地好轉，也有一些更悲觀的覺得明年都沒戲，仍會面臨巨大的壓力?！?/p>

也就是說，在外部環境不發生更大驟變的前提下，按照當前每季度5%至10%的增幅計算，最終整個2021，蔚來全力沖擊年度交付10萬輛的可能性，正在逐漸減小之中。而將眼光放至更遠的明年，即便有了ET7這般強勢車型的入局，可是一旦無法更好的釋放產能，梳理供應鏈問題，最終這家車企或仍無法觸及，由量變所引發的更大質變。

熟不知，就在近日，悄然發現蔚來已經申請一個令人感到“驚喜”的專利技術?？偨Y下來，就是將LFP磷酸鐵鋰電池，與NCM三元鋰電池按比例融合，做出一整套擁有雙體系的電池包。至此，一定程度上坐實了此前不斷被爆，蔚來將要“鐵了芯”的傳聞。

財報電話會中，關于該問題，李斌也做出了回答?！癓FP有它的優勢，這是毫無疑問的，特別是成本方面，但是如果它在低溫情況下的續航不去解決的話，我覺得冬天對用戶體驗影響是非常大的。所以在低溫下的LFP的性能如果能夠解決，這是一個前提，這是一個使用LFP的前提?！?/p>

從他的回答中，明顯能夠感受到可能性的存在。反觀蔚來本身，雖然有了BaaS車電分離商業模式的加持，其目前主銷的ES6、EC6兩款車型，售價已經下探至30萬元以內，但是在面對特斯拉的頻繁“官降”，甚至上海車展前發布的極氪001等更具性價比車型的沖擊時，仍顯過高。

所以為追求更高的年度目標，繼續擴大自身品牌受眾，怎樣將價格“門檻”再次降低，將售價再次拉大，成為了需要好好權衡的問題，全新電池如若成功推出并裝車，或將一定程度使上述難點迎刃而解。另外，可以預見的是，伴隨更加劇烈的行業驟變，蔚來還需拿出更多的應對方法。

文末，仍然想要在此強調，從幾家新勢力造車創始人達成的共識來看，2025年將成為關乎當下這條賽道，諸多人生死存亡的決定性時刻。僅以仍在恢復健康的蔚來所展現出的具體表現來看，仍無法確保其已經成功拿到進入決賽的門票。

但仍然感到欣慰的是，“曾經有多么無限的趨近死亡，現在就有多大的動力向死而生?！碑斚?，如此道理，這家車企肯定頗有體會。

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