一波眼花繚亂的操作之后，不造車的企業真的已經不多了。

或許20年前的教育太過深刻，再度進入汽車市場的美的選擇了“供應商”的角色，但擁有這樣“被教育經驗”的企業太少太少了，一眾野蠻人再度“入侵”汽車行業……

除了美的、華為爭做供應商之外，滴滴、貨拉拉也從自身的應用場景入手，拉開了“場景定義汽車”的序幕。而在整車制造領域小米、創維也榜上有名，再加上寶能、恒大等地產商，以及已經初出茅廬的蔚來、理想、小鵬、威馬等等，汽車早已成為了當下最為火爆的行業，一時間，不造車，都不好意思稱自己是知名企業。

蜂擁而至的“掘金者”，讓人心生疑慮，難道“智能汽車”真的這么賺錢么？

新能源與燃油車誰才是老大？

雖說入侵者眾多，但也有一絲規律可循，在劇烈的行業變革之前，搶先在“智能汽車”爆發前入局，以便在“智能汽車”的未來分得一杯羹。

而業內普遍認為電動化是智能化的基礎，并且相對于復雜的燃油結構而言，電動車的入門門檻較低，這在很大程度上增加了眾多“野蠻人”的信心，進而造成了現如今汽車行業“百花齊放”的狀態。

電動車真的能夠取代燃油車成為市場的主角么？

與以往關注“三大件”不同，在智能電動汽車的快速發展之下，汽車行業的從業者已經逐步將目光投向了芯片算力、雷達種類以及電池安全、續航等諸多方面，在這樣的輿論背景之下，特斯拉、“蔚小理”等企業雞毛蒜皮的小事都能瞬間引發行業關注，倘若單從輿論市場進行判斷，“智能電動汽車”似乎早已超過了傳統燃油車，成為了市場的主角。

但現實并非如此，據中國汽車工業協會公布數據顯示，2020年，我國汽車生產與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。其中，新能源汽車產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

一減一增，雖說新能源車的占比有所提高，但占比也不過5.4%而已，有分析認為今年新能源車產銷有望突破200萬輛，但相對于一年2500萬開外的整體市場而言，占比也僅為8%，燃油車依然是市場最大的銷量主體。

只不過在“雙積分”的壓力之下，傳統燃油車企業也在加速向電動化轉型，再加上時常引發輿論熱議的新品牌，兩相疊加成就了當下輿論市場中“新能源領先”的狀態，用傳播學的術語來講，這便是汽車行業的“擬態環境”，而“擬態環境”與現實環境之間的差距便是接下來新能源市場需要補足的短板。

從長遠來看，未來汽車動力的發展應該是多元的，除了當下頗受熱捧的新能源車之外，氫能源、乙醇汽車等等也有莫大的發展機會，并且新能源車的發展之路任重道遠，從安全、續航等電池本身的特性，到充電樁等基礎設施的普及，都需要很長時間的積淀，目前的電網系統并不能支撐如此多的充電樁，充電樁的布局需要對整個電網系統進行調整，這是一個龐大的系統工程。

而從傳統燃油車的角度來看，成熟的使用環境也決定了其不可能完全被取代，就如乘聯會秘書長崔東樹在一次論壇上所言，“要是全部都換成電動車，產那么多油干什么？”倘若未來電動車普及度增加，相應的傳統燃油車份額減少，極有可能帶來電價上升，油價下降的狀態，到那時燃油車的使用成本或許比新能源車更低。

毫無疑問，多元化的動力系統將是未來汽車行業的常態，而“野蠻人”大部分集中于純電動市場，倘若刨除燃油車、氫能源等復雜的動力體系，純電動車又能占據多少市場，產生多大的經濟效益呢？

另辟蹊徑 解鎖賺錢新模式

除了市場份額有限之外，新能源車與傳統燃油車的盈利模式也有著巨大的差異。

眾所周知，在市場競爭越發激烈的背景下，不少傳統車企已經出現了“價格倒掛”的現象，賣車不賺錢，憑維修保養等售后服務回血，早已成為了人盡皆知的秘密。

而在新能源車市場，售后服務是很難賺到錢的，除了雨刮、輪胎、空調濾芯等常規易損件之外，純電動車的維修保養頗為簡單，電池檢測、電路檢查等常規操作足以，少了傳統燃油車定期更換機油的麻煩，也就少了定期收割車主的機會。并且隨著換電模式的推廣，解除消費者續航焦慮的同時，也除去了車主因電池續航下降選擇換電池的收入。

對純電動車而言，憑借維修保養賺錢似乎是個偽命題。當然這并不意味著新能源車企收入就有所下降，就目前而言絕大多數造車新品牌均采用直營的銷售模式，每一臺車的銷售收入都將直接落入到新能源車企的口袋，這與以往傳統燃油車市場車企與經銷商分成的模式有著巨大的差異。

其次，由于純電動車的產品特性趨于一致，致使新品牌不得不從服務和周邊入手，打造用戶粘性，樹立起自己獨特的競爭力，而日漸豐盈的周邊用品也成為了車企的收入來源之一。

再次，與傳統燃油車出廠即定型的模式不同，新能源車可以通過OTA的方式進行升級，以解鎖新功能，特斯拉已經因此受益。相信不久的將來，這樣的狀態也將成為諸多新能源車企的常態。

除了品牌周邊和功能性的升級，智能化也或將成為新能源車企重要的收入來源，車上越來越多的屏幕為廣告植入創造了可能，智能導航的發展也為汽車版“競價排名”創造了條件。不久的將來，開車前先觀看5秒鐘廣告才能掛檔起步，VIP免除這一操作，是有可能發生的事情。而搜索附近美食的指令一經發出， 優先導航到附近“充值最高”的美食店更是大概率事件，這都有可能成為“智能汽車”重要的收入來源。

伴隨著汽車與智能化的融合，以及互聯網企業的入圍，“羊毛出在豬身上，讓狗買單?！钡幕ヂ摼W玩法，也必將滲透進汽車領域，而那時的用車生活也很難如現在一樣純粹。

吹泡泡、割韭菜才是關鍵

經過簡單的分析就不難發現，新能源車要真正實現自我造血功能任重道遠，首先來講，未來電動車并不會完全取代燃油車，市場規模需要重新審視；其次，付費開啟新功能的模式，不僅需要強大的品牌影響力，一定的市場基數也是車企能否獲利的根本；再次，在智能化領域，屏幕廣告、炫酷車機主體以及通過導航引流的方式進行“競價排名”也需要龐大的用戶體系，否則便是一紙空談。

雖說在互聯網快速滲透的背景下，汽車行業已經逐步出現了眾多新的玩法，但這些玩法能否取得收益還是個未知數，并且在市場競爭激烈的背景下，大多數車企開始著重打造用戶體驗，倘若在絕大多數車企充值VIP才能跳過開機廣告的狀態下，有一家品牌推出“終生無廣告”車型，那市場的天平會如何傾斜會如何傾斜是顯而易見的事情，而這樣看似無厘頭，卻真的有可能發生。

加上一眾限定條件之后，就會發現“智能電動汽車”的未來，距離實際應用還間隔著幾座大山，但這依然不影響，眾多品牌描繪理想出行的未來。

在那個烏托邦般的未來當中，零污染、完全自動駕駛早已成為了車子的必修項，不僅如此，這個移動的出行空間還會兼顧駕乘人員的情緒，提供與之對應的文娛信息，在那時乘車出行也會變成一種享受。

對未來出行的描繪越美好，現實就多無力。不少業內人士預計，10年之內自動駕駛都很難實現，這不僅牽扯到芯片的進化和各種雷達的商業化落地，還將對路況的整改以及法律法規的完善產生沖擊，這當中的每一項都并非一蹴而就的。

而當下火爆的新能源市場能夠走多遠同樣是個未知數，電網的整改正在推進，鋰資源緊張，致使電池價格上漲的消息也頻頻見諸報端，這樣不確定的狀態時刻牽動著諸多業內人士的神經。

“道路是曲折的，前途是光明的?！边@或許已經成為不少從業者自我安慰的有力心聲，又或許烏托邦般的未來太過耀眼，亮到讓不少投資者睜不開眼睛，而忽視了即將邁入的深坑。

不過，不管“智能電動汽車”的未來何時能夠實現，先將聲勢打造出來是絕對不會有錯的，成功了，吹過的牛逼變成現實；失敗了，也有一眾被“耀的睜不開眼”的投資者埋單，無論如何，坐莊的企業都是不會虧的。

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