產品供不應求，已成了比亞迪半導體近期的業務常態。

近日，比亞迪半導體向客戶發出漲價通知函，宣布將從2021年7月1日起對IPM、IGBT單管產品進行價格調整，提漲幅度不低于5%。

比亞迪半導體在這份通知函里表示，由于市場變化，上游產能緊張及供應商價格上調，導致公司產品成本不斷上升，原有價格難以滿足供應需求。為保證產品的持續供應，經公司酌情考慮，決定對上述產品進行調漲，即日起在途和未交訂單按照新價格執行。

也是在上周，比亞迪對外發布公告，稱該公司股東大會已表決通過了分拆所屬子公司比亞迪半導體至創業板上市。這也意味著，比亞迪半導體業務分拆上市進程，又在執行于落地層面更進一步。

在半導體業務拆分后，比亞迪仍將對其擁有控制權，但未來的子公司獨立性將加強，有利于相關業務擴充資本與提升盈利能力。

公開信息顯示，比亞迪半導體主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。

最早回溯至2004年，比亞迪正式進入半導體領域，隨后著手研發IGBT，并涉足MCU領域。

特別是在今年以來，比亞迪持續加碼半導體業務，在4月對半導體子公司進行重組并首次計劃引入戰略投資方。也是在那時，該公司欲獨立上市的消息開始頻繁見諸報端。

到了5月，比亞迪半導體引入多家戰略投資者，增資高達19億元，并按下了增資擴兵的“快進鍵”。6月初，包括小米、聯想、碧桂園等巨頭紛紛入股比亞迪半導體，并將資金規模提升到8億元。

這也意味著，短短一個半月的時間，比亞迪半導體業務就新增了累計27億元的資本儲備，且股東陣容頗具實力。

資本熱錢的涌入，是相關業務持續向好的有力體現，而產品供不應求，又成了比亞迪半導體近期的業務常態。

特別是今年以來，我國的新能源汽車市場快速恢復。從乘用車聯合會的數據來看，過去5月，我國新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，環比4月增長6.7%，同比增長高達174%，呈現直線上升趨勢。而MOSFET、IGBT等功率半導體的需求也隨之增長，缺貨問題也成了擺在汽車制造商面前的現實難題。

值得一提的是，因為美元濫發導致的全球性通脹，也勢必傳遞到中國國內，這也潛移默化中加劇了半導體供需的矛盾。

此外，據臺灣媒體報道，由于全球范圍內的芯片供應危機一直持續，晶圓代工的產能嚴重缺乏，包括臺灣在內的多家代工巨頭已決定在下半年再度提升芯片代工價格，最高調價幅度高達30%，遠高于此前預期的 15%。截至目前，包括聯電、力積電以及臺積電在內的制造商都根據市場情況做出了調價決定。

不僅如此，歐美功率半導體供應商們也陸續發布調價通知，英飛凌、意法半導體都在漲價之列。

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