“蔚來，真的上岸了嗎？”

文章開篇，直接拋出這個略顯犀利，但卻是很多人一直以來非常關心的問題。至于最終的答案，或許站在不同的角度，會有各種眼花繚亂的解讀。

而從我內心出發，相比曾經身處“重癥監護室”的至暗時刻，這家命運多舛的新勢力造車，必然有了一個質的躍升。月銷量持續上漲，毛利率成功轉正，手中握有較為充沛現的金流，補能體系實現差異化競爭，服務模式獲得用戶認可，看似一切都在步入正軌的過程中。

只不過，順風順水的背后，瑕疵同樣存在，而遲遲無法迎來真正意義上的扭虧為盈，已然變成蔚來最為令人詬病的地方。換言之，一直以來，其尚未證明自身所采取的這種模式，能夠“賺錢”。

也正因如此，回到文章開頭的那個問題，“此刻，蔚來可能已經走向了岸邊的前灘，但距離上岸或許還有一段距離。”加之，結合汽車行業發展近百年的歷史來看，任何一家公司想要實現真正意義上，由量變引發的質變，還需打出一張“王炸”。

好在，值得慶幸的是，等待的時間并沒有持續很久，結合近來曝光的種種消息，決定蔚來能否上岸的“王炸”，或悄悄浮出了水面。

Gemini就是ET5？

相信關心蔚來的讀者，都對幾天前一則爆料不感到陌生。北京時間5月下旬，從有關渠道獲悉，蔚來或用子品牌的方式，推出入門級車型，英文名暫定為“Gemini”，中文名為“雙子星”。

同時，據了解，Gemini車型生產線柔性化技改項目總裝底盤合裝AGV改造招標公告已經發布，計劃年產6萬輛。而這也直接說明，該車型的開發和量產計劃，已經同時開啟。

幾乎相同的時間，蔚來宣布正式與江淮汽車、江來先進制造技術（安徽）有限公司，就聯合制造蔚來汽車和相關費用安排達成制造協議。根據聯合生產安排，自今年5月開始，至2024年5月，江淮汽車將繼續生產ES8、ES6、EC6、ET7和其他蔚來車型，年產能擴大至24萬輛，以滿足日益增長的需求。

而所有消息都在指向，我們正在愈發接近一款更加“便宜”的蔚來……

奈何，傳言過后，疑問隨即出現。這款新車是脫離目前的蔚來，采用子品牌的模式，下探25萬元左右的更低市場？還是繼續沿用母品牌的命名方式，車型定位低于ET7，價格繼續保持在25萬元的中高端市場？一時間，討論與猜測蜂擁而至。

而就在剛剛過去的周末，蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪，身處中國最北“牛屋”哈爾濱NIO house的開業儀式上，算是首次進行官方回復：“Gemini是蔚來2022年將推出的一款新產品，它將成為蔚來的子品牌，該品牌的銷售網絡、App等是完全獨立的。”

隨后，其公關總監馬麟位于朋友圈補充說明到，“Gemini將是蔚來品牌推出一款新品的代號，這不會是低端產品，蔚來品牌會保持高端定位。”

事已至此，最終的輪廓開始變得愈發清晰。定位高端、全新品牌、獨立運營，不知為何有了一種曾經身處輝煌階段，榮耀與華為之間相輔相成的感覺。不過礙于沒有更多消息的露出，Gemini究竟是不是外界期待已久的ET5，仍無法篤定地給出判斷。

至于這款新車將會采用怎樣的具體玩法，或許還要等到已經官宣城市申辦開啟的2021屆NIO Day上正式揭曉。但能夠肯定的是，得益于擁有持續制造驚喜與話題度的能力，蔚來的表現大概率不會令人失望。

蔚來的路，日漸清晰

試問，剛剛過去的上海車展，令人感到最為驚喜的一款車型是什么？從我個人角度出發，或許會把唯一的選票，投給蔚來首款旗艦純電轎車ET7。至于原因，非常簡單，久久佇立在這款車型面前，在它身上看到了一種自主品牌身上，很少出現設計自信。

無論外觀造型，整車舒展度，豪華感與科技感的塑造，都達到了一種很好地平衡。過去，很多車企在推新時，總能看到較多的模仿痕跡，或者不著邊際地夸張設計。而在ET7身上，沒有太多類似的感覺。

甚至相比特斯拉Model S，這款也將迎來新款交付，目前處在細分市場絕對霸主地位的車型，ET7更多了一種靜態層面的從容。況且，從已經公布的信息來看，它還補齊了蔚來在自動駕駛、智能化座艙方面的相對短板。

或許，這樣的評價略顯主觀與感性。但是無論如何，ET7都將是下半年，最想親自試駕體驗，最為期待的存在。而根據官方規劃，該款車型的具體交付日期，被定在了2022年第一季度。5月18日，ET7的首輛生產線驗證樣車，也已位于合肥制造基地下線。

闡述這樣的信息，更多只是一種背景的鋪墊。背后愈發想要談及的則是，蔚來經過多年的發展，產品戰略層面走過的路，已經開始變得愈發清晰。首先，通過ES8這款中大型純電SUV，一舉奠定其高舉高打的品牌形象與定位。

之后，分別隔年推出ES6、EC6兩款，真正意義上“走量”，風格上能夠實現互補的中型純電SUV，并且利用BaaS車電分離，進一步降低入門門檻。而ET7的到來無疑再次肩負了與ES8頗為類似的重任，自此開啟該品牌的轎車戰略。

后續，如若它能成功推新，進一步獲得整個市場與終端用戶的認可，那么對于下一款真正意義上“走量”的純電轎車而言，可謂很大程度上掃清了障礙。因此，如果假設暫且命名為“ET5”的新車能夠按時到來，那么或將是蔚來打出的真正“王炸”。

圖片上傳中

后者最終售價能夠維持在35萬元左右，并且繼續支持換電、BaaS車電分離購車方案，與蔚來目前在售產品類似的家族化設計語言，以及把ET7身上經受過用戶考驗的智能座艙、自動駕駛輔助系統下放，豪華性配置相對減少。

小電池版本車型綜合續航能夠達到600公里左右，甚至推出單電機長續航的后驅版本，車身尺寸與小鵬P7類似，另外擁有蔚來本身品牌力光環的加持，相信一經推出，或將吸引很多潛在客戶的關注。

過去，很多人總是在將特斯拉Model 3與蔚來幾款SUV車型進行無休止地比較，但無論從車型定位，還是對應的目標客戶群體來看，二者完全處在兩個平行時空。而隨著上述新車出現，或將是蔚來與特斯拉的首次正面交鋒。

與此同時，仍需注意的是，了解這家美國新勢力發展歷程的人不會忘記，Model 3出現的確拯救了特斯拉最終的命運，但也差點因為種種類似于產能瓶頸的原因，將特斯拉“扼殺”。

相比之下，有了前車之鑒的存在，可以預見在推新過程中，蔚來必然將會規避一些風險。但隨著用戶基數的不斷龐大，以及車型售價下探所面對的終端車主愈發“挑剔”，怎樣保證自身補能體系、服務體系能夠維持一如既往的水準與運轉，看似將會是其最大的挑戰。

文末，仍想拋出一個有趣的問題：如果蔚來ET5真的到來，許久后小鵬P7也將迎來換代升級，加之特斯拉繼續迭代Model 3，那么面對三款新車，作為你將會怎樣選擇？

而我，心中早已有了答案。

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