最近一周，身處自動駕駛技術第一梯隊的兩家科技巨頭Waymo和Cruise，雙雙迎來了融資估值的高光時刻。

6月15日，也就是通用官宣追加電動汽車投資的同一天，其自動駕駛子公司Cruise順利從通用金融部門獲得50億美元的信貸額度，為其Origin無人駕駛汽車的生產注入新的資金。

Cruise首席執行官丹·阿曼（Dan Ammann）表示，公司的無人駕駛業務已步入商業化探索的關鍵階段，以新的拐點為契機，Cruise的融資總額也被提高到100億美元以上。而這筆新的資金，亦有助于Cruise于2022年進行自動駕駛車輛的批量生產。

巧合的是，就在Cruise喜提巨額信貸額度的第二天，Waymo獲得了一筆高達25億美元的新融資，且這一輪融資距離該公司上一輪外部融資不過一年有余，彼時Waymo官宣的募資金額為30億美元。

就在Waymo沉浸于加速融資的喜悅之時，一件始料未及的事故給該公司的高管團隊潑了一盆冷水。

本周四，一輛Waymo自動駕駛車輛撞上了一名騎滑板車的黑衣男青年，事故發生后，該公司第一時間對外解釋說，撞車事件的車輛彼時處于駕駛員手動駕駛狀態，被撞者并沒有嚴重受傷，且發生事故的自動駕駛汽車也僅僅是外觀輕微受損。

“事故發生前，我們的車輛正準備左轉，駕駛座上的安全員處于手動駕駛模式。但是在事故發生時，車輛左轉的動作已經完成，且安全員仍處于手動駕駛狀態。”Waymo還在聲明中提及，該公司現階段非常重視信任和安全，事故發生后，他們已經配合當地部門積極調查事故的更多細節。

讓Waymo煩惱的，還有盈利模式。

自從自動駕駛業務試水商業化以來，Waymo與Cruise前期一直在舊金山為乘客提供免費的乘車服務，但兩家公司的最終目的，是希望其自動駕駛汽車上能盡早為項目賺錢。也是在6月初，Waymo和Cruise均向加州申請了許可，希望能獲得向乘客或物流客戶收取服務費用的權利。

如若兩家公司的申請獲得批準，這意味著自動駕駛送貨和載客服務將在美國迎來商業化落地的新階段。

作為旁觀者，我們或許會認為Waymo與Cruise的布局似乎有些太過于超前，有些全自動駕駛的商業化落地思路，現階段也太過于激進。

但是從本周發生的一連串新聞來看，為電氣化與自動駕駛轉型而焦慮的，絕不只是Waymo等新興初創公司，那些傳統燃油時代無比傲嬌的汽車制造商們，也在新一輪的競賽中鉚足了勁，按下新四化狂奔的加速鍵。

通用汽車于本周宣布，將加大在電動車和自動駕駛領域的投資力度，2020至2025年間的投資計劃將從此前的270億美元增至350億美元，增幅高達30%。此外，該公司還計劃在美國本土新建兩家電池工廠，并將部分電氣化車型的生產規劃提前。

德國的《經理人雜志》也援引知情人士的消息稱，戴姆勒已在近日敲定了更激進的電氣化轉型目標，很多原定于2024或2025年推出的電動車都將被公司提前約一年發布，同時淘汰燃油車型的時間表也極有可能被提前。

在本周四的一次高層采訪中，奧迪的一位高管也向歐洲媒體透露了公司新的禁燃時間節點，表示將在2026年淘汰傳統燃油車型以及混合動力車型，更早地徹底轉向電動化賽道。當然，對于那些在2026年以前推向市場的傳統燃油車型，消費者依舊能在多個國家與地區正常購買。

奧迪的激進做派，已是預料之中。

在大眾汽車集團12個品牌里，掌門人赫伯特·迪斯（HerbertDiess）讓奧迪肩負起軟件和電動汽車零部件的開發重任，這倒逼著奧迪在新四化時代走在整個集團的技術前沿，并在關鍵領域建立獨樹一幟的能力優勢。奧迪此前曾公布了到2025年的最新預算，并宣布屆時將加速其電動車投資至120億美元。

就在這周，本田汽車也新調整了新四化轉型的部分戰略細節，該公司計劃在今年停止生產氫燃料燃料電池汽車，但該公司與通用汽車聯合開發氫燃料車型的項目并未中止，未來會有雙方合作的新車型面市。

除了氫燃料路線層面的再定位，該公司還決定取消燃油版的高端車型傳奇Legend和燃油版的MPV奧德賽，以此加快到2040年“只銷售純電動和燃料電池車型”的改革步伐。

回顧過去一周的企業動態，短短幾天時間，就有累計四家汽車制造商公開喊話要加速搶灘新四化的市場藍海；而Waomo與Cruise的新一輪融資，無疑又是資本熱錢涌向新技術、新商業模式的一個切片，透過資本切片，我們可以看到汽車行業逐漸清晰的未來。

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